Tempo faás se hizo pública la intención del Estado de vender un avión Presidenziale dell'Ecuador, ¿Quelloé nonó? ¿che il paeseó o venderá? ¿Falcon o Eredità?
Quií actualizamos con la más informazioni recentión.
Ya será UNño, quando il 7 di agosto 2017, è annunciatoó la venta de uno de los dos aviones Presidenciales con los que cuenta Ecuador, che operano sotto il Forza AéZona ecuadoriana y el escuadrópresidenziale n, ma così lontano, questo non si è concretizzato.
Nueva información indica que esta operación habría sido cancelada. Quií spiegatiá las posibles causas, ya que no se ha dado un pronunciamiento oficial sobre esta operación, unún.
Pese a que no habría venta, questa informazioneónon possoía actualizarse y cambiar rápiamente.
Vender un aviópresidenziale n
La principal dificultad de la decisión de vender uno de los 2 aerei presidenziali che l'Ecuador ha passa attraverso il mercato. La industria de compra y venta de aeronaves está “colapsada” con aerei executive privati di tutti i valori, Modelli, età e benefici.
Qualunque cosa sia, il nonnoón que se hubiera vendido, ya que jamás se confirmó exactamente cuál era el elegido, metterlo in vendita sul mercato mondiale e renderlo appetibile a tutta l'offerta esistente, hacia de su venta un gran desafío.
Otra problemática es la complejidad de vender un bien del Estado, questa questione legale è complessa ed estesa, ajeno a lo aeronáutico, por lo que no profundizaré, ma questo sicuramente influisce sul processo.
¿Carpinoía interesados?
Pochi, ma sií. Digamos a un Jeque árabe, quien por lo exótico de tener un avión donde volaron presidentes, Potevoía considerarlo, ma con i problemi di cui sopra, lograrlo sería difícil sea cual sea el potencial comprador y lo haríSonoás caro.
il nonnoón que se habría vendido
Come è stato detto, oficialmente o al menos públicamente, nunca se indicó cuál se venderíun, ¿cuál debería haberse vendido?
Personalmente, depende mucho de cada misión o de los objetivos. Primo, Ecuador jamás debió haber tenido 2 aerei, se debió comprar uno que logre los objetivos de transporte del Presidente de Ecuador en su totalidad, ma parlane, È troppo tardi.
A lo mejor el Falcon 7X debió ser el avión desde un inicio o no, tal véz algo más grande como un Airbus A319ELR operado por Domare era otra opción, para llevar al presidente y comitivas en un solo avión, ma è fatto, hecho está.
Si me tocaría elegir entre ambos aviones, in modo personale, elegiría al Falcon 7X como el avión oficial de uso de la presidencia de Ecuador. Su autonomía y operación en las mismas pistas donde puede operar el Legacy 600 lo hace el más idóneo operativamente hablando.
Tempi di viaggio più brevi per un presidente sono essenziali, ma ci sono más altos costos por detráS. problemi di comodità, seguridad y tecnología es similar en ambos aviones.
Adesso, si nos vamos por lo econóscimmia, el Falcon es considerablemente más caro de operar y el Legacy saca su punto a favor, pero habría que analizar también el verdadero uso que se le da a cada avión y si por ejemplo, il maggior numero di fermate effettuate dal Legacy, finisce per eguagliare il Falcon in termini di costi operativi.
La Misión y uso real del avión, dovereía haber determinado el avión óptimo, lo demáS, es análisis personal.
Se l’obiettivo è recuperare soldi per lo Stato, ante la situación econópo' di paneíS, por el Falcon 7X se podrían recuperar unos $21 milioni di dóle case circa e dall'eredità 600 alcuni $10 milioni máè il minimo.
Adesso, insieme a 2 gli aerei devono essere indicati, che ognuno è molto diverso, Ognuno ha i suoi vantaggi e svantaggi:
Dassault Falcon 7X FAE-052
El Falcon 7X llegó a Ecuador el 2 de noviembre del año 2013, usato, per un valore di $48 milioni di dólares como un plan de modernización y mejora de los servicios de transporte del Presidente y comitivas.
