✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.

Международный аэропорт Кито Марискаль Сукре в Табабеле отмечает еще один год с начала работы нового терминала, который состоялся 20 февраль 2013 с рейсом Tame из Гуаякиля, оставив после себя более чем 60 лет истории Старого Марискаля Сукре, расположенного в центре столицы Эквадора..

Перед тысячами гостей, персонал аэропорта, авиакомпании, пресса и любопытство, в 19 февраль 2013 после 19:00 Местное время Эквадор, вылетел последний рейс бывшего Марискаля Сукре из Кито, тем самым положив конец 60 лет истории этого загадочного аэропорта. Уникальный аэропорт в мире, наполнивший историю Кито хорошими и плохими моментами., но превыше всего, Он связывал жителей Кито с окружающей средой и миром авиации в любое время суток посредством звука сотен полетов..

История Древнего маршала Сукре

Маршал Сукре со своим кодом ИКАО: СЛЕДУЮЩИЕ от IATA: УИО, поступил на вооружение примерно 1929, и хотя точных данных и подробностей нет, известный эквадорский историк авиации, Гвидо Чавес, Он сообщает нам, что во второй половине года 20, Раньше в Кито было два аэродрома., первый был выпущен с прибытием самолета из Кито 1, СПАД 23, привезен в страну чисто частными усилиями, Этот первый аэродром находился в парке Ла-Аламеда., возле нынешнего Дворца правительства, Очевидно, это было травяное поле без какой-либо инфраструктуры., что через короткое время я был в центре города, и именно так использовались плоские помещения гасиенды Ла Каролина., освободить место для нового трека, но единственным самолетом, который работал с этого аэродрома, был Эквадор I, прибывавший после рейда Теодоро Гилдрета., Стоит отметить, что он располагался на том месте, где сегодня можно увидеть самолет DC-6, принадлежавший ФАЭ, в нынешнем главном парке города.. Намерением Гилдрета было основать авиационную компанию., но видя, что навигационного средства нет, больше нет аэропортов, Самолет был продан правительству и некоторое время эксплуатировался, пока наконец не разбился..

За 1929, Panagra начинает свою деятельность в Эквадоре, но для этого им требовался аэродром большей площади, Причина, по которой было выбрано то, что мы знаем сегодня как нынешний аэропорт Кито., но в то время он назывался просто Аэродром Кито, и регулярные полеты совершались, в частности, на самолетах компании DC-2., а позже DC-3. Летом трасса была грунтовая, а зимой — трава и грязь., Это продолжалось в течение многих лет., даже с приходом республиканского P-47D Thunderbolt для ФАЭ, рождение ANDESA, ОБЛАСТЬ и Оболочка.

в это время, служба помощи при посадке, Это сделал человек, который с радиотелефоном в одной руке и ветроуказателем в другой помогал на этапе захода на посадку к взлетно-посадочной полосе., кроме, В районе под названием Монхас почти не было АДС., истинные авиаторы, которые в то время, Они приземлились в Кито. Естественно прибудем в Гуаякиль., Эсмеральдас или Салинас было намного проще, потому что они находятся на уровне моря., что сделало Кито настоящим испытанием для коммерческой авиации. тогда, Длина трассы не превышала 2500 метров, а тем, кто регулировал гражданскую авиацию, была Панагра. Пассажирский терминал располагался на территории нынешнего терминала транспортного командования ВВС Эквадора..

Уже для 1965, Французские авиалинии, Видя рост своего рынка в Эквадоре, компания решила начать работу с Boeing. 707 и для этого он просит правительство Эквадора адаптировать терминал, и самое главное, идеальная трасса, то есть асфальтированный, И в том же году начался этап строительства терминала., уже названного аэропорта Марискаль Сукре, и асфальтирование взлетно-посадочной полосы, позволяющее транспортным средствам работать. 707 французской компании с большей безопасностью и «чистотой», а также самолеты отечественных компаний типа Area, Эквадорский и другие.. Именно так этот аэропорт поддерживался и улучшался с течением времени в соответствии с спросом вплоть до его закрытия..

С ростом города, Маршал Сукре был окружен домами, школы и предприятия, поскольку в городе нет плана городского планирования и контроля после начала коммерческой деятельности. Со временем это повлекло за собой ряд рисков для жителей сектора., хотя аэропорт прибыл раньше, чем дома, На протяжении многих лет требовали их выезда из города., больше всего из-за страха перед потенциальными авиакатастрофами, которые происходили на протяжении многих лет..

