El miércoles 1 de novembro el semifinalista ecuatoriano juega contra Gremio en Porto Alegre por la Copa Libertadores, pero Barcelona S.C no puedo llegar a Brasil como lo tenían planificado en el cronograma de trabajo del equipo.
ATUALIZARÓN 10/31/2017 – 15:45 horas:
Se confirmó el despegue desde Guayaquil hacia Santa Cruz de un avión do Força Aérea Ecuatoriana FAE, tratándose de un avión Casa 295M. El cual estima aterrizar en Viru Viru pasadas las 18:30 do Equador. é aviósería la alternativa para Barcelona si hasta mañana a primera hora el avión de Global Air no logra el permiso de vuelo hacia Porto Alegre. é avión Casa 295M FAE-1030, tem capacidade para 70 militares o 30 pasajeros en asientos y año de fabricación 2014, fueron adquiridos nuevos de fábrica a Airbus Military.
#CONFIRMADO: Hace minutos despegó avión #FAE #Casa295M em direção #Bolívia. Estima aterrizar pasadas las 18:30. Más info: https://t.co/fD8PFslUoo pic.twitter.com/7m3vdgJepJ
— NicoláLarenas ✈️ (@n_larenas) Outubro 31, 2017
Continúum post:
Con gran alegríuma, pese a que perdió 3 uma 0 en el partido como local con Gremio, cientos de hinchas despidieron al “Ídolo del Ecuador” en el Aeropuerto José Joaquín de Olmedo, en su vuelo hacia Porto Alegre. Para sorpresa personal, me llamó muita atençãoón ver que este vuelo chárter no sería operado por ninguna aerolínea local o por alguna de Sur América, sino, por Global Air:
En vuelo chárter de aerolíNeve mexicana #GlobalAir #B732, com escala #SanCruz, @BarcelonaSCweb viaja a #PortoAlegre para jugar con #Gremio ✈️ pic.twitter.com/fGTUm9UiLX
— NicoláLarenas ✈️ (@n_larenas) Outubro 29, 2017
com número de vuelo DMJ7071, Barcelona Sporting Club volaría desde Guayaquil, con primera parada técnica en Santa Cruz, Bolivia en el Aeropuerto Internacional Viru Viru. Dada la autonomíaos antepassadosón, un vuelo directo no era posible hasta Porto Alegre. o avôónBoeing 737-200 chegadoó el mismo díàs às 13 horas a Guayaquil desde el Aeropuerto Internacional de Toluca en México.
El Boeing 737-200 que trasladó a Barcelona hasta Santa Cruz, tiene matrícula XA-UMQ y núgaroupa serial 1565 y opera en esta aerolílinha do 2003. é avión tiene casi 30 de añsistema operacionalón y antes de volar para Global Air, óperaó en aerolínão, como Southwest Air Lines, Air Kazakstan, Adam Air, Top Air y otras.
Sobre Global Air
Global Air es una aerolínea pequeñuma, de capitales mexicanos, pero tiene 22 umaños de existencia y se dedica exclusivamente a vuelos chárter privados para empresas, privados y equipos de fútbol.
Su flota está conformada actualmente por un Boeing 737-200 arrendado a su aerolínea socia Easy Sky, que si recordamos, son los mismos empresarios que intentaron abrir una aerolínea en Ecuador llamada Suramericana de Aviación, la cual jamás despegó. Su flota llegó a estar conformada por 5 aviões Boeing 737-200 y un Boeing 737-300, todos almacenados o devueltos a sus respectivos dueños.
Na atualidade, o arínea se ha posicionado parcialmente en el servicio de chárter para equipos de fútbol. Por exemplo, a 16 dezembro de 2016, Global Air transportó en vuelo chárter desde Buenos Aires a Bogotá a River Plate y también lo ha hecho con algunos equipos mexicanos.
Otros vuelos chárter que la aerolínea ha volado son a Venezuela, Caribe y algunos países en Centro América.
¿Porqueé Barcelona S.C não conseguiu chegar ao Brasil?
Ahora vamos a responder la pregunta principal de este post. Para que una aerolínão, seja o que for, pueda operar en modo chárter, obrigaçãoá obtener los permisos de sobrevuelo de los diferentes espacios aéreos por lo que pasará y permisos de aterrizajes en su destino final o parada intermedia. Los principales requisitos son:
- Núgaroupa de voo
- Una carta de poder firmado por el representante oficial de la aerolínão.
