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Un'era volge al termine e Domare smetti di volare Embraer decisamente, quelli che facevano parte della sua flotta attiva da aprile 2006.
Al fine di unificare la flotta per ridurre le spese operative e anche, ridurre i costi di manutenzione Secondo la compagnia aerea, la flotta dell'Embraer è superiore rispetto al resto della sua flotta., determinato dopo diverse analisi e studi che il tempo di questo aereo in Tame è giunto al termine.
La sua immediata sostituzione sarà coperta dalla flotta di 3 Aereo ATR42-500 con capacità per 48 passeggeri.
Il 2 Embraer 190 quelli attuali sono rimasti a terra dal 8 da dicembre a 2019 dopo l'ultimo volo assegnato tra Manta e Quito, sperando di completare presto l'acquisto da parte di un nuovo proprietario per l'immatricolazione degli aeromobili CGG e CGF, quindi la data esatta in cui lasciano il Paese è ancora incerta., ma ora sono lasciato fuori da questo e relativamente attivo come piano di riserva per possibili imprevisti fino al 20 da dicembre a 2019.
Storia di Embraer a Tame
Sono passati quasi 14 anni da allora Addomesticare EP ha ricevuto il suo primo Embraer del modello 170 Registrazione HC-CEY e HC-CEX 25 marzo 2006, che è stato anche uno dei primi aerei prodotti con questo modello e di cui la compagnia aerea ecuadoriana era cliente di lancio nella regione.
La lettera di intenti tra Embraer e Domare è stato registrato 2004 e dentro 2005 L'acquisto è stato completato a Sao José dos Campos, nello stato di San Paolo.
Il contratto in quel momento prevedeva l'acquisto di 2 Aereo Embraer 170 e un Embraer 190, con intenzione di acquisto 4 aviones más de la misma familia posteriormente.
Per il funzionamento di questi aerei in Ecuador, Il rapporto tra Tame ed Embraer è stato fondamentale, dato che il costruttore brasiliano, in stretto rapporto con la compagnia aerea ecuadoriana, si è adoperato per portare a termine tutti i processi di certificazione del velivolo che aveva appena iniziato a volare nel mondo..
È così che sono arrivati anche gli Embraer 190 HC-CEZ (collinare) e qualche tempo dopo l'Erj 190 HC-CGG o HC-CGF.
I primi Embraer sono stati acquisiti dopo analisi e studi condotti in accordo con la Banca Interamericana di Sviluppo – IDB e la Banca Nazionale per lo Sviluppo Economico e Sociale del Brasile.
I restanti due Embraer che avevano intenzione di acquistare non si sono concretizzati, ma ne arrivarono altri di seconda mano con targa HC-COY e HC-COX. (collinare) entrambi affittati, uno con intenzione di acquisto, ma furono incorporati in sostituzione dei primi due Embraer 170 a cui sono stati venduti Aeromexico durante 2015.
Dalla flotta Embraer 190 of Tame, che nella sua forma migliore era composto 5 aerei di cui due erano Erj-170 e 3 Erj-190, Al momento di questa pubblicazione, è operativo un solo Embraer. 190 HC-CGF, mentre l'HC-CGG è messo a terra per manutenzione, mentre l'HC-COY ha lasciato la flotta verso la Costa Rica pronto a ritornare al suo armatore.
Indipendentemente da quale sia stata la storia di questi aerei a Tame, La compagnia aerea volta pagina e ora si concentra su un nuovo obiettivo che persegue recuperare la redditività e la fiducia dei viaggiatori in Ecuador.
Finalmente, Sebbene Tame smetta di gestire l'Embraer in Ecuador, possiamo ancora vedere per esempio, al Embraer 145 di Petroamazonas o il Embraer Legacy presidenziale e il FAE Super Tucani, quindi la presenza del costruttore brasiliano nel Paese durerà ancora per molti anni..
¡Hasta siempre!
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La politica nel settore dell’aviazione finirà con la compagnia aerea di bandiera, Dicono che tutto nella vita è ciclico, Sono sicuro che se, i politici hanno messo fine all'altra compagnia aerea di bandiera.
Ciao buon pomeriggio, Non c'è bisogno del blog del primo volo Air Canada per Quito. com'è andata?
È appena stato pubblicato proprio adesso :)
Una vergogna. Ritengo che gli aerei più piccoli come l’Embraer o l’ATR siano ideali per le operazioni in un paese come l’Ecuador.. Ciò contribuirebbe ad aumentare le frequenze verso destinazioni come Loja, Santa Rosa, smeraldi, o Cuenca di Guayaquil, senza dover inviare grandi aerei sottoutilizzati. Ovviamente, Le commissioni dovrebbero compensare i costi operativi per rendere l’operazione redditizia.
Decisamente, in Ecuador sono necessari aerei più piccoli. Tuttavia, l'Embraer è un grande aereo, ma per Tame era costoso gestirlo, l'ATR è ottimo nei costi, ma con meno capacità.
Perché TAME non scompare tutto in una volta , Questa impresa è una ferita cangrenosa per il corpo che è lo Stato ecuadoriano.,
Il mio punto di vista è che Tame non dovrebbe scomparire per il bene del mercato e di alcune rotte esclusive che ancora opera e nessun altro..