Attualmente, è avión ha sido el más usado por el Presidente actual y fue el avión utilizado en la más reciente gira por Europa.
Vantaggi:
- Indipendenteía que permite vuelos directos hasta Europa desde Ecuador.
- Fino a quando 16 passeggeri sezún configuración.
- Maggiore velocità (fino a Mach 0.90)
Svantaggi
- Costi operativi più elevati quando si ha 3 motori, il che implica maggiori spese di manutenzione e carburante.
Eredità Embraer 600 FAE-051
L'eredità 600 fue el primer avión jet Presidencial de Ecuador oficial como reemplazo de los viejos y confiables Avro, que sirvieron por años a los presidentes de Ecuador. Comprato nuovo, direttamente a Embraer per $28 milioni di dóle case, arrivatoó a Ecuador el 19 de diciembre del año 2008.
Al dída oggi, è avión se lo ha visto realizando varios vuelos de prueba y entrenamiento en Ecuador gracias a Radar di volo 24.
Vantaggi:
- Costi operativi inferiori avendo 2 motori, il che implica un risparmio in manutenzione e carburante.
- Conveniente per i voli regionali 3 un 5 ore.
Svantaggi
- Menor autonomíun, requiere más escalas para por ejemplo, arrivare in Europa.
- Capacità di carico e passeggeri inferiore.
¿Che cosaé hacer con el avión?
Informazioneón, non ufficiale, indica che è quasi un dato di fatto che l'Embraer Legacy 600 essereá il nonnoón que se de baja de la flota presidencial. Las opciones que el Estado podría trabajar con este aviónon possoíun ser, tra l'altro:
- Sostituzione Sabreliner: è avión èá de salida de la FAE y el Legacy sería un excelente reemplazo para el transporte en cortas distancias para Generales, Ministri e perfino vicepresidente.
- Trasferiscilo a un'altra entità statale: cosa insieme a lasciarlo nella FAE, es la opción más sencilla. Hacer el traspaso del avión entre entidades del propio Estado es un proceso mucho másrápido y sencillo.
- Incorporarlo a la flota de Petroamazonas EP ayudaría a potenciar la operación / aérea de esta Empresa Pública en la amazonia, teneroía que ser reconfigurado para aumentar su capacidad. Petroamazonas attualmente gestisce un Embraer 145, fratello maggiore dell'Eredità che è Embraer 135, por lo que la adaptación de pilotos y personal, essereíSonoásráChiedo.
- Passalo a Tame, Per esempio, para ponerlo a volar en rutas de baja demanda podría ser interesante, aunque generaría gastos extras para la aerolínea en la capacitación, pezzi di ricambio, personale, eccetera. Spaghettién, teneroía que ser reconfigurado.
Continueremo ad informarvi di eventuali modifiche o novità aggiuntive riguardanti la vendita o meno di uno degli aerei presidenziali..
Beh, è passato più di 1 anno da quando è stato annunciato che era in vendita 1 aerei da trasporto ad ala 11, presumibilmente l'eredità 600, Già vediamo che non è così, L'ho visto qualche giorno fa al terminal VIP di Quito, Vediamo già che è una bugia.
Cosa è successo alle finali con Legacy?, me lo hanno detto, Non posso certificare che continui a volare e che sia utilizzato dal Vice Presidente, ciò si è visto a Tulcán poco tempo fa.
sì, continua ad operare normalmente a fianco del Falcon.
Da Gulfstream?, nuovo?, la domanda è perché 2 Gulfstream se abbiamo già il FALCON e il LEGACY, ma benvenuto, Ora se vendono il FALCON e il LEGACY dato che è meglio avere due aerei dello stesso tipo, facilita la logistica. Per ottenere redditività commerciale da LEGACY e/o FALCON, la configurazione dovrebbe essere modificata in modo che portino 20 o 25 passeggeri invece di 13, Potrebbero effettuare voli su rotte TAME non redditizie, forse QUITO-SANTA ROSA, GUAYAQUIL-CUENCA, Comunque.
