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Qualche tempo fa è stata resa pubblica l'intenzione dello Stato di vendere un aereo presidenziale ecuadoriano., ¿qué pasó? ¿se vendió o venderá? ¿Falcon o Legacy?
Qui ci aggiorniamo con le ultime informazioni.
sarà un anno, quando il 7 di agosto 2017, è stata annunciata la vendita di uno dei due aerei presidenziali di cui dispone l'Ecuador, che operano sotto il Aeronautica dell'Ecuador e la squadra presidenziale, ma così lontano, questo non si è concretizzato.
Nuove informazioni indicano che questa operazione sarebbe stata annullata. Qui spiegheremo le possibili cause, dal momento che su tale operazione non è stato rilasciato alcun pronunciamento ufficiale, anche.
Anche se non ci sarebbe stata vendita, queste informazioni potrebbero essere aggiornate e cambiare rapidamente.
vendere un aereo presidenziale
La principale difficoltà della decisione di vendere uno dei 2 aerei presidenziali che l'Ecuador ha passa attraverso il mercato. La industria de compra y venta de aeronaves está «colapsada» con aviones privados ejecutivos de todos los valores, Modelli, età e benefici.
Qualunque cosa sia, l'aereo che sarebbe stato venduto, poiché non è mai stato confermato esattamente quale fosse stato scelto, metterlo in vendita sul mercato mondiale e renderlo appetibile a tutta l'offerta esistente, ha reso la vendita una grande sfida.
Un altro problema è la complessità della vendita di un bene statale, questa questione legale è complessa ed estesa, estraneo all'aeronautica, quindi non approfondirò, ma questo sicuramente influisce sul processo.
¿Habría interesados?
Pochi, ma si. Diciamo uno sceicco arabo, chi per l'esotico di avere un aereo dove volavano i presidenti, potrebbe considerarlo, ma con i problemi di cui sopra, raggiungerlo sarebbe difficile qualunque sia il potenziale acquirente e lo renderebbe più costoso.
L'aereo che sarebbe stato venduto
Come è stato detto, ufficialmente o almeno pubblicamente, non è mai stato indicato quale sarebbe stato venduto, ¿cuál debería haberse vendido?
Personalmente, depende mucho de cada misión o de los objetivos. Primo, L'Ecuador non avrebbe mai dovuto avere 2 aerei, avrebbe dovuto essere acquistato uno che raggiunge pienamente gli obiettivi di trasporto del Presidente dell'Ecuador, ma parlane, È troppo tardi.
Forse il Falcon 7X avrebbe dovuto essere l'aereo dall'inizio o no, forse qualcosa di più grande come un Airbus A319ELR gestito da Domare era un'altra opzione, trasportare il presidente e l'entourage su un unico aereo, ma è fatto, fatto è.
Se dovessi scegliere tra entrambi i piani, in modo personale, sceglierebbe il Falcon 7X come aereo ufficiale ad uso della presidenza ecuadoriana. La sua autonomia e operatività sugli stessi binari dove l'Eredità può operare 600 lo rende il più adatto operativamente parlando.
Tempi di viaggio più brevi per un presidente sono essenziali, ma dietro ci sono costi più alti. problemi di comodità, la sicurezza e la tecnologia sono simili su entrambi i piani.
Adesso, se andiamo economicamente, il Falcon è considerevolmente più costoso da gestire e l'Eredità tira il pugno, ma bisognerebbe anche analizzare il vero utilizzo che viene dato a ciascun aereo e se, ad esempio,, il maggior numero di fermate effettuate dal Legacy, finisce per eguagliare il Falcon in termini di costi operativi.
La missione e l'uso effettivo dell'aereo, avrebbe dovuto determinare l'aereo ottimale, il riposo, È un'analisi personale.
Se l’obiettivo è recuperare soldi per lo Stato, vista la situazione economica del paese, dal Falcon 7X, alcuni $21 milioni di dollari circa e dall'eredità 600 alcuni $10 milioni di.
