Rapporto finale dell'indagine: Collisione aerea a Washington

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Esaminiamo le informazioni dal rapporto finale dell'incidente aereo in Washington tra un CRJ700 della PSA Airlines e un Black Hawk vicino all'aeroporto Ronald Reagan. Foto Fodors

La sicurezza aerea non si costruisce con certezze, ma con l’instancabile analisi degli errori. Dopo più di un anno di indagini, l'NTSB ha pubblicato il rapporto finale AIR-26-02, fare luce sulla collisione in volo tra a CRJ700 a partire dal Aquila americana e un Black Hawk dell'esercito nelle vicinanze dell'aeroporto Ronald Reagan (DCA). Quella che inizialmente sembrava una tragica possibilità, rivelato oggi come una catena di fallimenti sistemici nella gestione del traffico aereo e nella tecnologia di sorveglianza. in questa puntata, Analizziamo i risultati che costringeranno l’industria a ripensare la coesistenza tra voli commerciali e militari nello spazio aereo terminale saturo.

Collisione aerea nel Potomac: rapporto finale

Il 29 di gennaio di 2025, il volo PSA 5342, un Mitsubishi CRJ700 che operava per American Eagle, e un elicottero Sikorsky UH-60L Falco Nero dell'esercito americano. UU. si è scontrato in volo sopra il fiume Potomac, a circa mezzo miglio dall'aeroporto nazionale Ronald Reagan (DCA). L'impatto è avvenuto mentre l'aereo commerciale stava effettuando la virata finale sulla pista. 33. Entrambi gli aerei si sono tuffati nel fiume., con conseguente perdita totale dell’aeromobile e di tutti i suoi occupanti.

Dati sugli incidenti

• Data e ora: 29 di gennaio di 2025, approssimativamente a 20:48 EST.
• Posizione: fiume Potomac, 0.5 miglia a sud-est dell'aeroporto DCA, Washington, DC. / Arlington, VA.
• operatori:
  • PSA Airlines (come l'aquila americana).
  • Esercito degli Stati Uniti (12.º Battaglione dell'Aviazione).
• aereo:
  • Mitsubishi (Bombardiere) CRJ700 (CL-600-2C10).
  • Sikorsky UH-60L Black Hawk.
• Numeri di serie:
  • CRJ700: MSN 10165.
  • UH-60L: 00-26860.
• Registrazione:
  • CRJ700: N709PS.
  • UH-60L: 00-26860 (Numero di coda).
• Numero di volo:
  • PSA 5342 (Nominativo: Striscia Blu 5342).
  • PAT 25 (Nominativo: Trasporto aereo prioritario 25).
• Danni agli aerei: Entrambi gli aerei sono andati completamente distrutti dopo l'impatto e sono caduti in acqua..
• Vittime: 67 morti totali (64 a bordo del CRJ700 e 3 a bordo del Black Hawk). Nessun sopravvissuto.

Riepilogo del volo

Il volo del PSA 5342 copriva il percorso tra Wichita (TIC) e Washington (DCA). Nel momento critico, L'aereo è sceso per intercettare la linea centrale della pista 33. Da parte sua, l'elicottero PAT 25 ha condotto una missione annuale di formazione sulla standardizzazione utilizzando occhiali per la visione notturna (NPA), viaggiando lungo la rotta dell'elicottero 4 sul fiume Potomac.

In 20:47, il controllore della torre ha avvertito l'elicottero del traffico aereo regionale, indicando che il CRJ stava "girando in cerchio" (circolante). Tuttavia, L'equipaggio del Falco Nero, limitato dalla percezione della profondità NVG e dalla possibile interpretazione errata del termine, non è riuscito a mantenere un'efficace separazione visiva nonostante la segnalazione di "avere traffico in vista". Pochi secondi dopo, L'ala sinistra del CRJ ha colpito il rotore di coda dell'elicottero.

Risultati, conclusioni e scoperte della ricerca

• Guasti ATC sistemici: Il controllore stava operando contemporaneamente nelle posizioni di controllo locale e di controllo dell'elicottero. Il carico di lavoro e le pratiche di comunicazione erano fattori critici.
• Carenze nella tecnologia di allarme: Il rapporto evidenzia che il CRJ700 non era dotato di ADS-B In, che ha privato l'equipaggio del preavviso sulla posizione dell'elicottero. Oltretutto, L'ADS-B Out di Black Hawk presentava guasti alla trasmissione al momento dell'evento.
• Incoerenza nelle altitudini: È stata rilevata una discrepanza di altitudine nella cabina dell'elicottero (riferì il pilota 300 piedi e l'istruttore 400 torte), senza che ci sia una discussione interna per correggere la deviazione.
• Progettazione del percorso del rischio: L'NTSB ha concluso che la progettazione delle rotte per elicotteri vicino al DCA presentava un "rischio intollerabile" a causa della loro vicinanza alle rotte di avvicinamento degli aerei commerciali..
• Cultura della sicurezza: L'indagine ha rivelato carenze nella gestione del rischio sia da parte della FAA che dell'esercito, citando la mancanza di condivisione proattiva dei dati per identificare i rischi di collisione in ambienti terminali complessi.
• Raccomandazione principale: Di conseguenza, emesso dall'NTSB 33 raccomandazioni alla FAA, incluso il sistema ADS-B In obbligatorio nelle aree in cui ADS-B Out è già richiesto.

Se desideri leggere l'ampio documento 419 pagine, puoi farlo a questo link Rapporto finale NTSB AIR-26-02

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