Предварительный отчет о столкновении воздуха в Вашингтоне

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La НТСБ обнародовал Предварительный отчет об аварии антенна в Вашингтон в котором UH-60 Blackhawk и CRJ-700 авиакомпании PSA столкнулись в воздухе. Фото ndtv.com

Чуть больше месяца спустя произошла эта страшная и получившая широкую огласку авиакатастрофа, которая обрушила соцсети теориями., видео и изображения, в НТСБ обнародовал долгожданный предварительный отчет, позволяющий узнать больше деталей, некоторые очень известные и другие совершенно новые детали, которые повлияют на окончательный отчет, который может занять еще несколько месяцев.

Предварительное сообщение о крушении самолета из-за столкновения в воздухе в Вашингтоне

El 29 января 2025, приблизительно в 20:48 восточное поясное время (ВОСТОК), Сикорский UH-60L, эксплуатируется армией США. УУ. под позывным PAT25, и ОМС (Мицубиси Хэви Индастриз) РДЖ Авиация (бывший бомбардир) CL-600-2C10 (CRJ700), N709PS, выполняется авиакомпанией PSA Airlines как рейс 5342, столкнулись в полете примерно 0.5 милях к юго-востоку от национального аэропорта Вашингтона имени Рональда Рейгана (DCA), Арлингтон, Вирджиния, и повлиял на реку Потомак на юго-западе. Вашингтон, округ Колумбия.

Дополнительная информация:

• Дата и время: 29 января 2025, 20:48 ВОСТОК
• Место нахождения: Вашингтон, ОКРУГ КОЛУМБИЯ, о 0.5 милях к юго-востоку от национального аэропорта Вашингтона имени Рональда Рейгана (DCA), Арлингтон, Вирджиния.
• Операторы:
  • Сикорский UH-60L: Армия США (ПАТ25)
  • МХИ CL-600-2C10: ПСА Эйрлайнз (Полет 5342)
• самолет:
  • Бомбардье ИНК CL-600-2010 (CRJ700)
  • Сикорский UH60L
• Серийные номера: Не указано в предварительном отчете.
• Постановка на учет:
  • БОМБАРДЬЕ CL-600-2010: N709PS
  • Сикорский UH60L: ЮРЕГ
• Номер рейса: Рейс авиакомпании PSA Airlines 5342
• Повреждения самолета: Оба самолета были уничтожены.
• Жертвы:
  • БОМБАРДЬЕ CL-600-2010: 64 фаталити (2 пилоты, 2 бортпроводники, 60 пассажиры)
  • Сикорский UH60L: 3 фаталити (3 экипаж)

Резюме полета

Полет 5342 PSA Airlines начала свое путешествие из национального аэропорта Уичито Дуайт Д.. Эйзенхауэр (ИКТ) в 18:39 ВОСТОК, выполнение плана полета по правилам полетов по приборам (ППП). Этот полет регулировался уставом партии. 121 CFR, покрытие операций коммерческих авиакомпаний. Во-вторых, вертолет ПАТ25, эксплуатируется армией США, взлетел с армейского аэродрома Дэвисон (ДАА) в Форт-Бельвуаре, Вирджиния, в 18:45.

Миссией PAT25 было проведение ежегодной пилотной оценки стандартизации., что в данном случае включало использование очков ночного видения (НПА). Важно отметить, что PAT25 выполнял план полета по правилам визуального полета. (ПВП). В момент аварии, погодные условия в районе Вашингтона, Докторский состав, особенно в окрестностях национального аэропорта Вашингтона имени Рональда Рейгана. (DCA), Для них характерны ночные визуальные метеорологические условия..

Вокруг 2015, полет 5342 начал свой первоначальный спуск.

Вокруг 2030, PAT25 comenzó a viajar generalmente hacia el sur después de maniobrar cerca de Laytonsville, Мэриленд. El audio CVR del helicóptero indicó que el IP era el piloto que volaba y el piloto era el piloto que monitoreaba y transmitía por la radio en este momento.