Авиакатастрофы в Кито

Известны также происшествия и инциденты, произошедшие на взлетно-посадочной полосе или вблизи Марискаля Сукре., те, кто заслужил славу опасного аэропорта, один из самых сложных в мире из-за своей географии и климата. Среди этих несчастных случаев и других, не задокументированных, выделяются следующие::

 

Дата	Самолет	Записывать	Авиакомпания	фаталити
16-МАЙ-1947 ГОДА	Дуглас C-47A-DL	42-32926	USAAF (Первое событие зарегистрировано в Кито)	Нет данных
11-ИЮЛЬ 1960 ГОДА	Дуглас C-47B-50-DK Skytrain	45-1109	Миссия США	18
07-НОЯБРЬ 1960 ГОДА	Фэирчайлд F-27A	ХК-АДВ	ОБЛАСТЬ Эквадор	37
18-Сентябрь 1984 г.	Дуглас DC-8-55F	ХК-БКН	АЕКА	4+ 49
10-ДИК-1992	Саблелайнер 60	FAE001A	ФАЭ	10+ 3
29-АГО-1998	Туполев 154М	CU-T1264	кубинский	70+ 10
09-НОЯБРЬ 2007 ГОДА	Аэробус А340-642	EC-JOH	Иберия	0
22-СЕНТ-2008	Стипендия Fokker F28 4000	ХК-CDT	ИКАРУС	0
16-СЕНТ-2011	Эмбраер 190	HC-CEZ	Приручить Эквадор	0

*Данные могут иметь неточности.

А также вышеупомянутые аварии/происшествия в предыдущей таблице, Было несколько подобных мероприятий, но они не оказали никакого общественного влияния, в основном различными видами Вооружённых Сил, FAE и армия, у которых есть истории происшествий и инцидентов в Кито.. Инклюзивно, Перед закрытием аэропорта еще два инцидента произошли в Антигуо Марискаль Сукре., один в главной роли Эмбраер 190 от Tame HC-CEZ и еще от Casa 235 армии.

По этим фактам, какой-то несчастный, Кито заработал во всем мире репутацию сложного аэропорта., сложный и опасный, требование к пилотам и авиакомпаниям, которые там работали, иметь максимум сертификатов и опыта.

Пилоты, ежедневно летавшие в Кито, привыкли к этому на реальной практике и на симуляторе., к его меняющемуся климату с туманом, штормы, Проливные дожди, сдвиг ветра все за один день, короткая взлетно-посадочная полоса, высокий и загрязненный, к вашему смещенному ILS, его наклонная трасса, к несоответствию некоторым минимальным требованиям, предъявляемым ИКАО, постройки и дома рядом, так далее. По причинам, изложенным выше, и другим, они сделали предыдущий аэропорт Кито одним из самых известных и уважаемых аэропортов в авиационной отрасли..

По этой причине власти искали способы или альтернативы сделать авиацию более безопасной для города и страны., откуда взялся проект нового аэропорта Табабела.

После того, как дважды отложил открытие Нуэво Марискаль Сукре., это означает задержку более чем на два года и время строительства почти 11 годы, в 19 февраль 2013 Эквадорская авиация совершила радикальный поворот в сторону современности и развития благодаря новому аэропорту., который предоставил городу и Эквадору обширные и новые возможности как для пассажиров, так и для грузов., Кроме того, улучшены средства навигации и новый путь., который со своим 4.100 метров становится одним из крупнейших в Южной Америке, что позволило создать новые прямые маршруты в более отдаленные точки американского континента и Европы, а также помогло увеличить пропускную способность существующих маршрутов и снизить ограничения, связанные с работой на высоте., поскольку новый аэропорт расположен 400 метров ниже старого терминала (2.410 метров SEQM – Нуэво).

Конец эпохи

Они были 17:59 из 19 Февраль и последний самолет, приземлившийся на загадочной взлетно-посадочной полосе старого аэропорта Кито, остановился колесами на изношенном асфальте., Аэробус 319 AeroGal HC-CKN усилил печаль, которая ощущалась в авиационной среде в течение нескольких недель до окончательного закрытия аэропорта.. Сотни любопытных и болельщиков, прибывших к аэропорту с воздушными шарами, плакаты, цветы и даже мариачи, чтобы поблагодарить и попрощаться с аэропортом, который так любят и в то же время боятся некоторые районы города., Они аплодировали пролету каждого самолета и воспользовались возможностью сделать последние фотографии.. Для жителей Кито, привыкших к шуму и ежедневному пролету самолетов, Это был последний день, когда они могли слышать рев сотен самолетов, которые каждый день пролетали в небе над столицей..

