✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
CENIPA представила анализ и предварительный отчет о авиакатастрофе ATR72-500 рейса Voepass. Скриншот фото
Недавняя авиакатастрофа мобилизовала авиационное сообщество., со следователями, пытающимися разгадать причины, приведшие к трагедии. Предварительный анализ, которым поделился бразильский дружественный портал Аэроин, Первоначальные данные выявили череду критических событий, завершившихся потерей управления самолетом..
Данные предварительного отчета Voepass
После восстановления черные ящики состоит из устройства записи голоса и данных, Первые официальные данные начинают появляться.
В сообщении указывается, что второй пилот разговаривал с оперативным диспетчером Voepass на земле., после того, как сигнализация незамерзания включилась и выключилась восемь раз. Пилоты также получили оповещения о потере летно-технических характеристик. при полете в условиях гололеда на н.эшелон полета FL170. За две минуты до потери управления самолетом, второй пилот прокомментировал: "много льда".
Следствие установило, что во время полета пилоты несколько раз активировали противообледенительную систему самолета.. Тем не менее, в данный момент, самолет летел шесть минут с предупреждением об обледенении без активации противообледенительной системы.
Моменты до последней активации системы оттаивания, в салоне загорелась лампочка указывающая низкую скорость и сваливание. Этот сигнал предупреждает пилотов о состоянии, при котором самолет может терять подъемную силу., требующий быстрого и точного ответа.
Когда идешь в убыток, Пилоты попытались восстановить управление, выполнив маневр, противоречащий движению самолета.. Это действие, хотя интуитивно понятен, Я могу усугубить ситуацию при определенных обстоятельствах, что приведет к еще большей потере контроля. Последовательность событий завершилась спиралью без контроля и вращения., состояние крайнего вращения самолета вокруг своей продольной оси, что затрудняет восстановление и, во многих случаях, приводит к удару о землю.
Важно подчеркнуть, что, на протяжении всей аварии, пилоты не объявили чрезвычайную ситуацию и не сообщили о проблемах, с которыми они столкнулись, на диспетчерскую вышку. Отсутствие связи могло затруднить диспетчерам полета помощь или принятие мер по смягчению ситуации..
Полное расследование происшествия продолжается, и будет опубликован отчет. окончательный отчет когда проанализированы все доказательства и установлены причины аварии. Этот процесс может быть долгим и сложным, на выполнение уходит больше года.
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
