En febrero de este año se conoció un nuevo reglamento para las aerolíneas cargueras que operan en Ecuador en modalidad chárter, con estos cambios las aerolíneas cargueras vuelan regular a Ecuador y deberán cumplir con horarios y con las regulaciones establecidas vigentes para esta modalidad de operación.
La nueva regulación impulsada por el MTOP (Ministerio de Transporte y Obras Públicas) y las DGAC (Dirección General de Aviación Civil) tiene la finalidad de que las aerolíneas cargueras que quieran volar a Ecuador en los aeropuertos concrecionados de Quito y Guayaquil, deban cambiar su tipo de operación carguera chárter a regular, caso contrario deberán pagar USD 20.000 por cada vuelo, pero con la opción de hacerlo a un menor costo a aeropuerto administrados por la DGAC por un valor de USD 400.
Aeropuertos con capacidad de carga como Latacunga y Manta serían los principales beneficiados por esta medida, que a la vez impulsa a las aerolíneas de carga que regularicen y cambien su permiso de operación, para de esta forma asegurar al mercado ecuatoriano un servicio permanente de exportaciones, fuerte y motor de la economía ecuatoriana, donde se destacan el banano, camarones, chocolate, frutas varias, pero principalmente las cotizadas rosas ecuatorianas.
Esta medida tomó por sorpresa a los exportadores y aerolíneas, ya que inicialmente se generaron muchas dudas y las reglas parecían no estar claras. Con el paso de los meses, entre todas las entidades participantes e involucradas en el negocio de carga en Ecuador, el panorama se fue aclarando y se propusieron incentivos y tarifas para cada tipo de operación bajo el Acuerdo Ministerial 002, iniciando en USD 5000 con el tope anterior mencionado.
En Ecuador operan 15 aerolíneas de carga (algunas solo las vemos en temporada alta de flores), de las cuales 12 operaban hasta ese entonces en modalidad chárter de carga, ahora vamos a analizar cuáles ya iniciando o completaron el trámite de regularizar sus operaciones:
Sky Lease Cargo
#SkyLeaseCargo solicita volar regular carga a #Ecuador hasta 10 veces por semana ✈️ pic.twitter.com/Vc5qDeg14w
— Nicolás Larenas ✈️ (@n_larenas) June 27, 2017
Esta aerolínea operaba hasta el año pasado de manera chárter en Latacunga, ahora Sky Lease Cargo o también conocida como Centurion Cargo, opera ya de manera regular en Quito con hasta 10 frecuencias semanales con Boeing 747-400 y MD-11F. Sus vuelos proceden principalmente desde Miami y Guarulhos Sao Paulo, aunque en su autorización de operación se detallan nuevos puntos que podrían ser explotados.
Puedes conocer más detalles de la operación de Sky Lease AQUÍ.
MartinAir Cargo o KLM Cargo
Una de las principales y tradicionales aerolíneas cargueras que operan en Quito es KLM Cargo, la cual cuenta con el permiso de operación regular de carga en Ecuador para volar hacia Quito y/o Latacunga y/o Guayaquil con aviones MD-11, DC-10-30 (ya no operan esta aeronave) y Boeing 747-400F en modalidad wet lease. La aerolínea opera desde Amsterdam con más de 20 posibles puntos intermedios antes de aterrizar en Ecuador.
Atlas Air Cargo
La tradicional aerolínea carguera de Boeing 747-400 y -8 en Quito también pidió operar de manera regular a Quito cambiando su tipo de permiso de operación como se detalla con hasta 10 frecuencias semanales y además solicitó incorporar nuevos puntos intermedios entre Ecuador y el Mundo como Los Ángeles, Houston, Nueva York, México DF, San José, Aguadilla, Rio de Janeiro, Viracopos, Buenos Aires, Tucuman, Iquique, Lima, Santa Cruz y muchos otros. Hay que destacar que este hasta nos indica que utilizarán estas frecuencias adicionales, de los 7 vuelos semanales, para las temporadas altas de rosas.
LATAM Cargo
La subsidiaria de carga de LATAM Airlines también ha solicitado regularizar su operaciòn con vuelos desde Santiago, desde donde actualmente vuela principalmente a Quito y en algunas oportunidades a Guayaquil, con hasta 6 vuelos semanales con equipos Boeing 777F. Desde Ecuador podrán operar a Miami, Los Ángeles e incluso New York.
