Заключительный отчет о расследовании: Воздушное столкновение в Вашингтоне

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.

Мы рассматриваем информацию из итогового отчета об авиакатастрофе в г. Вашингтон между самолетом CRJ700 авиакомпании PSA Airlines и самолетом Black Hawk возле аэропорта Рональда Рейгана. Фото Фодорса

Безопасность полетов не основывается на уверенности, но с неустанным анализом ошибок. После более чем года расследования, NTSB опубликовал итоговый отчет AIR-26-02, пролить свет на столкновение в полете между CRJ700 из Американский орел и армейский Black Hawk в окрестностях аэропорта Рональда Рейгана. (DCA). То, что поначалу казалось трагическим шансом, сегодня проявляется как цепочка системных сбоев в технологиях управления воздушным движением и наблюдения.. в этом выпуске, Мы раскрываем выводы, которые заставят отрасль переосмыслить сосуществование коммерческих и военных рейсов в насыщенном аэродромном воздушном пространстве..

Воздушное столкновение в Потомаке: окончательный отчет

El 29 января 2025, рейс PSA 5342, ип Мицубиси CRJ700 который работал в American Eagle, и вертолет Sikorsky UH-60L. Черный Ястреб армии США. УУ. столкнулся в полете над рекой Потомак., примерно в полумиле от национального аэропорта Рональда Рейгана (DCA). Удар произошел, когда коммерческий самолет совершал последний поворот на взлетно-посадочную полосу. 33. Оба самолета упали в реку., что привело к полной гибели самолета и всех его пассажиров..

Данные об авариях

• Дата и время: 29 января 2025, приблизительно в 20:48 ВОСТОК.
• Место нахождения: Река Потомак, 0.5 миль к юго-востоку от аэропорта DCA, Вашингтон, Округ Колумбия. / Арлингтон, Вирджиния.
• Операторы:
  • ПСА Эйрлайнз (как Американский орел).
  • Армия США (12.º Авиационный батальон).
• самолет:
  • Мицубиси (Бомбардье) CRJ700 (CL-600-2C10).
  • Sikorsky UH-60L Блэк Хок.
• Серийные номера:
  • CRJ700: MSN 10165.
  • УХ-60Л: 00-26860.
• Постановка на учет:
  • CRJ700: N709PS.
  • УХ-60Л: 00-26860 (Хвостовой номер).
• Номер рейса:
  • СРП 5342 (Позывной: Синяя полоса 5342).
  • ПАТ 25 (Позывной: Приоритетный воздушный транспорт 25).
• Повреждения самолета: Оба самолета были полностью разрушены после удара и падения в воду..
• Жертвы: 67 общее количество смертей (64 на борту CRJ700 и 3 на борту «Черного ястреба»). Нет выживших.

Резюме полета

Рейс PSA 5342 покрывал маршрут между Уичито (ИКТ) и Вашингтон (DCA). В критический момент, Самолет снизился для перехвата осевой линии взлетно-посадочной полосы. 33. С вашей стороны, вертолет ПАТ 25 провел ежегодную учебную миссию по стандартизации с использованием очков ночного видения (НПА), путешествие по вертолетному маршруту 4 над рекой Потомак.

В 20:47, Диспетчер вышки предупредил вертолет о региональном движении самолетов, что указывает на то, что CRJ «кружил» (циркулирующий). Тем не менее, Экипаж «Черного ястреба», ограничено восприятием глубины ПНВ и возможным неверным толкованием термина, не смог обеспечить эффективное визуальное разделение, несмотря на сообщение о том, что «движение транспорта видно». Секунды спустя, Левое крыло CRJ задело хвостовой винт вертолета.

Выводы, выводы и открытия исследований

• Системные сбои УВД: Диспетчер одновременно управлял постами местного управления и управления вертолетом.. Рабочая нагрузка и методы общения были решающими факторами.
• Недостатки в технологии предупреждения: В отчете подчеркивается, что CRJ700 не был оснащен ADS-B., что лишило экипаж раннего предупреждения о местонахождении вертолета. Также, Во время события у ADS-B Out Black Hawk были сбои в передаче..
• Несоответствие высот: В кабине вертолета обнаружено несоответствие высоты (сообщил пилот 300 ноги и инструктор 400 пироги), без проведения внутреннего обсуждения по исправлению отклонения.
• Разработка маршрута риска: NTSB пришел к выводу, что проектирование вертолетных маршрутов вблизи DCA представляет собой «невыносимый риск» из-за их близости к маршрутам захода на посадку коммерческих самолетов..
• Культура безопасности: Расследование выявило недостатки в управлении рисками как со стороны ФАУ, так и со стороны армии., ссылаясь на отсутствие упреждающего обмена данными для выявления рисков столкновений в сложных терминальных средах..
• Основная рекомендация: Как результат, NTSB выпустил 33 рекомендации ФАУ, включая обязательную систему ADS-B In в районах, где уже требуется ADS-B Out.

Если вы хотите прочитать обширный документ 419 страницы, вы можете сделать это по этой ссылке Итоговый отчет NTSB AIR-26-02

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.