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na quarta-feira 1 Novembro o semifinalista equatoriano joga contra o Grêmio em Porto Alegre pela Copa Libertadores, mas o Barcelona S.C não pode chegar ao Brasil conforme previsto no cronograma de trabalho da equipe.
ATUALIZAR 10/31/2017 – 15:45 horas:
A decolagem de Guayaquil para Santa Cruz de um avião do Força Aérea Equatoriana FAE, no caso de uma aeronave Casa 295M. Que estima pousar em Viru Viru depois 18:30 do Equador. Este avião seria a alternativa para Barcelona caso o avião da Global Air não obtenha autorização para voar para Porto Alegre até amanhã de manhã.. Esta aeronave abriga 295M FAE-1030, tem capacidade para 70 militares o 30 passageiros em assentos e ano de fabricação 2014, Eles foram adquiridos novos na fábrica da Airbus Military.
#CONFIRMADO: Minutos atrás o avião decolou #FAE #Casa295M em direção #Bolívia. Aterrissagem estimada após 18:30. Mais informações: https://t.co/fD8PFslUoo pic.twitter.com/7m3vdgJepJ
— Nicolas Larenas ✈️ (@n_larenas) Outubro 31, 2017
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Com muita alegria, mesmo que ele tenha perdido 3 uma 0 no jogo em casa contra o Grêmio, Centenas de torcedores se despediram do “Ídolo do Equador” no Aeroporto José Joaquín de Olmedo, no seu voo para Porto Alegre. Para surpresa pessoal, Chamou-me a atenção ver que este voo charter não seria operado por nenhuma companhia aérea local ou por qualquer companhia aérea da América do Sul., sino, por Global Air:
Em um voo charter de uma companhia aérea mexicana #GlobalAir #B732, com escala #São Cruz, @BarcelonaSCweb viaja para #Porto Alegre brincar com #Guilda ✈️ pic.twitter.com/fGTUm9UiLX
— Nicolas Larenas ✈️ (@n_larenas) Outubro 29, 2017
Com número de voo DMJ7071, Barcelona Sporting Club voaria de Guayaquil, com primeira parada técnica em Santa Cruz, Bolívia no Aeroporto Internacional Viru Viru. Dada a autonomia do avião, não foi possível um vôo direto para Porto Alegre. O avião Boeing 737-200 chegou no mesmo dia às 13 horas para Guayaquil do Aeroporto Internacional de Toluca, no México.
El Boeing 737-200 que transferiu Barcelona para Santa Cruz, Possui registro XA-UMQ e número de série 1565 e opera nesta companhia aérea desde 2003. Este avião tem quase 30 de anos de operação e antes de voar para a Global Air, operado como uma companhia aérea como Southwest Air Lines, Água do Cazaquistão, Adão Ar, Top Air e outros.
Sobre Global Air
Global Air é uma pequena companhia aérea, da capital mexicana, mas tem 22 anos de existência e dedica-se exclusivamente a voos charter privados para empresas, times particulares e de futebol.
Sua frota é atualmente composta por um Boeing 737-200 alugado para sua companhia aérea parceira Easy Sky, que se nos lembrarmos, São os mesmos empresários que tentaram abrir uma companhia aérea no Equador chamada Suramericana de Aviación, que nunca decolou. Sua frota passou a ser composta por 5 aviões Boeing 737-200 e um Boeing 737-300, todos armazenados ou devolvidos aos seus respectivos proprietários.
Na atualidade, A companhia aérea se posicionou parcialmente no serviço de fretamento de times de futebol. Por exemplo, a 16 dezembro de 2016, A Global Air transportou o River Plate em voo charter de Buenos Aires para Bogotá e também o fez com algumas equipes mexicanas.
Outros voos charter que a companhia aérea realizou são para a Venezuela, Caribe e alguns países da América Central.
Por que o Barcelona S.C não conseguiu chegar ao Brasil?
Agora vamos responder à pergunta principal deste post.. Para uma companhia aérea, seja o que for, pode operar em modo charter, Você deverá obter licenças de sobrevoo para os diferentes espaços aéreos pelos quais passará e licenças de pouso no destino final ou escala intermediária.. Os principais requisitos são:
- Número de vôo
- Uma procuração assinada pelo representante oficial da companhia aérea.
