Заключительный отчет о расследовании: Воздушное столкновение в Вашингтоне

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Revisamos la información del informe final del accidente aéreo en Вашингтон entre un CRJ700 de PSA Airlines y un Black Hawk cerca del Aeropuerto Ronald Reagan. Foto Fodors

La seguridad aérea no se construye con certezas, sino con el análisis implacable de los errores. Tras más de un año de investigaciones, la NTSB ha publicado el informe final AIR-26-02, arrojando luz sobre la colisión en pleno vuelo entre un CRJ700 из Американский орел y un Black Hawk del Ejército en las inmediaciones del Aeropuerto Ronald Reagan (DCA). Lo que inicialmente parecía un trágico azar, se revela hoy como una cadena de fallas sistémicas en la gestión del tráfico aéreo y la tecnología de vigilancia. в этом выпуске, desglosamos los hallazgos que obligarán a la industria a replantear la convivencia entre vuelos comerciales y militares en espacios aéreos terminales saturados.

Colisión aérea en el Potomac: окончательный отчет

El 29 января 2025, el vuelo PSA 5342, un Mitsubishi CRJ700 que operaba para American Eagle, y un helicóptero Sikorsky UH-60L Black Hawk del Ejército de los EE. УУ. colisionaron en pleno vuelo sobre el río Potomac, aproximadamente a media milla del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan (DCA). El impacto ocurrió mientras el avión comercial realizaba su giro final hacia la pista 33. Ambas aeronaves se precipitaron al río, resultando en la pérdida total de las aeronaves y de todos sus ocupantes.

Datos del accidente

• Дата и время: 29 января 2025, приблизительно в 20:48 ВОСТОК.
• Место нахождения: Río Potomac, 0.5 millas al sureste del Aeropuerto DCA, Вашингтон, Округ Колумбия. / Арлингтон, Вирджиния.
• Операторы:
  • ПСА Эйрлайнз (como American Eagle).
  • Ejército de los Estados Unidos (12.º Batallón de Aviación).
• самолет:
  • Mitsubishi (Бомбардье) CRJ700 (CL-600-2C10).
  • Sikorsky UH-60L Black Hawk.
• Серийные номера:
  • CRJ700: MSN 10165.
  • UH-60L: 00-26860.
• Постановка на учет:
  • CRJ700: N709PS.
  • UH-60L: 00-26860 (Tail Number).
• Номер рейса:
  • PSA 5342 (Callsign: Blue Streak 5342).
  • PAT 25 (Callsign: Priority Air Transport 25).
• Повреждения самолета: Ambas aeronaves resultaron totalmente destruidas tras el impacto y la caída al agua.
• Жертвы: 67 fallecidos en total (64 a bordo del CRJ700 y 3 a bordo del Black Hawk). Sin supervivientes.

Резюме полета

El vuelo PSA 5342 cubría la ruta entre Wichita (ИКТ) и Вашингтон (DCA). En el momento crítico, la aeronave descendía para interceptar el eje de la pista 33. С вашей стороны, el helicóptero PAT 25 realizaba una misión de entrenamiento de estandarización anual utilizando gafas de visión nocturna (НПА), transitando por la Ruta de Helicópteros 4 sobre el río Potomac.

В 20:47, el controlador de torre advirtió al helicóptero sobre el tráfico del jet regional, indicando que el CRJ estaba «circling» (circulando). Тем не менее, la tripulación del Black Hawk, limitada por la percepción de profundidad de las NVG y una posible mala interpretación del término, no logró mantener la separación visual efectiva a pesar de haber reportado «tener el tráfico a la vista». Segundos después, el ala izquierda del CRJ impactó el rotor de cola del helicóptero.

Выводы, conclusiones y descubrimientos de la investigación

• Fallas Sistémicas de ATC: El controlador estaba operando simultáneamente las posiciones de Control Local y Control de Helicópteros. La carga de trabajo y las prácticas de comunicación fueron factores críticos.
• Deficiencias en Tecnología de Alerta: El informe destaca que el CRJ700 no estaba equipado con ADS-B In, lo que privó a la tripulación de una alerta temprana sobre la posición del helicóptero. Также, el ADS-B Out del Black Hawk presentaba fallas de transmisión en el momento del evento.
• Inconsistencia en altitudes: Se detectó una discrepancia de altitud en la cabina del helicóptero (el piloto reportó 300 pies y el instructor 400 пироги), sin que hubiera una discusión interna para corregir la desviación.
• Diseño de rutas de riesgo: La NTSB concluyó que el diseño de las rutas de helicópteros cerca de DCA presentaba un «riesgo intolerable» debido a la cercanía con las sendas de aproximación de aeronaves comerciales.
• Cultura de seguridad: La investigación reveló deficiencias en la gestión de riesgos tanto de la FAA como del Ejército, citando la falta de intercambio de datos proactivo para identificar riesgos de colisión en entornos terminales complejos.
• Recomendación principal: Как результат, la NTSB emitió 33 recomendaciones a la FAA, incluyendo la obligatoriedad del sistema ADS-B In en áreas donde el ADS-B Out ya es requerido.

Si dese leer el extenso documento dee 419 страницы, lo pueden hacer en este enlace Informe Final NTSB AIR-26-02

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