PAT25 primero se registró con el controlador de la torre DCA a las 2032. El controlador emitió el ajuste del altímetro de 29,89 дюймы ртутного столба, y la tripulación de PAT25 acusó recibo leyendo correctamente el ajuste del altímetro. Después de este contacto inicial con la torre DCA, la tripulación realizó un cambio de control; el piloto se convirtió en el piloto que volaba y el IP se convirtió en el piloto que monitoreaba y transmitía por la radio durante el resto del vuelo.

В 2033:41, la tripulación de PAT25 solicitó la Ruta de Helicóptero 1 на Маршрут 4 в ДАА, который был одобрен диспетчером вышки. В 2038:39, el helicóptero llegó a la intersección de la DC Beltway y el río Potomac cerca de Carderock, Мэриленд. Después de girar brevemente hacia el oeste, PAT25 giró de nuevo hacia el este y comenzó a descender al tomar la Ruta de Helicóptero 1 sobre el río Potomac hacia el sureste en dirección al centro de Washington, ОКРУГ КОЛУМБИЯ.

В 2039:10, Potomac Approach autorizó a la tripulación del vuelo 5342, приближаясь к DCA с юга, para la aproximación visual Mount Vernon a la pista 1. В 2040:46, el avión salió de un giro a la izquierda establecido en el localizador del sistema de aterrizaje por instrumentos para la pista 1, примерно до 4,000 pies de altitud de presión, 170 узлы (КТС), con el tren de aterrizaje arriba y los flaps extendidos a 20°.

В 2043:06, la tripulación del vuelo 5342 установил первый контакт с башней DCA. Прямо сейчас, el avión estaba a unas 10.5 морские мили (нм) из DCA. El controlador de la torre preguntó si la tripulación podía cambiar a la pista 33. La tripulación estuvo de acuerdo, y el controlador posteriormente autorizó al vuelo 5342 для посадки на взлетно-посадочную полосу 33. La tripulación acusó recibo y repitió la autorización.

В 2043:48, PAT25 составлял примерно 1.1 нм к западу от Ки-Бридж. Según el CVR del helicóptero, el piloto indicó que estaban a 300 пироги. El IP indicó que estaban a 400 пироги. Ни один из пилотов не сделал комментариев по поводу несоответствия высот.. В 2044:27, mientras el helicóptero se acercaba al Puente Key, el IP indicó que el helicóptero estaba a 300 ноги спускаются 200 пироги.

Рузвельт полета 5342 указал, что, между 2044:41 и 2044:45, la tripulación seleccionó 30° de flaps y luego 45° de flaps. В 2044:49, el tren de aterrizaje del avión estaba abajo y bloqueado. El avión estaba completamente configurado para el aterrizaje a unas 6.2 нм к югу от аэропорта. В 2045:27, el piloto automático se desconectó y el vuelo 5342 comenzó un giro poco profundo a la derecha desde el localizador de la pista 1 на радиовысоте около 1,700 pies y una velocidad aérea de 134 КТС. Esto ocurrió aproximadamente a 5 нм к югу от аэропорта.

В 2045:14, la tripulación de PAT25 informó al controlador de su posición sobre el Puente Memorial. В 2045:30, PAT25 pasó sobre el Puente Memorial. Данные CVR показали, что ИП сказал пилоту, что они были 300 ноги и нужно было спуститься. El piloto dijo que descenderían a 200 пироги. В 2045:58, el helicóptero cruzó la Cuenca Tidal de Washington y siguió el Canal de Washington de acuerdo con la Ruta de Helicóptero 1.

В 2046:02, una transmisión de radio de la torre fue audible en el CVR del vuelo 5342 informando a PAT25 que el tráfico justo al sur del Puente Wilson era un CRJ (полет 5342) а 1,200 ноги поворачиваются к дорожке 33.

Los datos del CVR del helicóptero indicaron que la porción de la transmisión que indicaba que el CRJ estaba «girando» puede no haber sido recibida por la tripulación de PAT25. La palabra «girando» se escucha en las comunicaciones ATC, así como en el CVR del avión, pero no en el CVR del helicóptero.

В 2046:08, la tripulación de PAT25 informó que tenían el tráfico a la vista y solicitó mantener la separación visual. El controlador aprobó la solicitud. Прямо сейчас, Расстояние между двумя самолетами составляло примерно 6.5 нм.