Adesso, insieme a 2 gli aerei devono essere indicati, che ognuno è molto diverso, Ognuno ha i suoi vantaggi e svantaggi:
Dassault Falcon 7X FAE-052
Il Falcon 7X è arrivato in Ecuador il 2 Novembre dell'anno 2013, usato, per un valore di $48 milioni di dollari come piano per modernizzare e migliorare i servizi di trasporto del Presidente e delle delegazioni.
Attualmente, Questo aereo è stato il più utilizzato dall'attuale Presidente ed è stato l'aereo utilizzato nell'ultimo giro d'Europa.
Vantaggi:
- Autonomia che consente voli diretti verso l'Europa dall'Ecuador.
- Fino a quando 16 passeggeri in base alla configurazione.
- Maggiore velocità (fino a Mach 0.90)
Svantaggi
- Costi operativi più elevati quando si ha 3 motori, il che implica maggiori spese di manutenzione e carburante.
Eredità Embraer 600 FAE-051
L'eredità 600 È stato il primo aereo a reazione presidenziale ecuadoriano ufficiale in sostituzione del vecchio e affidabile Avro, che ha servito per anni i presidenti dell’Ecuador. Comprato nuovo, direttamente a Embraer per $28 milioni di dollari, è arrivato in Ecuador il 19 Dicembre dell'anno 2008.
In data odierna, Questo aereo è stato visto effettuare diversi voli di prova e di addestramento in Ecuador grazie a Radar di volo 24.
Vantaggi:
- Costi operativi inferiori avendo 2 motori, il che implica un risparmio in manutenzione e carburante.
- Conveniente per i voli regionali 3 un 5 ore.
Svantaggi
- Meno autonomia, richiede più scale per es., arrivare in Europa.
- Capacità di carico e passeggeri inferiore.
¿Qué hacer con el avión?
Informazione, non ufficiale, indica che è quasi un dato di fatto che l'Embraer Legacy 600 Sarà l'aereo che verrà rimosso dalla flotta presidenziale. Le opzioni che lo Stato potrebbe lavorare con questo aereo potrebbero essere, tra l'altro:
- Sostituzione Sabreliner: Questo aereo sta lasciando la FAE e il Legacy sarebbe un eccellente sostituto per il trasporto a breve distanza dei generali, Ministri e perfino vicepresidente.
- Trasferiscilo a un'altra entità statale: cosa insieme a lasciarlo nella FAE, È l'opzione più semplice. Effettuare il trasferimento dell'aereo tra entità dello Stato stesso è un processo molto più rapido e semplice.
- Incorporarlo nella flotta di Petroamazonas EP contribuirebbe a potenziare le operazioni aeree di questa compagnia pubblica in Amazzonia, dovrebbe essere riconfigurato per aumentarne la capacità. Petroamazonas attualmente gestisce un Embraer 145, fratello maggiore dell'Eredità che è Embraer 135, quindi l'adattamento di piloti e personale, sarebbe più veloce.
- Passalo a Tame, Per esempio, metterlo a volare su rotte a bassa richiesta potrebbe essere interessante, anche se genererebbe spese extra per la compagnia aerea nella formazione, pezzi di ricambio, personale, eccetera. Pure, andrebbe riconfigurato.
Continueremo ad informarvi di eventuali modifiche o novità aggiuntive riguardanti la vendita o meno di uno degli aerei presidenziali..
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Beh, è passato più di 1 anno da quando è stato annunciato che era in vendita 1 aerei da trasporto ad ala 11, presumibilmente l'eredità 600, Già vediamo che non è così, L'ho visto qualche giorno fa al terminal VIP di Quito, Vediamo già che è una bugia.
Cosa è successo alle finali con Legacy?, me lo hanno detto, Non posso certificare che continui a volare e che sia utilizzato dal Vice Presidente, ciò si è visto a Tulcán poco tempo fa.
sì, continua ad operare normalmente a fianco del Falcon.
Da Gulfstream?, nuovo?, la domanda è perché 2 Gulfstream se abbiamo già il FALCON e il LEGACY, ma benvenuto, Ora se vendono il FALCON e il LEGACY dato che è meglio avere due aerei dello stesso tipo, facilita la logistica. Per ottenere redditività commerciale da LEGACY e/o FALCON, la configurazione dovrebbe essere modificata in modo che portino 20 o 25 passeggeri invece di 13, Potrebbero effettuare voli su rotte TAME non redditizie, forse QUITO-SANTA ROSA, GUAYAQUIL-CUENCA, Comunque.
