Отчет об аварии Tame в Куэнке

Нетó 1 аñили и 3 месяцев после аварии Tame в столице Азуай, чтобы, наконец,, хотя бы предварительно и частично, см. отчет об аварии Tame в Куэнке, хотя пока у нас есть только информацияóо вероятных причинах, породивших это событие.

Заключительный отчет

Фон

Это был дíа 28 апреля 2016 когда рейс EQ-173 выполнялся на самолетеón Embraer 190 едаíКула HC-COX, нúсерийный морской окунь 19000372 и сñили производствоóн 2010, начал процедуру подходаón в город Куэнка из Кито. Это о 07:50 диспетчерская вышка Куэнки санкционировала посадку этого рейса в ограниченных погодных условиях на взлетно-посадочной полосе. 23 (с севера на юг).

МЕТАР того дняíВ Куэнке на станции пошел небольшой дождьón и снижение видимости 8 убитьóметро, хотя за несколько часов до дождя былоíСидо мáэто интенсивно. Перед приземлением Тейм, некоторые 20 минут до, рейс LATAM Airlines Эквадор выполнялся на самолете Airbus A319íприземлился без видимых проблем или, по крайней мере, это было сделано púблины.

В 07:51 дедушкаón сталкивается с колесами на загрязненной трассе, и это несколько разíимел доклад о «катался на коньках» или сниженная или плохая эффективность торможения в течение нескольких полетов, аэролíлинии и тип самолета, несмотря на то, что в последнее времяíбыл помешен в работе омоложение взлетно-посадочной полосы  это происходитó между 6 февраль и понедельник 8 того же месяца в 2016.

после наезда на колеса, дедушкаón едет по трассе нормально, начиная процедуру торможения на сложной и короткой трассе Куэнки., что будет дальшеéс, мы все знаем.

дедушкаón Embraer 190 останавливается в зоне безопасности после выполнения маневра, при котором самолет разворачивается 180 градусов, оставив нос в направлении, противоположном тому, в котором он приземлилсяó, и отчет был известен лишь частичноéн дíкакáеще нет 29 Июль 2017.

Отчет об аварии Tame в Куэнке

Теперь разберем по пунктам возможные причины, вызвавшие аварию согласноúв отчете JIA – Комиссии по расследованию несчастных случаев и попытайтесь объяснить это на языкеéрминос мáвсе просто, чтобы все поняли, какí не имею никаких знаний об авиачиóн:

Отчет о возможных причинах аварии Tame #Эмбраер190 в #Куэнка в апреле 2016. Полный документ находится на рассмотрении ✈️ pic.twitter.com/DcZh9cp7Jw

— Никольáс Ларенас ✈️ (@n_larenas) Июль 29, 2017

Вероятные причины

• Состояние взлетно-посадочной полосы аэропорта Куэнка в момент приземления самолетаón TAME было загрязнено водой и скользким.

Один кр. точкаítico, и в отрасли известно, что взлетно-посадочная полоса аэропорта Куэнки имеетíк очень плохим условиям торможения в дождливую погоду, вода накапливается и образуется «катался на коньках» к приземляющимся самолетам. Несмотря на отсутствие официальных сообщений, которые были сделаны púвоинственный об этом, несколько пилотов смогли рассказать мне, что они чувствовалиíэти условия на нескольких типах самолетов, летающих в Куэнку. Именно по этой причине, послеéо февральском обновлении взлетно-посадочной полосы и катастрофе, В дорожку снова вмешались, чтобы изменить ее слой, поэтомуáлитические и улучшают дренаж, что привело к значительному накоплениюóнет воды на трассе.

• Посадка была произведенаó после приближенияón нестабилизированный и с попутным ветром.

Приближениеón не стабилизирован, это когда самолетóн не мог «линия» в то же времяáнормальные метры, указанные на схемах схем захода на посадкуóн, Это может быть связано с более высокой скоростью или, например, с задержкой.íили начало спада, и это подразумевает больший спад, чем -1000 футов в минуту.

Приближениеóнестабилизирована эта конфигурацияón нежелательных самолетов, которые подвергают éона и ее командаón к одному взятомуón ненужно на одной из фаз máс крíэтика полета, сокращение

время, доступное для заполнения контрольных списков и подготовки к посадке, и которые могут представлять угрозу безопасности, если их не идентифицировать и не контролировать экипаж.óн. Фуэнте Заслонка152.

• Неприменениеón процедуры посадки с максимальными характеристиками, рекомендованной производителем воздушного судна для посадки на загрязненные взлетно-посадочные полосы.

Есть бесконечные звонкиéпюре, типы посадок или конфигурации, где пилоты, сами себяún длина дорожки, если этоá влажный, сухой или даже если на нем есть другой тип материала, например снег, настроитьán закрылки и автотормоза для обеспечения торможения в доступном пространстве на взлетно-посадочной полосе.. Сказатьúв этот момент, Пилотам следовало применить лучшую конфигурацию.óторможение нет., при известных условиях. личным образом,

Способствующие факторы

• Условия полета с 1.500 кг мáс топлива сверх того количества, с которым обычно выполнялся этот полет.

Это указывает на то, что дедушкаón летел с нагрузкой, превышающей норму для этого маршрута, но не указано, имело ли место при этом увеличениеó топлива из-за возможных непредвиденных обстоятельств, таких какón патраóне жди, пока оно подойдет ближеón из-за плохой погоды, о которой было известноíв момент отправки рейса.

