После обширного процесса сертификации и координации с Генеральным управлением гражданской авиации – DGAC, который начал 4 много лет назад, и весь технический и специализированный персонал, Аэропорт Кито сертифицирует ILS CAT II, что позволит приземляться с еще меньшей видимостью по сравнению с текущими процедурами.
Скоро исполнится 5 лет работы, Аэропорт Кито продолжает внедрять инновации и совершенствовать свои процедуры, которые позволяют ему еще больше снизить влияние погодных условий на операции или других факторов, таких как дым или пыль.. С момента начала работы аэропорта, Было реализовано несколько процедур, благодаря которым закрытие из-за погодных условий или затруднений приземления или взлета в условиях плохой видимости влияет на сотни рейсов, которые ежедневно выполняются в главном аэровокзале Эквадора..
Среди этих улучшений, которые аэропорт реализовал с момента его открытия в феврале 2013 выделяться:
- Реализация и монтаж системы центрального освещения взлетно-посадочной полосы..
- LVP – Процедуры в условиях низкой видимости (Процедуры в условиях ограниченной видимости): процедуры, которые реализованы в аэропорту для обеспечения безопасной эксплуатации в условиях видимости, которые ниже эксплуатационных минимумов для его категории..
- РВР – Дальность видимости на взлетно-посадочной полосе (Отслеживать визуальный диапазон): это расстояние, в котором пилот самолета может видеть разметку или огни взлетно-посадочной полосы, ограничивающие взлетно-посадочную полосу или обозначающие центр взлетно-посадочной полосы в условиях ограниченной видимости..
- Минимальное снижение посадки – Решение Высота/Высота (DA/DH): минимальная высота, на которую может снизиться самолет, прежде чем принять решение о прекращении посадки или безопасном продолжении посадки в условиях ограниченной видимости.. В настоящее время они 200 футов над землей и видимость 550 метро, когда аэропорт начал работу 200 ноги и 1500 метры видимости.
- Процедуры RNAV: В этих процедурах не используются наземные ориентиры, такие как VOR., ILS или NDB, скорее, они основывают свою деятельность на географических точках и используют спутниковые системы GPS.. Эта передовая система является тенденцией в мире, позволяет приземляться даже при ограниченной видимости, но требуют дополнительной сертификации для операторов.
Текущие условия CAT I
В настоящее время, Аэропорт Кито оборудован и внесен в каталог вышеупомянутыми средствами., но и с ILS CAT I, это система системы посадки по приборам, которая помогает пилотам выровняться по взлетно-посадочной полосе и снизиться к точке принятия решения. (200 ноги на земле в случае Кито). Это базовая система посадки по приборам, и ее лучшие условия посадки следующие::
| Высота принятия решения | Дальность видимости на взлетно-посадочной полосе (РВР) | Минимальная видимость |
| 200 пироги (61 метро) или больше | 1,800 футов (550 м) в некоторых аэропортах 1,210 футов (370 м) | 800 м (2,600 футов). |
Новая КАТ II
Новая система посадки в аэропорту Кито усовершенствована и обеспечивает большую удобство использования.. Для работы этой системы, оба пилота, самолеты и авиакомпании должны пройти необходимую сертификацию для его использования.. Условия его посадки:
| Высота принятия решения | Дальность видимости на взлетно-посадочной полосе (РВР) | Минимальная видимость |
| Меньше, чем 200 ноги и многое другое 100 футов (30 метро) | 1,000 футов(300 м) | Н/Д |
Сертификация
Сертификация, Тестовые полеты и калибровка оборудования проводились техническими специалистами DGAC на лабораторном самолете учреждения HC-DAC BEECHCRAFT Super King Air. 350 с реализацией более 30 летных часов для достижения правильной работы и внедрения процедур стандартизации.
Благодаря этому сертификату аэропорт Кито продолжает оставаться в авангарде технологий и воздушных процедур в стране., будучи единственным аэропортом в Эквадоре, где эти средства были внедрены для работы в условиях плохой видимости, и единственным аэропортом, имеющим категорию CAT II.. Другие аэропорты, такие как Куэнка, Гуаякиль, Сан-Кристобаль и Бальтра внедрили процедуры прибытия и вылета по RNAV, которые позволяют сократить маршруты., экономьте топливо и приземляйтесь с меньшей видимостью, чем при посадке по приборам ILS.
Благодаря лучшему, что было дано в технологиях и процедурах, в Нуэво-Марискаль-Сукре были только 18 часы и 58 заключительный протокол во время 2017 против 133 часы и 24 минут, произошедших в Антигуо Марискаль Сукре в 2012, что представляет собой сокращение 87%.
В будущем, если позволят условия, Аэропорт мог бы сертифицировать посадки с видимость 0 с системой CAT III и ее вариантами.
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