No, non sono nuovi, Ci sono alcuni che ne hanno alcuni 20 anni che furono confiscati per traffico di droga.
Non mi sorprende che persone che non conoscono l’aviazione facciano commenti senza fondamento o buon senso., ma suppongo che le persone che sanno qualcosa di aeroplani e che sanno qualcosa di governo e gestione della sicurezza dovrebbero esprimere la loro opinione.. Dire che l'Ecuador non ha bisogno 2 gli aerei senza analizzare il modo in cui vengono utilizzati, o meglio utilizzati dal Presidente Correa, è deplorevole, Sono stato testimone che anche avendo 2 Ci sono state occasioni in cui nessuno degli aerei era disponibile a causa di guasti dell'ultimo minuto., l'urgenza dell'operazione, eccetera.; Gli aeromobili devono essere sottoposti a ispezioni periodiche della durata di giorni o settimane presso un centro autorizzato, Allo stesso modo, se si verifica un grave incidente o guasto, dovrebbero essere portati in Brasile o negli Stati Uniti., oppure attendere diversi giorni per l'arrivo del sostituto (anche avendo un contratto per la fornitura di pezzi di ricambio), Così Correa, che entrava e usciva dal paese ogni settimana, ha dovuto ricorrere più di una volta all'ERJ di Petroecuador o ad altri aerei della FAE. (soprattutto per andare sulle piste dove i jet non operavano), In un'occasione, quando dovevo volare da Tababela, si verificò un guasto all'ultimo minuto sull'aereo designato, Non ricordo quale, dovette quindi volare su un aereo della polizia che avrebbe trasportato il ministro degli Interni e che, guarda caso, era pronto a Tababela (cosa che per ragioni di sicurezza non avrebbe dovuto fare), In un'altra occasione simile dovette semplicemente fare il viaggio via terra e presumibilmente contava su questo 2 getti. Adesso abbiamo un governo che non governa, chi semplicemente riceve ordini da una certa ambasciata o da un certo sindaco, forse gli aerei non servono per il Presidente; ma anche così, la FAE e quindi l’Ecuador dispongono di aerei esecutivi che permettono il trasporto rapido delle persone., Funzionari governativi, ospiti dello Stato o addirittura vittime di massacri in Messico non è un grosso problema, Qualsiasi paese con le dimensioni e il peso dell’Ecuador dispone di aerei esecutivi per uso governativo. Il Legacy e il Falcon sono aerei presidenziali solo quando trasportano il Presidente, così come il resto degli aerei dello stato, quando non sono beni della FAE e dello Stato ecuadoriano. Nessun aereo sarà venduto, È evidente da tempo che quello che il governo dice è una cosa e quello che fa è un’altra..
Ciao Enrico, Grazie per il tuo commento, tralasciando la parte politica che non interessa in questo blog, Le sembra giusto, nell'ambito dell'economia del nostro Paese, prevedere una doppia spesa per gli aerei da trasporto dirigenziale VIP ad uso della Presidenza, Se i paesi con grandi economie o più della nostra, come la Colombia e il Perù non hanno questo lusso?
Nicolas, purtroppo, si utilizzano spesso premesse false o comunque esagerate.. Commenti "Sembra corretto all'interno dell'economia del nostro paese per avere una doppia spesa in velivoli di trasporto esecutivo VIP della presidenza", L’Ecuador è un’economia di 100 miliardi che è cresciuto pressoché costantemente negli ultimi anni 17 anni, La crisi è la storia per arricchire i ricchi con i soldi di tutti (che sono un sacco di soldi), Ma supponendo che stiamo "morire di fame" ci sono molte spese che dovrebbero essere eliminate, magari eliminare le Forze Armate e rafforzare la Polizia, forse non hanno l'aviazione militare, né l’aviazione navale e rafforzare la FAE, mancanza 4 scuole di pilotaggio militare e di polizia, solo uno, non avere aerei da caccia, I possibili risparmi sono ovunque tu voglia, Eliminare le spese e le istituzioni "non necessarie" è facile nella carta e secondo gli interessi di ciascuno, L’Ecuador potrebbe averlo fatto 2 jet esecutivi, li ha da anni, Non fa molta differenza in termini di spese e quegli aerei aiutano a preparare i piloti con la tecnologia più moderna., Naturalmente dovrebbero e possono essere utilizzati per importanti missioni di trasporto., Mi viene in mente che anche in una situazione di emergenza bellica possono fungere da aerei d'osservazione a lungo raggio..
