✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
Ла Федеральное авиационное управление – ФАУ США подтвердил, что его понизили до категории 2 от авиационной безопасности до Мексика, ¿qué implica esto?
В заявлении, опубликованном на 25 Май 2021, FAA подтвердило слух, который крутился несколько дней.: Мексика не соблюдает различные стандарты безопасности полетов в рамках стандартов Организации гражданской авиации. – ИКАО.
На основании повторной оценки Управления гражданской авиации Мексики., FAA понизило рейтинг Мексики до категории 2 из категории 1.
Официальная информация очень четкая и убедительная., где, несмотря на трудности, с которыми столкнется мексиканская авиация, продолжит расти, в рамках восстановления воздуха после пандемии, Это важно указывает на то, что FAA взяло на себя обязательство помочь правительству Мексики и его полномочному органу гражданской авиации улучшить и контролировать системы, которые обеспечивают соответствие уровням ИКАО..
¿Qué implica para México la categoría 2?
Хотя новый рейтинг позволяет мексиканским авиалиниям продолжать существующие рейсы в США, запрещает любые новые услуги и маршруты. Авиакомпании США больше не смогут продавать, продавать билеты со своими именами и общими кодами на рейсах, выполняемых Мексикой.
Это также будет означать, что FAA усилит проверки безопасности полетов мексиканских авиакомпаний в Соединенные Штаты..
¿Por qué México pierde la categoría?
Во время его переоценки Федерального агентства гражданской авиации (AFAC) октябрь 2020 по февраль 2021, FAA выявило несколько областей несоответствия минимальным стандартам безопасности ICAO..
Рейтинг категории 2 означает, что в законах или правилах страны отсутствуют необходимые требования для надзора за авиакомпаниями страны в соответствии с международными минимальными стандартами безопасности., или что полномочному органу гражданской авиации не хватает одной или нескольких областей, как техническая экспертиза, обученный персонал, фоновое обслуживание, процедуры проверки безопасности или устранения неполадок.
По программе IASA, FAA оценивает органы гражданской авиации всех стран с авиакомпаниями, подавшими заявки на полеты в США., в настоящее время работают в США или участвуют в кодшеринговых соглашениях с авиакомпаниями-партнерами EE.. УУ. Оценки определяют, соответствуют ли международные органы гражданской авиации минимальным стандартам безопасности ИКАО., не соответствует правилам FAA.
¿Cómo se recupera la categoría 1?
Это важный момент и прежде всего, Это не быстро и нет минимального времени. Вспомним случай Эквадора, это приблизило тебя 11 лет, чтобы вернуться к выполнению минимальных требований безопасности полетов в соответствии с уровнями ИКАО, но это были другие обстоятельства и военное управление.
Для получения и поддержания рейтинга категории 1, страна должна соответствовать стандартам безопасности ИКАО, Техническое агентство ООН по авиации. ИКАО устанавливает международные стандарты и рекомендуемую практику эксплуатации и технического обслуживания воздушных судов..
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
Очень хороший. Но с объективностью и без политических нюансов, Поразительно, что венесуэльские коммерческие самолеты и экипажи летают в Европу и Евразию в случае неудач.. Даже с учетом того, что осенью и зимой в основном, выполнять полеты в аэропортах, метеорологические условия которых для снижения в контролируемых районах (УВД), заход на посадку и посадка требуют столько же эксплуатационных знаний, сколько и в любом аэропорту США:
Буэно, Венесуэла уже Категория 2.
Эта тема очень интересна, делимитация дела Эквадора, Эквадорский DGAC из 1962 до того как 2002 находился в ведении FAE, в связи с тем, что его военнослужащие, которые работают в международных аэропортах Кито (Старый Марискаль Сукре) и Гуаякиль (старый Симон Боливар) чьи объекты действовали по времени 60-х годов, потому что с течением времени, эти здания в краткосрочной перспективе не соответствовали международным стандартам гражданской авиации ИКАО, потому что он пережил операционный и логистический кризис, до ФАУ США. понизил категорию 2 в год 1995 по этим причинам: Эквадорский DGAC под военным контролем (Ф.А.Э.), устаревшие процедуры безопасности со стороны персонала аэропорта, Устаревший закон о гражданской авиации (не соответствует международным стандартам ИКАО), Международные аэропорты работают в небезопасных условиях и не имеют технико-эксплуатационных критериев для повышения эксплуатационной безопасности.. Так, Эквадору пришлось пройти сложный процесс модернизации, чтобы восстановить категорию. 1 в области авиационной безопасности, где были реконструированы аэропорты Кито и Гуаякиль., управление было передано в концессию муниципалитетам Гуаякиля. (ААГ и ТАСА) и Кито (Кипорт) после окончательного вывода военнослужащих из ДГАЦ, внесены изменения в Закон о гражданской авиации и обновлены процедуры обеспечения безопасности в аэропортах (почта 9/11); Как только эти наблюдения будут улучшены, FAA вернуло категорию 1 в Эквадор в мае 2006.
Отличная информация Кристофер, Большое спасибо.