Colloquio: Costi delle tasse aeroportuali a Quito e Guayaquil

En esta entrega vamos a hablar sobre los costos de tasas aeroportuarias de Quito y Guayaquil e il motivo per cui costano quello che costano in 2 Principali aeroporti dell'Ecuador, entrambi abbastanza nuovi dalla data di inizio delle operazioni dei loro attuali terminali.

Dopo la pubblicazioneón de este tuit de mi autoria, que generó más de un comentario y la polémica del caso:

#PercorsiAmerica 2018: gli aeroporti di #Quito e #Guayaquil son los máÈ costoso del región en cuanto a tasas aeroportuarias. Dovrebbero essere rivisti per ottenere una maggiore connettività con il mondo ✈️

— Nicolaás Larenas ✈️ (@n_larena) febbraio 14, 2018

Sono stato invitato dal concessionario Quiport S.A Aeroporto Internazionale Mariscal de Sucre di Quito, nell'ambito dell'evento Percorsi Americi 2018, para entrevistar a Javier Martinez Botacio Director General de ACI-LAC (Airport Council International de Lantin America – caraibico) quien explicará en detalles el cobro de las tasas aeroportuarias y el por qué de los valores en el mundo y el caso especíVengo dall'Ecuador.

L'intervista

Potete vedere l'intervista completa seguendo questo link. https://youtu.be/qK5x0ykQvSQ oh noiéndolo a continuación (subir el volúuomini):

Punti chiave

• Gli aeroporti come qualsiasi attività commerciale, Hai bisogno di entrate per mantenerti.
• Los ingresos de los aeropuertos son de origen aeronáutico e ingresos comerciales.
• Los ingresos de los aeropuertos que se cargan a las aerolíneas se componen por aterrizaje, tracciare l'uso, piattaforma, parcheggio, ponte d'imbarco, uso terminale, strutture, contatori, eccetera.
• Il 57% dei ricavi di un aeroporto corrispondono ai ricavi aeroportuali e al 43% a ingresos no aeronáuticos.
• del 100% de los ingresos aeronáuticos, il 41% corrisponde alla tariffa pagata dai passeggeri e a 30% a lo que pagan las aerolínega.
• Le tasse aeroportuali ne rappresentano solo una 4% en la estructura de costos de una aerolíno, mentre il carburante rappresenta tra a 20% e 22% dei costi operativi.
• Las tasas aeroportuarias no son un limitante para la creación de nuevas rutas ya que hay costos más altos y no limita el desarrollo.
• Le tariffe rispondono agli investimenti e l'aeroporto di Quito è nuovo di zecca.
• Un'infrastruttura aeroportuale di prim'ordine, richiedereá recuperar la inversión y que aerolíneas y pasajeros paguen por el uso de los servicios que están usando.
• En un mediano o largo plazo de seguro se revisarán las tasas, una vez que se hayan recuperado los costos de construcción.
• Le tazze, tanto de las aerolíneas y pasajeros, non è una variabile che limita il settore.
• Siempre que hay una nueva aerolínea interesada a volar a Quito o Guayaquil, hay incentivos o beneficios algunas veces temporales hasta que la ruta esté consolidada en descuentos en tasas aeronáUtica.
• Spaghettién hay beneficios para las aerolíneas por parte de las autoridades en temas de mercadeo.
• Las rutas nuevas requieren de un gran apoyo económico también por parte de las autoridades, come le entità turistiche.
• Il Políetica di Cieli aperti Portareá cambios importantes en Ecuador.
• L'ingresso del nuovo aerolíneas low cost y tradicionales ayudará a que disminuyan las tarifas.
• Gli aeroporti devono recuperare gli investimenti fatti e continuare a migliorare le infrastrutture aeroportuali.

Tasse aeroportuali di Quito e Guayaquil 2018

Estas son las tasas que pagan tanto aerolíneas como pasajeros con fecha febrero de 2018:

Quito tasas aerolínega 2018

• 

rimuovere le tasse passeggeri 2018

Doméstic

• $11,50

Internazionale

• $51,72

Guayaquil tasas aerolínega

• 

Tariffe passeggeri Guayaquil

Doméstic

• $5,26

Internazionale

• $26,32

Conclusión

I costi degli aeroporti di Quito e Guayaquil, anche se è una realtà che sono alti, Están plenamente justificados y dentro de los números de la industria. Poiché sono terminali totalmente nuovi e di prim'ordine, anche vincendo numerosi premi ogni anno per la sua qualità del servizio.

Gli investimenti in entrambi gli aeroporti sono stati di milioni e investitori, come in qualsiasi attività commerciale, requieren recuperar su inversión y adicionalmente, avere un reddito che consenta loro di continuare a sviluppare le infrastrutture e i servizi.

Senza i valori delle tasse praticate in entrambi gli aeroporti, non essereía posible las ampliaciones en Quito o la construcción del nuevo Daular a Guayaquil, tutto è correlato.

Finalmente, le tariffe applicate da un aeroporto, al más caras que puedan ser o no, marmellataás frenarán el ingreso de las aerolíneas a X aeropuerto, más bien temas políticos o de demanda son los principales frenos para una nueva ruta despegue, quindi i costi del nostro 2 principales aeropuertos no frenarán el aumento de vuelos e incluso, queda demostrado que cada día hay más voli, rutas y aerolíneas interesadas en volar, come riportato in questo blog.

A proposito di ACI-LAC

La Airport Council International de Lantin America – Caribbean es la encargada de representar los intereses de los operadores aeroportuarios de Latinoaméricchi e i Caraibi. È stata fondata nel 1991 con la misión de proporcionar apoyo para que el sistema aeroportuario sea seguro, stabile, eficiente y compatible con el medio ambiente en la región.

Al dída oggi, ACI-LAC está fatto da 61 miembros que operan máè il 260 aeroporti a 33 papàíses della regioneón dell'eméricco latino e caraibico.

Tra i suoi obiettivi ci sono:

• Maximizar la contribución de los aeropuertos para desarrollar y mantener una industria segura y viable de una manera responsable y sostenible.

• Promover la cooperación entre todos los sectores de la industria de la aviación y sus actores, comeí ancheén entre gobiernos y organizaciones regionales e internacionales.

• Norme che influenzano, políetica, prácticas de carácter internacional, regional o nacional basados en políticas establecidas que representen las prioridades e intereses de los aeropuertos.

• Colaborar en el desarrollo del sistema de aviación por medio de la concienzación pagública sobre la importancia económica y social del desarrollo del transporte aéreo.

Agradecimiento especial a Quiport y a Javier Martinez por su colaboración muy clara sobre la realidad de las tasas aeroportuarias.