No, non sono nuovi, Ci sono alcuni che ne hanno alcuni 20 anni che furono confiscati per traffico di droga.
Non mi sorprende che persone che non conoscono l’aviazione facciano commenti senza fondamento o buon senso., ma suppongo che le persone che sanno qualcosa di aeroplani e che sanno qualcosa di governo e gestione della sicurezza dovrebbero esprimere la loro opinione.. Dire che l'Ecuador non ha bisogno 2 gli aerei senza analizzare il modo in cui vengono utilizzati, o meglio utilizzati dal Presidente Correa, è deplorevole, Sono stato testimone che anche avendo 2 Ci sono state occasioni in cui nessuno degli aerei era disponibile a causa di guasti dell'ultimo minuto., l'urgenza dell'operazione, eccetera.; Gli aeromobili devono essere sottoposti a ispezioni periodiche della durata di giorni o settimane presso un centro autorizzato, Allo stesso modo, se si verifica un grave incidente o guasto, dovrebbero essere portati in Brasile o negli Stati Uniti., oppure attendere diversi giorni per l'arrivo del sostituto (anche avendo un contratto per la fornitura di pezzi di ricambio), Così Correa, che entrava e usciva dal paese ogni settimana, ha dovuto ricorrere più di una volta all'ERJ di Petroecuador o ad altri aerei della FAE. (soprattutto per andare sulle piste dove i jet non operavano), In un'occasione, quando dovevo volare da Tababela, si verificò un guasto all'ultimo minuto sull'aereo designato, Non ricordo quale, dovette quindi volare su un aereo della polizia che avrebbe trasportato il ministro degli Interni e che, guarda caso, era pronto a Tababela (cosa che per ragioni di sicurezza non avrebbe dovuto fare), In un'altra occasione simile dovette semplicemente fare il viaggio via terra e presumibilmente contava su questo 2 getti. Adesso abbiamo un governo che non governa, chi semplicemente riceve ordini da una certa ambasciata o da un certo sindaco, forse gli aerei non servono per il Presidente; ma anche così, la FAE e quindi l’Ecuador dispongono di aerei esecutivi che permettono il trasporto rapido delle persone., Funzionari governativi, ospiti dello Stato o addirittura vittime di massacri in Messico non è un grosso problema, Qualsiasi paese con le dimensioni e il peso dell’Ecuador dispone di aerei esecutivi per uso governativo. Il Legacy e il Falcon sono aerei presidenziali solo quando trasportano il Presidente, così come il resto degli aerei dello stato, quando non sono beni della FAE e dello Stato ecuadoriano. Nessun aereo sarà venduto, È evidente da tempo che quello che il governo dice è una cosa e quello che fa è un’altra..
Ciao Enrico, Grazie per il tuo commento, tralasciando la parte politica che non interessa in questo blog, Le sembra giusto, nell'ambito dell'economia del nostro Paese, prevedere una doppia spesa per gli aerei da trasporto dirigenziale VIP ad uso della Presidenza, Se i paesi con grandi economie o più della nostra, come la Colombia e il Perù non hanno questo lusso?
Nicolas, purtroppo, si utilizzano spesso premesse false o comunque esagerate.. tu commenti “Le sembra giusto, nell'ambito dell'economia del nostro Paese, prevedere una doppia spesa per gli aerei da trasporto dirigenziale VIP ad uso della Presidenza”, L’Ecuador è un’economia di 100 miliardi che è cresciuto pressoché costantemente negli ultimi anni 17 anni, La crisi è la storia per arricchire i ricchi con i soldi di tutti (che sono un sacco di soldi), ma supponendo che lo siamo “affamato” Ci sono molte spese che dovrebbero essere eliminate, magari eliminare le Forze Armate e rafforzare la Polizia, forse non hanno l'aviazione militare, né l’aviazione navale e rafforzare la FAE, mancanza 4 scuole di pilotaggio militare e di polizia, solo uno, non avere aerei da caccia, I possibili risparmi sono ovunque tu voglia, eliminare spese e istituzioni “non necessario” È facile sulla carta e in base agli interessi di ciascuno., L’Ecuador potrebbe averlo fatto 2 jet esecutivi, li ha da anni, Non fa molta differenza in termini di spese e quegli aerei aiutano a preparare i piloti con la tecnologia più moderna., Naturalmente dovrebbero e possono essere utilizzati per importanti missioni di trasporto., Mi viene in mente che anche in una situazione di emergenza bellica possono fungere da aerei d'osservazione a lungo raggio..