• La Omisión из cáрасчет длины ВПП, необходимой для совершения посадки, с использованием информацииóэффективность торможения n.

Ряд факторов мог привести к пропускуón of is cáрасчет экипажемón из-за перегрузки по работе из-за вышеперечисленных факторов, которые подробно описаны в отчете.

• Я решил этоón членов экипажаón сделать подходón заканчивается тремя красными огнями и одним белым, с помощью системы PAPI, вызванный информациейón документа с информацией о терминале, выданного TAME, который разрешает эту процедуру.

Как указано, это разрешенная процедура, но превыше всего, нормальный в Таме. Огни PAPI представляют собой систему, которая указывает пилотам, если они приближаются к цели.óп этоá очень высокий, средней высоты, идеальный, средне низкий или очень низкий. Против 3 красный свет, система работаетá что указывает на то, что avióп этоá средне-низкий относительно рекомендуемой глиссады для этого аэропорта, но это нормально. Обычно в Куэнке короткая взлетно-посадочная полоса, Аэроловые процедурыíneas рекомендует топар отслеживать мáлучше раньше, кí иметь большую взлетно-посадочную полосу для замедления самолетаóн.

• я использую этоón терминологовíпутаница в документе с информацией о терминале, что ты использовалéусловия, применимые к парку Airbus, вместо Embaer.

Этот момент, хотя это вся ответственность авиакомпанииíнеа, Можно предположить, что весь экипажóВ этом отношении компания Embraer была правильно проинструктирована о необходимости различать различную терминологию.íиéусловия, применимые к вашему самолетуóн.

• Я решил этоón членов экипажаóне выполнять маневр захода на посадкуón расстроена после того, как она зашла слишком далекоó ихáмаксимально допустимая вертикальная скорость и видимость, очевидно, была ограничена после прохождения минимальнойíты.

ПриближениеóСорванный полет – главный ресурс пилотов в ситуациях недостаточной видимости взлетно-посадочной полосы., Алгúс ави проблем нетóн, помехи на взлетно-посадочной полосе, приближениеón не стабилизирован или какая-либо ситуацияón это может создать риск для полета. Предполагается, что эта информацияóОтчет JIA основан на записях черного ящика, но если это так, Командаóн Дебиó сделав подходóРазочароваться и попытаться приземлиться еще раз в лучших условиях в указанных точках.. Ихíминимумы — это высота, указанная на схеме захода на посадкуón и являются точкой críчердак, где экипажón принять решениеón приземлиться или снова подняться.

• я использую этоóНеправильное использование средств торможения самолета., в этом случае обратки.

Там не так много, чтобы объяснить, у самолетов двигатели в режиме fáлегко объяснить, две силы, один вперед для взлета и полета, а другой назад для торможения, который перенаправляет процент потока тяги векторно вниз и вперед. В отчете не указано, в чем именноé точка, в которой развороты не применялись,  ¿они не были активированы, были частично активированы?

• Приложениеón аварийного тормоза, блокирующего противоюзовую систему

Систему противоскольжения можно сравнить с системой ABS автомобилей., что способствует выравниванию скорости вращенияón всех колес, эта система помогает точно избежать отклонений от пути.

• Отсутствие приложенияón адекватное управление ресурсами экипажаóн, особенно в кабине.

Это часть того, что известно как CRM. (ГостьóКоличество ресурсов кабины), в котором в тéВ целом, обязанности каждого члена экипажа лучше распределяются во время полета и даже на земле на административном и управленческом уровнях.. CRM была созданаó после серьезных аварийéзаключенных в период с 70-х по начало 90-х годов и стремится снизить количество несчастных случаев из-за человеческих ошибок, в основном со стороны пилотов..

• Отсутствие обучения использованию таблиц c.áрасчет расстояний пути.

Наверняка пилотам, прочитавшим этот пункт, будет сложноá понимаю, что экипажón с опытом и отсутствием обучения использованию этих таблиц. Главное здесьí и что осталось прочитать, так это остальную часть отчета узнатьáон был сáрасчет пилотов, определитьí какой провалó.

Завершеноóн

Вот что говорит первая информацияón отчета, который будетíан 258 пáДжинас. Нам придется подождать, чтобы получить полный документ, чтобы иметь возможность читать больше.áподробно о том, что сгенерированоó авария и стенограммаón записывающих устройств голоса и данных (черные ящики), поскольку эти вероятные причины и в личном плане, Востокán сосредоточился на 96% в ответственности пилотов и тема трассы оставлена ​​в одной точке, поскольку известноíодной из своих проблем, и это привело ко второму восстановлению в период всего лишь 3 месяцев и если влияние трека не будетíбыло так важно, не будетíсделал вторую работу.

того, что известно, дедушкаóн долгá быть демонтирован после страхового отчета, где твой ремонтóбытьíвозможному, но это дорого обошлось Куэнке из-за того, что у нее нет ангара, и она менее подготовлена ​​к выполнению требуемых работ, чемíвсе еще глубоко и требует мастерской и сертифицированного персонала, не зная потенциалаñили или нет в фюзеляже самолетаóн. Еще одна альтернатива, которая будетíперетасовать, должен был управлять самолетомón паром в Гуаякиль для проведения ремонтных работóНеаí, с момента авиóн, надзор за баджоóномер производителя, могíсовершить этот полет на малой высоте и не под давлением.