O que são tesouras de vento a favor do vento??

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Existem muitos tipos de ventos, pero hoy hablaremos de unos muy peligrosos y que afectan diariamente a la aviación. O que são tesouras de vento a favor do vento?? Foto por flugsnug via YouTube.

Atendendo ao recente acidente sem vítimas mortais da Aeroméxico em Durango, onde um Embraer 190 ele saiu da pista e terminou alguns 300 metros da cabeça, muitas especulações sobre o que poderia ter acontecido têm assombrado a Internet.

com esta postagem, Não queremos tirar conclusões e muito menos antecipar os resultados ou as causas do acidente, que só o relatório final e as autoridades do país podem dar, mas antes da aparição na mídia sobre os termos cisalhamento do vento ou cisalhamento, achamos prudente informar a comunidade sobre o seu significado e o que isso implica para a aviação.

Post escritor por: Capitão Rudolph Estrela
Piloto Comercial FAA
Twitter: @rodo_estrella

Em termos simples, cisalhamento do vento é uma condição em que o vento em uma curta distância muda abruptamente de velocidade e direção, seja horizontal ou vertical, O cisalhamento do vento geralmente está associado a uma variedade de condições climáticas, como inversões de temperatura, sistemas frontais, fortes ventos de superfície e os mais violentos: trovoadas e chuva forte.

Das classes de cisalhamento em termos de severidade, os estudos mostram que as mudanças na velocidade do vento variam de 15 nós e correntes com velocidades superiores a 500 pés por minuto.

Figura 1 (fonte FAA)

A produção de cisalhamento em caso de tempestade elétrica (figura 1) ocorre durante a fase de dissipação do mesmo caracterizada por fortes chuvas que criam correntes descendentes de ar, Essas áreas geralmente têm dimensões entre 1 uma 5 milhas de diâmetro.

micro rajada

Dentro do que é o cisalhamento ou cisalhamento, encontramos o fenômeno microburst, que é um dos elementos meteorológicos que afetam a operação aeronáutica de forma mais significativa, estas são poderosas correntes descendentes concentradas de ar, geralmente cobrem pequenas áreas de cerca de 3.000 pés de diâmetro.

Seu impacto contra o solo gera anéis de vórtices laterais de áreas até 12.000 metros de diâmetro e pode subir até 2.000 pés no chão. Esses vórtices podem gerar correntes ascendentes parasitas que podem causar problemas de estabilidade lateral da aeronave..

Áreas de múltiplos microbursts podem estar presentes dentro de um mesmo fenômeno meteorológico associado e seu período de dissipação é geralmente em torno de 10 uma 20 minutos após o contato com a terra.

Figura 2 (fonte: FAA)

Problemas na operação aeronáutica

Os microbursts são particularmente perigosos nas fases de decolagem e pouso porque seu efeito mais adverso vem do contato com a superfície..

O cisalhamento e seus efeitos são difíceis de prever e não são facilmente observáveis ​​a olho nu, por isso muitas vezes é difícil evitá-lo., No entanto, foram desenvolvidas técnicas para seu gerenciamento em caso de encontro com pilotos e sistemas de detecção precoce em voo em aeronaves com sistemas avançados..

Adicionalmente, alguns aeródromos têm sistemas de relatórios de windshear para alertar voos sobre o fenômeno, porém, o sistema não está implementado em todos os aeródromos e muitas vezes os relatórios de cisalhamento do vento vêm de aeronaves que se deparam com o fenômeno em voo.

Os pilotos são regularmente treinados e avaliados no gerenciamento do cisalhamento do vento e esse treinamento consiste em reconhecê-lo com base no desempenho e comportamento da aeronave ao se deparar com esse fenômeno.. Desta forma, procedimentos para recuperação de controle de aeronaves afetadas por cisalhamento de vento são aplicados,

Infelizmente, A variação de intensidade e as condições em que podem ocorrer fazem com que qualquer procedimento de detecção e/ou gestão não seja totalmente eficaz, pelo que será sempre um perigo latente em qualquer operação aérea..

Figura 3 (fonte: FAA)

Agências reguladoras do sistema de aviação em todo o mundo simplesmente recomendam não operar em aeródromos onde há cisalhamento do vento (embora sua existência nem sempre possa ser conhecida) e a indústria direciona seus esforços em tecnologia para detecção efetiva de cisalhamento do vento tanto em terra, como na instrumentação dentro de aeronaves.

Finalmente, as companhias aéreas e os programas de treinamento de pilotos concentram-se no treinamento de tripulações para reconhecer e lidar com esse fenômeno de maneira mais eficaz.

Accidentes aéreos por wind shear

Na história da aviação, 113 acidentes foram atribuídos a problemas climáticos, entre eles, vários devido ao cisalhamento do vento ou outras condições extremas de vento.

Esta é uma parte desses acidentes, sendo um dos mais representativos, o da Delta Air Lines em 1985 (Fonte ASN):

Encontro	Avião	Matrícula	CIA aérea	Fatalidades
31-maio-84	Boeing 727-222	N7640U	companhias aéreas Unidos	0
02-ago-85	Lockheed L-1011 TriStar 1	N726DA	Linhas Aéreas Delta	134+ 1
14-Set-86	BN-2A Trislander Mk.III-2	G-BDTP	lenda	1
04-abr-87	DC-9-32	PK-GNQ	garuda	23
05-ago-89	Learjet 25D	PT-KYR	Locadora Belauto Ltda	4
03-Set-89	Ilyushin Il-62M	CU-T1281	cubano	126+ 24
19-jan-90	Gulfstream americano G-1159 Gulfstre	N46TE	Eastman Kodak	7
21-dez-92	DC-10-30CF	PH-MBN	Martinaire Holanda	56
14-Set-93	Airbus A320-211	D-AIPN	Lufthansa	2
02-jul-94	DC-9-31	N954VJ	USAair	37
23-abr-95	DHC-6 Twin Otter 300	5N-AJQ	Bristow Helicópteros	1
10-Jun-97	Harbin Yunshuji Y-12II	JU-1020	meu	7
18-Mar-99	Douglas DC-3C	HK-337	ALIANSA Colômbia	8
22-junho-00	Xian Yunshuji Y-7-100C	B-3479	Wuhan Airlines	42+ 7
10-dezembro-05	DC-9-32	5N-BFD	Linhas Aéreas Sosoliso	108
29-outubro-06	Boeing 737-2B7	5N-BFK	ADC Airlines	96
21-Poderia-08	Faia T-1A Jayhawk	93-0633	USAF	0
04-11 de abril	Canadair CRJ-100ER	4L-GAE	Georgian Airways, op. para ONU	32
02-Set-11	CASA C-212 Aviocar 300DF	966	AF Chilena	21
20-12 de abril	Boeing 737-236A	AP-BKC	Bhoja Airlines	127
01-Jul-12	Lockheed C-130H Hércules	93-1458	USAF	4
06-Mar-18	Antonov An-26	RF-92955/52	AF russo	39

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