Dobbiamo capire che gli aerei FAE051 e FAE052 non sono aerei della Presidenza, né il Presidente, Sono aerei della FAE, dello squadrone di trasporto speciale ALA 11, Latacunga. Non trasportano solo il presidente ma anche altri funzionari statali, ospiti di alto livello o vittime di determinati reati. Se vogliamo fare un confronto con i vicini non siamo fuori fuoco, La Colombia, oltre ad un BBJ, ha un paio di FOKKERS, 1 Embraer 600, 2 Helos. Il Perù ha un Boeing 737 e Mi-17 per “trasporto presidenziale” ma ha anche Bech a disposizione 200, C-27J e An-32B che possono essere utilizzati per il trasporto esecutivo. Il Cile ha 737, Faggio 200, Corrente del Golfo, 767, dall'Argentina e dal Brasile per non parlare. Infine vi dico che non è lusso, è necessità, così come è necessario che il Presidente abbia sicurezza, che ha autoblindo, eccetera. Non siamo la Somalia, questo è l'Ecuador. Ma se, in senso stretto, Il Presidente dell'Ecuador può viaggiare in taxi e compagnia aerea commerciale, mentre i sindaci possono viaggiare in autobus, I report possono essere compilati manualmente e non su un computer., Comunque.
Non c’è dubbio che sia una necessità, Non lo discuto, Per me un presidente deve avere il suo aereo con gli accorgimenti tecnologici del caso, comunicazione, eccetera. Il mio unico punto è questo, vista la situazione del paese, che sia crisi o come vuoi chiamarla, Avere 2 aerei con queste caratteristiche non è logico, ancora di più quando la FAE ha gli aerei Casa, faggio, Boeing 737 e presto si attiveranno 2 Corrente del Golfo, allora è un eccesso di aerei da trasporto.
Sì, mi piacerebbe vedere che, ad esempio, il Legacy, come spiego nel post, venga consegnato a un'istituzione dove venga utilizzato di più e generi anche un profitto., perché no.
Che commento assurdo, senza base. È necessario avere conoscenza dei fatti per esprimere un parere positivo sulla questione “AEREO PRESIDENZIALE”, acquisiti con altri intenti….diciamo eliminare le Forze Armate….È qualcosa che non rientra nemmeno nel pensiero della ragion di Stato.
Totalmente d'accordo Nicolas e Gabriel, la pessima gestione del governo precedente compreso l'acquisto di un aereo per la presidenza senza un'adeguata visione in termini di funzionalità, autonomia e capacità che avevano per acquistare il Falcon dalla Francia.
TAME ha bisogno di un aereo come il Legacy per gli aeroporti a bassa domanda, accorciando le distanze perché è un jet, Tuttavia, penso che sarebbe più costoso da utilizzare rispetto a un turboelica alla sua capacità comparativa., Gli ATR42-500 sono perfetti per le rotte locali. Comunque, sarebbe un bene per TAME.
sì, farlo volare e generare entrate, forse lo sarebbe, la scelta migliore.
Il tuo post è molto interessante e attuale.. Grazie per aver reso noti gli errori commessi dal precedente governo riguardo all'acquisizione di questi aerei.. Per me l'opzione migliore è che Lagacy lo passi a Tame.
Ciao Gabriele, l'errore sta nell'aver comprato 2, essendo che uno studio corretto potrebbe essere fatto fin dall'inizio. Saluti!
No signore, non sono errori, sono creoli vividi, gli studi su questi problemi dell'aviazione sono sempre stati forniti dall'Aeronautica Militare, non accettano mai le sue raccomandazioni.