Rapporto finale dell'indagine: Collisione aerea a Washington

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Esaminiamo le informazionión del informe final del accidente aéprigioniero dentro Washington entre un CRJ700 de PSA Airlines y un Black Hawk cerca del Aeropuerto Ronald Reagan. Foto Fodors

La seguridad aérea no se construye con certezas, sino con el análisis implacable de los errores. dopo di meádivanoño de investigaciones, la NTSB ha publicado el informe final AIR-26-02, arrojando luz sobre la colisión en pleno vuelo entre un CRJ700 a partire dal American Eagle y un Black Hawk del Ejército en las inmediaciones del Aeropuerto Ronald Reagan (DCA). Lo que inicialmente parecía un trágico azar, se revela hoy como una cadena de fallas sistémicas en la gestión del tráio sono iléreo y la tecnología de vigilancia. in questa puntata, desglosamos los hallazgos que obligarán a la industria a replantear la convivencia entre vuelos comerciales y militares en espacios aéreos terminales saturados.

Colisión / aérea en el Potomac: rapporto finale

Il 29 di gennaio di 2025, el vuelo PSA 5342, un Mitsubishi CRJ700 que operaba para American Eagle, y un helicóptero Sikorsky UH-60L Black Hawk parte néEe rcito. UU. colisionaron en pleno vuelo sobre el río Potomac, aproximadamente a media milla del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan (DCA). El impacto ocurrió mentre l'avión comercial realizaba su giro final hacia la pista 33. Ambas aeronaves se precipitaron al río, risultante in pérdida total de las aeronaves y de todos sus ocupantes.

Datos del accidente

• Data e ora: 29 di gennaio di 2025, approssimativamente a 20:48 EST.
• Posizioneón: Río Potomac, 0.5 millas al sureste del Aeropuerto DCA, Washington, DC. / Arlington, VA.
• operatori:
  • PSA Airlines (como American Eagle).
  • EjéCodice degli Stati Uniti (12.º Batallón dell'Aviazioneón).
• aereo:
  • Mitsubishi (Bombardiere) CRJ700 (CL-600-2C10).
  • Sikorsky UH-60L Black Hawk.
• Núsemplice standard:
  • CRJ700: MSN 10165.
  • UH-60L: 00-26860.
• ciboículo:
  • CRJ700: N709PS.
  • UH-60L: 00-26860 (Tail Number).
• Núcernia di volo:
  • PSA 5342 (Callsign: Blue Streak 5342).
  • PAT 25 (Callsign: Priority Air Transport 25).
• Eñal velivolo: Ambas aeronaves resultaron totalmente destruidas tras el impacto y la caída al agua.
• víonore: 67 fallecidos en total (64 a bordo del CRJ700 y 3 a bordo del Black Hawk). Sin supervivientes.

Riepilogo del volo

El vuelo PSA 5342 cubría la ruta entre Wichita (TIC) y Washington (DCA). En el momento crítico, la aeronave descendía para interceptar el eje de la pista 33. Da parte sua, l'elicaóptero PAT 25 realizaba una misión de entrenamiento de estandarización anual utilizando gafas de visióN notte (NPA), transitando por la Ruta de Helicópteros 4 Informazioni su río Potomac.

In 20:47, el controlador de torre advirtió al helicóptero sobre el tráfico del jet regional, indicando que el CRJ estaba «circling» (circulando). Tuttavia, l 'equipaggioón del Black Hawk, limitada por la percepción de profundidad de las NVG y una posible mala interpretación del tétermine, Non ci sono riuscitoó Mantenere la separazioneón visual efectiva a pesar de haber reportado «tener el tráfico a la vista». Pochi secondi dopoéS, el ala izquierda del CRJ impactó el rotor de cola del helicóptero.

Risultati, conclusiones y descubrimientos de la investigación

• Fallas Sistémicas de ATC: El controlador estaba operando simultáneamente las posiciones de Control Local y Control de Helicópteros. La carga de trabajo y las prácticas de comunicación fueron factores críticos.
• Deficiencias en Tecnología de Alerta: El informe destaca que el CRJ700 no estaba equipado con ADS-B In, lo que privó all'equipaggioón de una alerta temprana sobre la posicióN del Helicóptero. AdemáS, el ADS-B Out del Black Hawk presentaba fallas de transmisión en el momento del evento.
• Inconsistencia en altitudes: Se detectó una discrepancia de altitud en la cabina del helicóptero (el piloto reportó 300 pies y el instructor 400 torte), sin que hubiera una discusión interna para corregir la desviación.
• Disño de rutas de riesgo: La NTSB concluyó que el diseño de las rutas de helicópteros cerca de DCA presentaba un «riesgo intolerable» debido a la cercanía con las sendas de aproximación de aeronaves comerciales.
• Cultura de seguridad: L'investigazioneón divertirtió deficiencias en la gestión de riesgos tanto de la FAA como del Ejérecitare, citando la falta de intercambio de datos proactivo para identificar riesgos de colisión en entornos terminales complejos.
• Consigliatoón principale: Di conseguenza, Lasb in Mitió 33 recomendaciones a la FAA, incluyendo la obligatoriedad del sistema ADS-B In en áreas donde el ADS-B Out ya es requerido.

Si dese leer el extenso documento dee 419 Págasato, lo pueden hacer en este enlace Informe Final NTSB AIR-26-02