Окончательное время закрытия Марискаль Сукре было согласовано для 19:00 Местное время, вертолеты и самолеты Вооруженных Сил оперативно ушли в сторону своих новых баз в Латакунге и Гуаякиле, но это такой особенный момент, ФАЭ вручили нам прощальные пропуска с Л-100, Авро и Сабрелайнер, что добавило каплю дополнительных эмоций в церемонию закрытия. АэроГал коммерческий самолет, локальная сеть, Приручить, Копа, KLM и Iberia также поспешили уйти., ведь если бы самолеты не вылетели в назначенное время, Им следует запросить специальное разрешение у DAC, чтобы выехать на следующий день из закрытого аэропорта..

Последним международным рейсом был Airbus 340-300 EC-GUP де Иберия, который был выпущен огромной водяной аркой, прекращение полетов этой авиакомпании в старом терминале, в котором он работал более 40 годы. Мы приближались к последнему моменту, даже самолет exIcaro успел взлететь до закрытия, за которым следует очередь различных самолетов и авиакомпаний, только два частных самолета не смогли взлететь до указанного времени. В 19:06 с небольшой задержкой из-за вылета последних рейсов АэроГала, а также окутан последней аркой воды, Аэробус 319 Tame HC-CGT в последний раз вылетел из аэропорта в сторону Гуаякиля., завершение эпохи эквадорской авиации, отмечен ростом авиации страны, а также несчастными случаями, что в конечном итоге стало основной причиной строительства нового и более безопасного терминала.

Наконец в 19:15, Огни взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки были выключены навсегда и навсегда., после чего последовал великолепный фейерверк, Аплодисменты и смешанные эмоции царили в аэропорту в течение нескольких минут., пока грузовики и пожарные шли по трассе, прощаясь с людьми, включая сирены и многое другое.

На следующий день и после 14 часы тишины над Кито, в 9:00 утром 20 В феврале над городом снова услышали пролетающий самолет, Это был рейс TAME-300 из Гуаякиля., тот же самолет, который закрыл аэропорт накануне вечером, на этот раз он открыл новый, положивший начало новому этапу в эквадорской авиации.

Технические характеристики Нового аэропорта Кито

Находится в 17 километров по прямой старой трассы и 40 км от центра города по шоссе, Новый аэропорт Кито предлагает большую пропускную способность и удобства для всех своих пользователей., частные лица и частные компании пользуются лучшими технологиями, ориентированными на безопасность полетов, среди других улучшений по сравнению с предыдущим аэропортом:

НОВЫЙ АЭРОПОРТ	СТАРЫЙ АЭРОПОРТ
Площадь в гектарах: 1.500	Площадь в гектарах: 126
Площадь строительства, га: 70	Площадь строительства, га: 40
Пассажирский терминал, квадратные метры: 38.000+	Пассажирский терминал, квадратные метры: 28.700
Предполагаемое количество пассажиров в год: 5.000.000	Предполагаемое количество пассажиров в год:3.660.000
грузоподъемность: 249.530+ тонн	грузоподъемность: 149.718 тонн
Погрузочная площадь, квадратные метры: 46.000+	Погрузочная площадь, квадратные метры: 15.198
Высота диспетчерской вышки: 41 метро	Высота диспетчерской вышки: 22 метро
Часовые операции: 12	Часовые операции: 8
Стоянка самолетов: 60	Стоянка самолетов: 32
Высота: 2.410 м над уровнем моря	Высота: 2.810 м над уровнем моря
Длина трека: 4.100 метро	Длина трека: 3.120 метро

Сравнительная таблица наглядно демонстрирует преимущества нового аэропорта., особенно если учесть, что эти данные являются первоначальными, поскольку планы расширения запланированы как для терминала (Фаза 2а расширения национального терминала и расширения погрузочной платформы уже завершена.), как потенциальная вторая подсказка, который будет иметь собственный терминал для внутренних рейсов и малой авиации.

Масштабные работы по расширению нового аэропорта будут сопряжены с серьезными трудностями из-за сложного рельефа местности и большого количества уплотнений почвы, которые необходимо будет выполнить для достижения запланированных показателей..

При инвестициях более $700 миллионы долларов В ходе проекта время ожидания фильтров миграции и безопасности также сократилось почти на 50%:

обслуживание	новый аэропорт	Старый аэропорт
Иммиграционные стойки, пассажирский выход:	14+	12
Иммиграционная служба встречает прибытие пассажиров:	20+	14
фильтры безопасности:	7+	4
Таможенные фильтры:	4+	2

Направления и авиакомпании

В международном аэропорту Марискаль Сукре в Кито в настоящее время работают 11 международные авиалинии и 3 национальные, которые служат 16 международные направления и 11 внутренние направления. Прогноз на этот год заключается в том, что число международных авиакомпаний вырастет на 13 и пункты назначения 18 с приходом Немецкая компания Кондор и потенциально Чилена Скай Эйрлайн.