В 2046:29, данные CVR полета 5342 indicaron que la tripulación recibió una alerta automatizada de 1,000 пироги.

В 2046:48, la torre DCA autorizó a otro tráfico de jet en la pista 1 для немедленного выезда без промедления.

В 2047:27, о 32 секунды до удара, PAT25 pasó la punta sur de Hains Point.

Aproximadamente un segundo después, полет 5342 comenzó un giro a la izquierda para la aproximación final a la pista 33. El avión estaba a una altitud de radio de 516 ноги и 133 КТС. В 2047:29, la tripulación del vuelo 5342 recibió una alerta automatizada de 500 пироги.

В 2047:39, о 20 секунды до удара, una transmisión de radio de la torre fue audible en ambos CVR preguntando a la tripulación de PAT25 si el CRJ estaba a la vista. Una alerta de conflicto fue audible en el fondo de la transmisión de radio ATC.

В 2047:40, la tripulación del vuelo 5342 recibió un aviso de tráfico automatizado del sistema de alerta de tráfico y evasión de colisiones (TCAS) del avión que decía: «Tráfico, Tráfico». Прямо сейчас, Самолеты находились примерно 0.95 милях отсюда.

В 2047:42, о 17 секунды до удара, una transmisión de radio de la torre fue audible en ambos CVR indicando a PAT25 que pasara detrás del CRJ. Los datos del CVR del helicóptero indicaron que la porción de la transmisión que decía «pasar detrás del» puede no haber sido recibida por la tripulación de PAT25, ya que la transmisión fue interrumpida por una pulsación de micrófono de 0.8 ПАТ25 секунд.

В ответ, в 2047:44, la tripulación de PAT25 indicó que el tráfico estaba a la vista y solicitó separación visual, который был одобрен башней DCA. Данные CVR показали, что, después de esta transmisión, el IP le dijo al piloto que creía que ATC estaba pidiendo al helicóptero que se moviera a la izquierda hacia la orilla este del Potomac.

В 2047:52, о 7 секунды до удара, полет 5342 salió en aproximación final para la pista 33. El avión estaba a una altitud de radio de 344 ноги и 143 КТС.

В 2047:58, о 1 секунда до удара, полет 5342 comenzó a aumentar su cabeceo. Los datos del FDR mostraron que los elevadores del avión se desviaron cerca de su máximo recorrido de morro arriba.

В 2047:58, el controlador emitió una autorización de aterrizaje a otro avión. Durante esta transmisión, se escucharon reacciones audibles de los otros controladores de la torre mientras observaban la colisión, que ocurrió alrededor de las 2047:59 пока полет 5342 estaba sobre el río Potomac y en aproximación final para la pista 33.

Рузвельт полета 5342 indicó que la última altitud de radio registrada del avión fue de 313 пироги, 2 segundos antes de la colisión. El cabeceo del avión en el momento de la colisión era de 9° morro arriba y el alabeo era de 11° ala izquierda abajo. El avión estaba descendiendo a 448 футов в минуту.

El FDR del PAT25 indicó que la altitud de radio del helicóptero en el momento de la colisión era de 278 pies y se había mantenido estable durante los 5 предыдущие секунды. El cabeceo del helicóptero en el momento de la colisión era de aproximadamente 0.5° morro arriba con un alabeo a la izquierda de 1.6°.

La NTSB obtuvo grabaciones de video de varias fuentes que mostraban la colisión entre las aeronaves y su descenso al agua. Una revisión preliminar de los videos reveló que las luces de navegación de las alas izquierda y derecha del avión, las luces anticolisión (estroboscópicas) из левых крыльев, правый и хвост, носовые посадочные огни, правое и левое крыло, así como las luces de baliza superior e inferior, estaban todas iluminadas antes de la colisión. Также, las luces anticolisión (estroboscópicas) de la parte inferior del fuselaje y el pilón de cola del helicóptero, junto con las luces de posición de los pilones izquierdo, правый и хвост, también estaban iluminadas antes de la colisión. Ninguna de las luces del avión utilizaba tecnología LED. El video mostró que, inmediatamente después de la colisión, el ala izquierda exterior del avión se separó, y el avión giró aproximadamente 450°, impactando el agua en una actitud de aproximadamente 45° morro abajo con un alabeo a la izquierda de aproximadamente 90°.