- Copia escaneada de la certificación de seguro (incluyendo responsabilidad por daños y prejuicios con terceras personas en tierra) (Insurance).
- Copia escaneada de certificado de aeronavegabilidad (CofA).
- Copia escaneada de la registración (CofR).
Copia escaneada de las especificaciones del operador (Ops. Specs.) - Copia escaneada de una declaración de las autoridades de aviación civil del pa{is del portador del registro, donde informa que la compañía tiene un Programa de Seguridad elaborado de acuerdo con las normas OACI y aprobado por las autoridades competentes.
- Plan de vuelo.
- Informaçãoón de la carga.
- Antes de la salida del vuelo la lista de pasajeros.
Este trámite dura de 3 uma 5 dícinzasábiles para obtener el tipo de permiso chárter hacia Brasil y similar tiempo para Bolivia.
Então, cualquiera de estos papeles pueden no estar vigentes o legales bajo la regulación de Brasil. Especulando, poderiaía haber alguna irregularidad en el certificado de aeronavegabilidad, que es el documento que habilita a la aeronave a volar. En este se especifica mantenimientos al díuma, capacidades del avión e mácom informaçõesónãoécnica.
Otra alternativa que se maneja, es que el trámite no se haya cumplido a tiempo y por la demora en presentar el mismo, Brasil rechazó a permissão de operaçãoón cap.árter. A última opción, puede ser restricciones de aviones Etapa III, que por ruido y contaminación, en algunos países ya no son permitidos de volar, en pro del medio ambiente.
Otro punto que podría haber afectado la operación, son los acuerdos bilaterales entre países, donde se indica que los vuelos chárter entre Ecuador y Brasil, deben ser operados por una aerolínea local de alguno de ambos países.
Alternativas
Barcelona S.C ahora maneja algunas alternativas. Esperar los permisos y seguir el vuelo con Global Air, contratar un nuevo avión de alguna aerolínea local como Amaszonas o BoA, hablar con alguna aerolínea como Gol de Brasil que tiene experiencia en vuelos chárter con equipos de fútbol o el más complicado, lograr conseguir cupos en vuelos comerciales regulares.
seja qual for o caso, es un panorama difícil, máé umún por la premura de llegar a su destino 24 horas antes de su partido, caso contrário, poderiaía afrontar sanciones.
Espagueteén se habló de que podípara um avión de la FAE ir a “rescatar” a Barcelona, pero por regulaciones y por el simple hecho de ser un aviómilitar, sea cual sea este avión, no puede transportar civiles, sin previamente obtener permisos para ello. Claro, hay casos donde se puede hacer una operación militar con pasajeros civiles, pero son casos especiales como por ejemplo, el terremoto del 2016. Además, se habló de un Hercules de la Fuerza Aérea, el cual demoraríum umún-más solo en llegar hasta Bolivia y sin contar con la incomodidad que sería para los jugadores, cuerpo técnico e hinchas volar en un avión comoí.
Si la alternativa es un avión de la FAE, poderiaía ser un avión Casa 295M, com capacidade para 30 passageiros, más cómodo y moderno, mas em qualquer caso, exigiría de permisos especiales para volar, embora eu pudesseía ser másrápido al ser una operaciónova autorizaçãoón militar.
¿Porqueé no voló em um aviãoínea equatoriana?
La operatividad de las aerolíneas ecuatorianas es compleja. Todos sabemos que Tame tiene solamente 8 aviones operativos y disponer de uno para todo un día volando a Brasil, significaría cancelar rutas nacionales e internacionales y este mismo panorama aplica para Avianca Ecuador y LATAM Ecuador, máé umún al tomar en cuenta que las aerolíneas nunca tienen aviones de sobra o en tierra, ya que esto implica mayores gastos y perder dinero.
Sea cual sea el motivo de todo este problema, Barcelona debió anticipar estos problemas y hacer negocio con una empresa con más experiencia, comoí le cueste más, ya que lo barato, le está saliendo caro y lamentablemente, nos hace recordar a lo que lamentablemente pasó con el Chapecoense.