Направления по авиакомпаниям
авиакомпании	города
Авианка Эквадор	граждане: Гуаякиль / Пуэрто-Франциско де Орельяна – кокс / Манта / Кислое озеро / Бальтра и Сан-Кристобаль (через GYE или напрямую)
	Международный: Богота / Лима
Латинская Америка Эквадор	граждане: Куэнка / Манта / Санта-Роза / Кока / Гуаякиль / Бальтра и Сан-Кристобаль (через GYE или напрямую)
	Международный: Лима
ПРИРУЧИТЕ EP	граждане: Белый (Прямо или через GYE) / Куэнка / Пуэрто-Франциско де Орельяна – кокс / изумруды / Гуаякиль / Манта / новый магазин – Кислое озеро / Катамайо- Хранить / Сан-Кристобаль (через GYE) / Санта-Роза
	Международный: Кали (Через ЕСМ)

Эйр Европа

Международный: Мадрид (через GYE)

Аэромексико

Международный: Мехико

американские авиалинии

Международный: Майами

Авианка Сальвадор

Международный: Сан-Сальвадор

Французские авиалинии

Международный: Париж

Копа Эйрлайнз

Международный: Город Панама

Дельта Эйр Лайнз

Международный: Атланта

ГОЛ	Международный: Сан-Паулу

Иберия

Международный: Мадрид

ДжетБлю Эйрвэйз

Международный: Форт Лодердейл

КЛМ	Международный: Амстердам (Через GYE)

Юнайтед Эйрлайнз

Международный: Хьюстон

Винго

Международный: Богота

LATAM Airlines Чили

Международный: Сантьяго

Подробнее Ультра

Международный: Мадрид (через GYE)

Интер джет

Международный: Мексика

Эйр Канада Руж

Международный: Торонто

Как добраться до нового аэропорта Кито?

Без сомнения, вопросом, вызвавшим наибольшее количество споров в Кито, был транспорт до нового аэропорта., расположен чуть больше, чем 26 километров от центра города, Добраться туда, когда он открылся, было непростой задачей, да и неэкономной., особенно если сравнивать со старым терминалом.

Пользователи уже привыкли прибывать за время, не превышающее 30 минут от большинства точек города и платя не более $5 долларов в такси. В начале работы аэропорта, чтобы успеть на рейс или увидеть кого-то, может потребоваться больше, чем 1 час с 30 минуты, но с открытием маршрутов Коллас и Вива-роут, Это время сократилось в среднем до 45 минут или 35 минут в зависимости от точки города, где начинается экскурсия. В этой более информативной/туристической теме мы представляем справочную информацию о способах добраться до нового аэропорта и его средней стоимости.:Полуэкспрессы:

• От остановки Рио Кока (Эковия) o от конечной точки Куитумбе (к югу от Кито).
• Расходы: $2 Доллары.
• Функции: 11 определенные остановки, меньше, чем у межгородского автобуса, и они будут брать только сидячих пассажиров (максимум два человека стоят). Единицы выходят каждые 10 о 14 минуты, в зависимости от часов наибольшего спроса.
• Время: Данная услуга доступна с 5:30 до 20:00..

Специальный экспресс-автобус – Аэро (ранее Аэросервисы):

• Из старого аэропорта Парк Бисентенарио..
• Расходы: $8 Доллары.
• Функции: на маршруте нет остановок, оборудован GPS и интернетом, каждый 30 минут или по запросу. Эту услугу предоставляет Aeroservicios..
• Время: каждые полчаса.

Такси:

• Из любой точки города. Есть также услуги частного такси и VIP-транспорта в аэропорт и из аэропорта..
• Расходы: ставки, установленные отраслями для 24 часы. Ориентиры:
  • К северу от Кито:
    • Монтесеррин (Он Инка)-аэропорт 20 доллары и обратно 22,50 Доллары.
    • Сан-Карлос-Аэропорт 24 доллары и обратно 27 Доллары.
  • Северный центр Кито:
    • Ла Каролина-Аэропорт 21 доллары и обратно 24,50 Доллары.
    • Исторический центр-аэропорт 23 доллары и обратно 26 Доллары.
  • Кито Южный Центр:
    • Ла Вильяфлора-Аэропорт 23,50 доллары и обратно 27 Доллары.
    • Эль Рекрео-Аэропорт 24 доллары и обратно 28 Доллары.
  • К югу от Кито:
    • Куитумбе-Аэропорт 28,50 доллары и обратно 33 Доллары.
    • Ла Экватория-Аэропорт 29 доллары и обратно 33,50 Доллары.
  • Валлес:
    • Тумбако-Аэропорт 11 доллары и обратно 13,50 Доллары.
    • Кумбая-Аэропорт 14 доллары и обратно 17 Доллары.

