Informe Final de Investigación: Colisión aérea en el Washington

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Мы проверяем информациюón del informe final del accidente aéзаключенный в Вашингтон entre un CRJ700 de PSA Airlines y un Black Hawk cerca del Aeropuerto Ronald Reagan. Foto Fodors

Безопасность дляérea no se construye con certezas, sino con el análisis implacable de los errores. после меняás of año de investigaciones, la NTSB ha publicado el informe final AIR-26-02, arrojando luz sobre la colisión en pleno vuelo entre un CRJ700 из American Eagle y un Black Hawk del Ejército en las inmediaciones del Aeropuerto Ronald Reagan (DCA). Lo que inicialmente parecía un trágico azar, se revela hoy como una cadena de fallas sistémicas en la gestióп трáЯéreo y la tecnología de vigilancia. в этом выпуске, desglosamos los hallazgos que obligarán a la industria a replantear la convivencia entre vuelos comerciales y militares en espacios aéreos terminales saturados.

Колизиóн аérea en el Potomac: окончательный отчет

El 29 января 2025, el vuelo PSA 5342, un Mitsubishi CRJ700 que operaba para American Eagle, y un helicóptero Sikorsky UH-60L Black Hawk номер деталиéнас рицепт. УУ. colisionaron en pleno vuelo sobre el ríо Потомак, aproximadamente a media milla del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan (DCA). El impacto ocurrió в то время как авиón comercial realizaba su giro final hacia la pista 33. Ambas aeronaves se precipitaron al ríо, в результате рérdida total de las aeronaves y de todos sus ocupantes.

Datos del accidente

• Дата и время: 29 января 2025, приблизительно в 20:48 ВОСТОК.
• Расположениеóн: рíо Потомак, 0.5 millas al sureste del Aeropuerto DCA, Вашингтон, Округ Колумбия. / Арлингтон, Вирджиния.
• Операторы:
  • ПСА Эйрлайнз (como American Eagle).
  • ЭйéКодекс США (12.º Batallóн авиацииóн).
• самолет:
  • Mitsubishi (Бомбардье) CRJ700 (CL-600-2C10).
  • Sikorsky UH-60L Black Hawk.
• Нúпросто стандарт:
  • CRJ700: MSN 10165.
  • UH-60L: 00-26860.
• едаíзадница:
  • CRJ700: N709PS.
  • UH-60L: 00-26860 (Tail Number).
• Нúполетный группер:
  • PSA 5342 (Callsign: Blue Streak 5342).
  • PAT 25 (Callsign: Priority Air Transport 25).
• Иñк самолету: Ambas aeronaves resultaron totalmente destruidas tras el impacto y la caída al agua.
• Вíчесть: 67 fallecidos en total (64 a bordo del CRJ700 y 3 a bordo del Black Hawk). Sin supervivientes.

Резюме полета

El vuelo PSA 5342 кубрía la ruta entre Wichita (ИКТ) y Washington (DCA). En el momento críтико, la aeronave descendía para interceptar el eje de la pista 33. С вашей стороны, спиральóptero PAT 25 realizaba una misión de entrenamiento de estandarización anual utilizando gafas de visióN Ночь (НПА), transitando por la Ruta de Helicóптерос 4 о рíо Потомак.

В 20:47, el controlador de torre advirtió al helicóptero sobre el tráfico del jet regional, indicando que el CRJ estaba «circling» (circulando). Тем не менее, Командаón del Black Hawk, limitada por la percepción de profundidad de las NVG y una posible mala interpretación del téсрок, мне не удалосьó держать разделениеón visual efectiva a pesar de haber reportado «tener el tráfico a la vista». Секунды спустяéс, el ala izquierda del CRJ impactó el rotor de cola del helicóптеро.

Выводы, conclusiones y descubrimientos de la investigacióн

• Fallas Sistémicas de ATC: El controlador estaba operando simultáneamente las posiciones de Control Local y Control de Helicóптерос. La carga de trabajo y las prácticas de comunicación fueron factores críтикос.
• Deficiencias en Tecnología de Alerta: El informe destaca que el CRJ700 no estaba equipado con ADS-B In, lo que privó экипажуón de una alerta temprana sobre la posicióн-дель-хеликóптеро. Адемáс, el ADS-B Out del Black Hawk presentaba fallas de transmisión en el momento del evento.
• Inconsistencia en altitudes: Se detectó una discrepancia de altitud en la cabina del helicóптеро (el piloto reportó 300 pies y el instructor 400 пироги), sin que hubiera una discusión interna para corregir la desviacióн.
• Дизño de rutas de riesgo: La NTSB concluyó que el diseño de las rutas de helicópteros cerca de DCA presentaba un «riesgo intolerable» debido a la cercanía con las sendas de aproximación de aeronaves comerciales.
• Cultura de seguridad: Расследованиеóн веселитьсяó deficiencias en la gestión de riesgos tanto de la FAA como del Ejéчитать, citando la falta de intercambio de datos proactivo para identificar riesgos de colisión en entornos terminales complejos.
• рекомендуемыеón директор: Как результат, деревья NTSBó 33 recomendaciones a la FAA, incluyendo la obligatoriedad del sistema ADS-B In en áreas donde el ADS-B Out ya es requerido.

Si dese leer el extenso documento dee 419 пáДжинас, lo pueden hacer en este enlace Informe Final NTSB AIR-26-02