Окончательный отчет о происшествии между пожарными и Airbus A320neo в Лиме

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.

Это было обнародовано окончательный отчет об аварии вспыхнуло среди пожарных Лима аэропорт и Airbus A320neo из Латинской Америки, Перу.

Для начала важно указать, что в соответствии с положениями Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, «Единственная цель расследования авиационных происшествий или инцидентов, это будет
предотвращение будущих аварий и инцидентов».

Рекомендации по эксплуатационной безопасности, вытекающие из технического процесса расследования, Они не предназначены для создания презумпции вины или ответственности..

Окончательный отчет об аварии Airbus A320neo в Латинской Америке – пожарные

Представленная здесь информация аналогична окончательному отчету, опубликованному перуанскими властями..

Последний 18 ноябрь 2022, самолет Airbus A320-200, Регистрация CC-BHB, под управлением компании Латинская Америка Перу, пострадал крушение самолета пока он отделен от Лима, Перу на взлетно-посадочной полосе 16L в направлении Хулиаки, рейс LPE2213..

После того, как самолет тронулся 1,200 мтс. ок.. и с 243 км/час о 131 узлы, столкнулся со спасательной машиной R3, которая выехала на взлетно-посадочную полосу, когда она быстро двигалась от новой авиационной пожарной части., при выполнении ЭТР.

Продукт сильного воздействия, двигатель на правом борту самолета оторвался от крепления, Правая основная стойка разрушилась, и самолет выкатился на взлетно-посадочную полосу на правом крыле., топливо пролилось и загорелось; кроме того, Спасательная машина R3 была уничтожена..

Технический экипаж выполнил процедуры прерывания взлета и контролировал направление самолета до его остановки.; Вспомогательный бортпроводник провел немедленную эвакуацию пассажиров и экипажа., после того, как служба спасения SSEI-LAP потушила пожар. Должный, двое умерли (02) из трех (03) Авиационные пожарные, входившие в состав экипажа спасательной машины R3., в результате чего третий пожарный получил серьезные ранения.

Окончательный отчет о расследовании, Опубликован в 29 сентябрь 2023 установлено как причина аварии; «Столкновение самолета LATAM во время разбега, против спасательной машины SSEI-LAP, какие вышел на трассу полета без специального разрешения диспетчерской вышки CORPAC., при проведении учений по регистрации времени реагирования с новой авиационной пожарной части международного аэропорта Хорхе Чавеса. Эта цепочка событий возникла из-за отсутствия совместного планирования.; плохая координация; и неиспользование средств связи и фразеологии, стандартизированных ИКАО..

Расследование установило следующие факторы, способствовавшие происшествию::

1. Непроведение брифинга после 1-го ETR между LAP/SSEILAP и CORPAC., для определения ошибок, недостатки, неточности и материально-методические недостатки при разработке учений, это позволило бы провести анализ и обеспечить действия по улучшению во всех обнаруженных аспектах., как основа для оптимального выполнения 2-го ETR.
2. Принятие CORPAC без замечаний по предложению LAP, выполнить ETR с частично реализованных и тестовых объектов, расположены в новых зонах аэропорта, который еще не был официально передан под контроль CORPAC.
3. Между LAP SMS и CORPAC не проводилось совещаний по выявлению опасностей., действия по управлению рисками и смягчению их последствий, характерно для программирования и выполнения ETR из новых зон и объектов аэропорта.
4. Непроведение совместного совещания между LAP и CORPAC для планирования проведения 2-го ETR., это позволило бы участвующему персоналу более четко знать концепцию и детали этого процесса..
5. Неспособность обеспечить адекватную подготовку персонала SSEI-LAP и диспетчеров башни., для ознакомления с локацией, проектирование и эксплуатация новых рулежных дорожек и маршрутов движения транспортных средств..
6. Неправильное применение принципов воздушной связи (ясность и точность) среди лиц, участвующих в предварительном согласовании исполнения 2-го ОПК, сгенерировал неверную интерпретацию контроллерами башни CORPAC относительно его выполнения.
7. Диспетчеры Башни этого не заметили., разрешив изъятие конусов безопасности из SSEI-LAP, единственным способом было освобождение (VSR4) для непосредственного выхода колонны спасательных машин на взлетно-посадочную полосу.
8. Неправильная интерпретация, которую имела служба спасения SSEI-LAP., думая, что подтверждение, которое ему дала Башня на начало 2-го ЭТР, Это также подразумевало разрешение на выход на взлетно-посадочную полосу..
9. Наземные контроллеры аэродрома и вышки, Они знали о 2-м ЕТР, минут до исполнения, ситуация, которая не позволяла им иметь возможность анализировать риски и соответствующим образом расставлять приоритеты в управлении воздушным движением..
10. Нормализованная фразеология, установленная ИКАО для связи и обмена между SSEI-LAP и диспетчером вышки во время выполнения 2-го ETR, не использовалась должным образом..

На стороне авиакомпании, Никаких находок, способствовавших происшествию, обнаружено не было., его экипаж был в курсе всех требований законодательства и соблюдал все параметры безопасной эксплуатации..

Полный отчет, состоящий из 162 страницы доступны на веб-сайте CIAA..

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.