Автостоянки

• Аэропорт Кито предлагает парковку стоимостью $7 долларов в день.
• Отель Виндхам А 5 минут от аэропорта, есть парковка на $5 долларов в день – предлагает бесплатный трансфер из аэропорта.
• Есть и другие варианты парковки вокруг аэропорта: $5 долларов в день – предлагает бесплатный трансфер из аэропорта.

Прокат автомобилей

• Герц
• Авис
• Найдите
• Бюджет
• Бережливый

Со всеми этими опциями, Первоначальное негативное мнение о новом аэропорту меняется., обусловлено большей легкостью и скоростью трансфера, а также обычаями и растущим спросом пассажиров на поездки в столицу Эквадора и обратно..

Статистика пассажиров аэропорта Кито

2013-2014

	пассажиры 2013
Международный	2.057,107
Национальный	3.363,999
Общий	5.421,106
	пассажиры 2014
Международный	2.276,693
Национальный	3.297,326
Общий	5.574,019
	Вариация
Международный	10.7%
Национальный	-2%
Общий	2.8%

2014-2015

	пассажиры 2014
Международный	2.276,693
Национальный	3.297,326
Общий	5.574,019
	пассажиры 2015
Международный	2.357,407
Национальный	3.019,137
Общий	5.376,544
	Вариация
Международный	3.5%
Национальный	-8.4%
Общий	-3.5%

2015-2016

	пассажиры 2015
Международный	2.357,407
Национальный	3.019,137
Общий	5.376,544
	пассажиры 2016
Международный	2.169,901
Национальный	2.682,629
Общий	4.852,530
	Вариация
Международный	-8%
Национальный	-11.1%
Общий	-9.7%

2016-2017

	пассажиры 2016
Международный	2.169,901
Национальный	2.682,629
Общий	4.852,530
	пассажиры 2017
Международный	2.242,041
Национальный	2.633,125
Общий	4.875,166
	Вариация
Международный	3.3%
Национальный	-1.8%
Общий	0.5%

2017-2018

	пассажиры 2017
Международный	2.242,041
Национальный	2.633,125
Общий	4.875,166
	пассажиры 2018
Международный	2.364,594
Национальный	2.863,478
Общий	5.228,072
	Вариация
Международный	5.5%
Национальный	8.7%
Общий	7.2%

2018-

	пассажиры 2018
Международный	2.364,594
Национальный	2.863,478
Общий	5.228,072

Статистика грузов в аэропорту Кито

2013-2014

*тонн	Обвинение 2013
Международный	162,510
Национальный	7,818
Общий	170,328
	Обвинение 2014
Международный	181,043
Национальный	7,493
Общий	188,535
	Вариация
Международный	11.4%
Национальный	-4.2%
Общий	10.7%

2014-2015

*тонн	Обвинение 2014
Международный	181,043
Национальный	7,493
Общий	188,535
	Обвинение 2015
Международный	181,446
Национальный	6,911
Общий	188,357
	Вариация
Международный	0.2%
Национальный	-7.8%
Общий	-0.1%

2015-2016

*тонн	Обвинение 2015
Международный	181,446
Национальный	6,911
Общий	188,357
	Обвинение 2016
Международный	180,792
Национальный	7,509
Общий	188,302
	Обвинение
Международный	-0.4%
Национальный	8.7%
Общий	0.0%

2016-2017

*тонн	Обвинение 2016
Международный	180,792
Национальный	7,509
Общий	188,302
	Обвинение 2017
Международный	203,992
Национальный	6,231
Общий	210,223
	Вариация
Международный	12.8%
Национальный	-17.0%
Общий	11.6%

2017-2018

*тонн	Обвинение 2017
Международный	203,992
Национальный	6,231
Общий	210,223
	Обвинение 2018
Международный	231,945
Национальный	6,193
Общий	238,138
	Вариация
Международный	13.7%
Национальный	-0.6%
Общий	13.3%

2018-

*тонн	Обвинение 2018
Международный	231,945
Национальный	6,193
Общий	238,138

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.