Ла Федеральное авиационное управление – ФАУ США ha confirmado que degradó a categoríа 2 безопасность дляérea a МéКсико, ¿чтоé implica esto?
В заявлении, опубликованном на 25 Май 2021, la FAA confirmó el rumor que venía sonando ya hace algunos díкак: Мéxico no cumple con varios estándares de seguridad aérea dentro de los estáдепартамент организацииóн авиацииón Гражданский – ИКАО.
Con base en una reevaluación Авиационного управленияón Civil de MéКсико, la FAA ha rebajado la calificación de México a la Categoríа 2 desde la Categoríа 1.
Информацияón oficial es muy clara y contundente, donde pese a las dificultades que afrontará авиацияón mexicana para seguir creciendo, dentro de un marco de recuperacióн аérea post pandemia, es importante indica que la FAA se ha comprometido para ayudar al Gobierno de México y su autoridad de aviación civil a mejorar y supervisar los sistemas que permitan cumplir con los niveles de OACI.
¿Чтоé implica para México la categoríа 2?
Si bien la nueva calificación permite a las compañíкакéreas mexicanas continuar el servicio existente a los США, опораíbe cualquier servicio y rutas nuevas. Аэрозолиíneas estadounidenses ya no podrán comercializar, vender boletos con sus nombres y códigos compartidos en vuelos operados por MéКсико.
Спагеттиén esto implicará que la FAA aumentará sus inspecciones de seguridad a los vuelos de las aerolíneas mexicanas hacia los Estados Unidos.
¿Потому чтоé Мéxico pierde la categoríа?
Durante su reevaluación de la Agencia Federal de Aviación Гражданский (AFAC) октябрь 2020 по февраль 2021, la FAA identificó varias áreas de incumplimiento de los estáотдельный мínimos de seguridad de la OACI.
Una calificación категорииíа 2 significa que las leyes o regulaciones del país carecen de los requisitos necesarios para supervisar a las compañíкакéreas del país de acuerdo con las normas internacionales mínimas de seguridad, o que la autoridad de aviación civil carece de una o máс áреас, como experiencia téтехника, обученный персонал, фоновое обслуживание, procedimientos de inspección o resolucióколичество проблем с безопасностью.
По программе IASA, оценка ФАУúавиационным властямóгражданский из всех годовыхíты с другомñíкакéreas que han solicitado volar a los Estados Unidos, actualmente realizan operaciones a los Estados Unidos o participan en acuerdos de cóЯ говорю: поделился с Aerolíneas asociadas de EE. УУ. Оценки определяют, будут ли авиационные властиón международные гражданские стандарты соответствуют стандартамáотдельный мínimos de seguridad de la OACI, не соответствует правилам FAA.
¿Сómo se recupera la categoríа 1?
Это важный момент и прежде всего, no es rápido ni hay un mínimo de tiempo. Вспомним случай Эквадора, que le llevó около 11 аños volver a cumplir con los requisitos mínimos de seguridad aérea bajo niveles OACI, pero eran otras circunstancias y administración военный.
Для получения и поддержания квалификацииón категорииíа 1, покаís debe cumplir con las normas de seguridad de la OACI, агентство ТéКонвенция ООН по авиацииóн. ИКАО устанавливает международные стандарты и PR.áРекомендуемые методы эксплуатации и технического обслуживания воздушных судов.
Очень хороший. Но с объективностью и без политических нюансов, Поразительно, что венесуэльские коммерческие самолеты и экипажи летают в Европу и Евразию в случае неудач.. Даже с учетом того, что осенью и зимой в основном, выполнять полеты в аэропортах, метеорологические условия которых для снижения в контролируемых районах (УВД), заход на посадку и посадка требуют столько же эксплуатационных знаний, сколько и в любом аэропорту США:
Буэно, Венесуэла уже Категория 2.
Эта тема очень интересна, делимитация дела Эквадора, Эквадорский DGAC из 1962 до того как 2002 находился в ведении FAE, в связи с тем, что его военнослужащие, которые работают в международных аэропортах Кито (Старый Марискаль Сукре) и Гуаякиль (старый Симон Боливар) чьи объекты действовали по времени 60-х годов, потому что с течением времени, эти здания в краткосрочной перспективе не соответствовали международным стандартам гражданской авиации ИКАО, потому что он пережил операционный и логистический кризис, до ФАУ США. понизил категорию 2 в год 1995 по этим причинам: Эквадорский DGAC под военным контролем (Ф.А.Э.), устаревшие процедуры безопасности со стороны персонала аэропорта, Устаревший закон о гражданской авиации (не соответствует международным стандартам ИКАО), Международные аэропорты работают в небезопасных условиях и не имеют технико-эксплуатационных критериев для повышения эксплуатационной безопасности.. Так, Эквадору пришлось пройти сложный процесс модернизации, чтобы восстановить категорию. 1 в области авиационной безопасности, где были реконструированы аэропорты Кито и Гуаякиль., управление было передано в концессию муниципалитетам Гуаякиля. (ААГ и ТАСА) и Кито (Кипорт) после окончательного вывода военнослужащих из ДГАЦ, внесены изменения в Закон о гражданской авиации и обновлены процедуры обеспечения безопасности в аэропортах (почта 9/11); Как только эти наблюдения будут улучшены, FAA вернуло категорию 1 в Эквадор в мае 2006.
Отличная информация Кристофер, Большое спасибо.