Dobbiamo capire che gli aerei FAE051 e FAE052 non sono aerei della Presidenza, né il Presidente, Sono aerei della FAE, dello squadrone di trasporto speciale ALA 11, Latacunga. Non trasportano solo il presidente ma anche altri funzionari statali, ospiti di alto livello o vittime di determinati reati. Se vogliamo fare un confronto con i vicini non siamo fuori fuoco, La Colombia, oltre ad un BBJ, ha un paio di FOKKERS, 1 Embraer 600, 2 Helos. Il Perù ha un Boeing 737 e MI-17 per "trasporto presidenziale" ma anche disponibile 200, C-27J e An-32B che possono essere utilizzati per il trasporto esecutivo. Il Cile ha 737, Faggio 200, Corrente del Golfo, 767, dall'Argentina e dal Brasile per non parlare. Infine vi dico che non è lusso, è necessità, così come è necessario che il Presidente abbia sicurezza, che ha autoblindo, eccetera. Non siamo la Somalia, questo è l'Ecuador. Ma se, in senso stretto, Il Presidente dell'Ecuador può viaggiare in taxi e compagnia aerea commerciale, mentre i sindaci possono viaggiare in autobus, I report possono essere compilati manualmente e non su un computer., Comunque.
Non c’è dubbio che sia una necessità, Non lo discuto, Per me un presidente deve avere il suo aereo con gli accorgimenti tecnologici del caso, comunicazione, eccetera. Il mio unico punto è questo, vista la situazione del paese, che sia crisi o come vuoi chiamarla, Avere 2 aerei con queste caratteristiche non è logico, ancora di più quando la FAE ha gli aerei Casa, faggio, Boeing 737 e presto si attiveranno 2 Corrente del Golfo, allora è un eccesso di aerei da trasporto.
Sì, mi piacerebbe vedere che, ad esempio, il Legacy, come spiego nel post, venga consegnato a un'istituzione dove venga utilizzato di più e generi anche un profitto., perché no.
Che commento assurdo, senza base. Devi conoscere la causa per emettere un criterio positivo sulla questione degli "aerei presidenziali", acquisiti con altri intenti….diciamo eliminare le Forze Armate….È qualcosa che non rientra nemmeno nel pensiero della ragion di Stato.
Totalmente d'accordo Nicolas e Gabriel, la pessima gestione del governo precedente compreso l'acquisto di un aereo per la presidenza senza un'adeguata visione in termini di funzionalità, autonomia e capacità che avevano per acquistare il Falcon dalla Francia.
TAME ha bisogno di un aereo come il Legacy per gli aeroporti a bassa domanda, accorciando le distanze perché è un jet, Tuttavia, penso che sarebbe più costoso da utilizzare rispetto a un turboelica alla sua capacità comparativa., Gli ATR42-500 sono perfetti per le rotte locali. Comunque, sarebbe un bene per TAME.
sì, farlo volare e generare entrate, forse lo sarebbe, la scelta migliore.
Il tuo post è molto interessante e attuale.. Grazie per aver reso noti gli errori commessi dal precedente governo riguardo all'acquisizione di questi aerei.. Per me l'opzione migliore è che Lagacy lo passi a Tame.
Ciao Gabriele, l'errore sta nell'aver comprato 2, essendo che uno studio corretto potrebbe essere fatto fin dall'inizio. Saluti!
No signore, non sono errori, sono creoli vividi, gli studi su questi problemi dell'aviazione sono sempre stati forniti dall'Aeronautica Militare, non accettano mai le sue raccomandazioni.