Предварительные результаты исследования

• La NTSB viajó al lugar del accidente para iniciar la investigación y supervisó las operaciones de recuperación en el agua.
• Оба самолета были оборудованы самописцами полетных данных. (Рузвельт) и кабинные диктофоны (CVR), las cuales fueron recuperadas y sus datos descargados exitosamente en buenas condición y calidad.
• La revisión de la información recopilada de los programas voluntarios de informes de seguridad, junto con los datos de la FAA sobre los encuentros entre helicópteros y aeronaves comerciales cerca de DCA entre 2011 у 2024, indicó que la gran mayoría de los eventos reportados ocurrieron durante la aproximación al aterrizaje. El análisis inicial reveló que se activó al menos una alerta de resolución (РА) del TCAS al mes debido a la proximidad a un helicóptero. En más de la mitad de estos casos, el helicóptero pudo haber superado la restricción de altitud de ruta. Две трети событий произошли ночью.
• Una revisión de las operaciones comerciales (вылеты или прилеты по правилам полетов по приборам) в DCA в октябре 2021 и декабрь 2024 indicó un total de 944,179 операции. В этот период, они зарегистрировались 15.214 incidentes entre aviones comerciales y helicópteros con una separación lateral inferior a 1 mn y una separación vertical inferior a 122 м. Они зарегистрировались 85 incidentes con una separación lateral inferior a 457 m y una separación vertical inferior a 60 м.
• La cabina de la torre de control del DCA está orientada al este, mirando al otro lado del río Potomac, y en el momento del accidente gestionaba el tráfico en una «Operación Norte», lo que significa que las aeronaves aterrizaban y despegaban de la pista 1, con llegadas y salidas intermitentes hacia/desde la pista 33. La torre contaba con cinco controladores en el momento del accidente, que ocupaban cinco puestos vacantes: asistente de control local, control de tierra, entrega de autorizaciones, control local y supervisor de operaciones. Las posiciones de control de helicópteros y control local se combinaron a las 15:40 del día del accidente, al igual que las posiciones de datos de vuelo y entrega de autorizaciones. Полет 5342 se comunicaba con el controlador de la torre del DCA a través de la frecuencia publicada para la torre de control de 119,1 МГц; el PAT25 se comunicaba con el controlador de la torre a través de la frecuencia publicada para helicópteros de 134,35 МГц. Ambas frecuencias utilizaban el rango de frecuencias muy altas. Потому что самолеты были на разных частотах, летные экипажи 5342 y del PAT25 no podían escuchar las transmisiones de cada una al controlador, pero las transmisiones del controlador a cada aeronave sí eran audibles para ambas tripulaciones.
• El helicóptero PAT25 no estaba equipado con un sistema de piloto automático.
• El informe preliminar incluye información detallada sobre las comunicaciones de control de tráfico aéreo, las trayectorias de vuelo de las aeronaves y los eventos que llevaron a la colisión, Я рекомендую прочитать это.
• La investigación está en curso y la NTSB ha emitido recomendaciones de seguridad urgentes a la FAA.

Действия, предпринятые для обеспечения безопасности

El 31 января 2025, la FAA emitió un (примечание) que prohíbe el tráfico de helicópteros sobre el río Potomac, рядом с DCA, от поверхности до 5.499 м над уровнем моря (включительно), con excepciones para misiones médicas de salvamento, правоохранительных органов, de defensa aérea o de transporte presidencial. Если такие миссии потребуются, no se permitirá el acceso de aeronaves civiles a la zona. La versión más reciente del NOTAM, 5/4379, se emitió el 19 февраль 2025, con las dimensiones actualizadas de la restricción temporal de vuelo. El NOTAM estará vigente hasta el 31 Маршировать 2025 в 23:59 универсальное глобальное время.

El 11 Маршировать 2025, la NTSB emitió dos recomendaciones urgentes de seguridad a la FAA sobre las rutas de helicópteros cerca del DCA.

El informe preliminar completo lo encuentran aquí con muchos más detalles: https://www.ntsb.gov/investigations/Documents/DCA25MA108%20Prelim.pdf

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