- Cópia digitalizada da certificação do seguro (incluindo responsabilidade por danos e prejuízos com terceiros em terra) (Seguro).
- Cópia digitalizada do certificado de aeronavegabilidade (Clique).
- Cópia digitalizada do registro (CofR).
Cópia digitalizada das especificações do operador (Operações. Especificações.) - Cópia digitalizada de uma declaração das autoridades de aviação civil do país{é do portador do registro, onde informa que a empresa possui um Programa de Segurança elaborado de acordo com as normas ICAO e aprovado pelas autoridades competentes.
- Plano de vôo.
- Informações de carga.
- Antes da partida do voo a lista de passageiros.
Este procedimento dura 3 uma 5 dias úteis para obtenção do tipo de alvará de afretamento para o Brasil e horário semelhante para a Bolívia.
Então, Qualquer um desses documentos pode não ser atual ou legal sob a regulamentação brasileira.. Especulando, pode haver alguma irregularidade no certificado de aeronavegabilidade, qual é o documento que habilita a aeronave a voar. Isso especifica manutenção atualizada, capacidades das aeronaves e mais informações técnicas.
Outra alternativa gerenciada, é que o procedimento não foi concluído a tempo e devido ao atraso na apresentação do mesmo, Brasil rejeitou a autorização de operação de fretamento. Uma última opção, podem ser restrições de aeronaves do Estágio III, que devido ao ruído e à poluição, Em alguns países eles não estão mais autorizados a voar, em favor do meio ambiente.
Outro ponto que pode ter afetado a operação, são acordos bilaterais entre países, onde é indicado que os voos charter entre o Equador e o Brasil, Eles devem ser operados por uma companhia aérea local de qualquer país.
Alternativas
Barcelona S.C agora administra algumas alternativas. Aguarde as permissões e continue o voo com a Global Air, contratar um novo avião de uma companhia aérea local, como Amaszonas ou BoA, fale com uma companhia aérea como a Gol do Brasil que tem experiência em voos fretados com times de futebol ou os mais complicados, conseguir assentos em voos comerciais regulares.
seja qual for o caso, É um panorama difícil, ainda mais pela correria para chegar ao destino 24 horas antes do seu jogo, caso contrário, poderia enfrentar sanções.
Também se falava que um avião da FAE poderia ir “resgatar” Barcelona, mas devido a regulamentos e ao simples fato de ser uma aeronave militar, seja lá o que for esse avião, não pode transportar civis, sem obter autorização prévia para fazê-lo. Claro, Há casos em que uma operação militar pode ser realizada com passageiros civis, mas são casos especiais como, o terremoto de 2016. Também, falava-se de um Hércules da Força Aérea, o que levaria ainda mais tempo só para chegar à Bolívia e sem levar em conta o desconforto que causaria aos jogadores., comissão técnica e torcedores voarem em um avião como esse.
Se a alternativa for um avião FAE, poderia ser um avião Casa 295M, com capacidade para 30 passageiros, mais confortável e moderno, mas em qualquer caso, exigiria licenças especiais para voar, embora pudesse ser mais rápido por se tratar de uma operação militar e autorização.
Por que você não voou em uma companhia aérea equatoriana??
A operação das companhias aéreas equatorianas é complexa. Todos nós sabemos que Tame tem apenas 8 aviões operacionais e ter um para um dia inteiro voando para o Brasil, Significaria cancelar rotas nacionais e internacionais e este mesmo cenário se aplica à Avianca Equador e LATAM Equador, ainda mais quando se leva em conta que as companhias aéreas nunca têm aviões sobressalentes ou aterrados., pois isso implica maiores gastos e perda de dinheiro.
Seja qual for o motivo de todo esse problema, Barcelona deveria ter antecipado esses problemas e feito negócios com uma empresa com mais experiência, então custa mais, já que é barato, Está ficando caro e infelizmente, Isso nos lembra o que infelizmente aconteceu com a Chapecoense.
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