Actualmente LATAM Cargo opera a Quito con sus aviones y también con aviones arrendados en modalidad wet lease MD-11D de Western Global Airline.
Puedes conocer más detalles de la operación de LATAM Cargo AQUÍ.
ABSA Cargo
Si bien esta aerolínea brasileña pertenece a LATAM Cargo, su permiso de operación es independiente, por lo que ha solicitado igualmente regularizar su operación con vuelos desde varios puntos de Brasil con escalas intermedias en Uruguay, Argentina y otros hacia Quito con aviones Boeing 767-300F con hasta 7 frecuencias semanales.
UPS Airlines
United Parcel Service es una de las pocas aerolíneas cargueras que sirve tanto a Quito como a Guayaquil. Esta aerolínea cuenta ya con el permiso de operación regular de carga con hasta 7 vuelos semanales operados en Boeing 757 y Boeing 767-300F desde Miami o San Petersburgo o Santo Domingo y/o San Salvador y/o Bogotá y/o Panamá y/o Ciudad de Guatemala hacia Quito y/o Guayaquil y regreso.
En su más reciente modificación a su permiso de operación, solicitó también volar hacia Ecuador desde Sao Paulo, Buenos Aires y Santiago de Chile. Este pedido fue aprobado durante el mes de abril de 2019.
LATAM Colombia Cargo LANCO
Otra de las subsidiarias de LATAM Cargo, con base en Colombia, también ha renovado el permiso de operación de sus vuelos hacia Quito y/o Guayaquil, a donde opera con equipos Boeing 767-300F. En su nuevo permiso de explotador regular, operará con hasta 8 frecuencias mensuales, anteriormente era 1 vuelo semanal, desde Colombia hacia Ecuador vía Medellín, Cali, Miami, Manaos y otros, todo dependiendo de dónde se encuentren los clientes que quieran transportar carga en las rutas especificadas.
Cargolux
Aerolínea @Cargolux_Intl solicita aumentar de 3 a 4 vuelos semanales entre #Luxemburgo y #Latacunga y/o #Quito: pic.twitter.com/a5nTU0iNkE
— Nicolás Larenas ✈️ (@n_larenas) August 25, 2016
Mientras se desarrollaban los pormenores del nuevo Acuerdo Ministerial, Cargolux realizó algunos cambios a su ya existente operación regular en Ecuador, aumentando de 3 a 4 los vuelos semanales desde los puntos de Luxemburgo con paradas intermedias en Amsterdam, Santiago de Chile, Panamá, México DF, New York, Viracopos y Curitiba hacia Quito y/o Latacunga con equipos Boeing 747-400F y -8F. Esta última ciudad ecuatoriana entró una vez más en la mira, ya que desde este domingo 2 de julio recién pasado, se quedó sin otro vuelo carguero y Cargolux empezó a operar sus 4 vuelos semanales a Quito. Así Latacunga se queda sin operaciones regulares comerciales de carga, esperando el inicio de Aercaribe Cargo.
Información actualizada sobre Cargolux la puedes encontrar AQUÍ.
LAS – Líneas Aéreas Suramericanas
Dentro del proceso de cambio a operador regular, LAS solicitó operar hasta 10 frecuencias semanales entre varios puntos de Colombia como Medellín, Bogotá, Cali y Barranquilla hacia Quito y/o Manta con escalas posibles en Aruba, Curazao y La Habana. Recordemos que la aerolínea opera con sus equipos Boeing 727-100 y 200 para Cubana Cargo vía Panamá los días sábados.
MAS AIR Cargo
Esta es la única empresa mexicana que opera vuelos regulares hacia Ecuador de carga. La aerolínea tiene aprobado en su permiso volar desde México directo o vía puntos como Guadalajara, Mérida, Cancún, Monterrey, Miami, Guatemala, San José, Panamá, Bogotá, Medellín, Caracas, Valencia, Lima, Manaos, Viracopos, Iquique, Santiago y/o Ezeiza hacia Guayaquil y/o Quito y regreso por Bogotá, tramo donde podrá operar bajo derechos de tercera, cuarta y quintas libertades del aire.
Tampa Cargo o Avianca Cargo
La filial carguera de Avianca no se ha quedado atrás y solicitó también cambiar a operación carguera regular en sus frecuencias desde Bogotá, Medellín, Cali y Barranquilla hacia Quito y/o Guayaquil, que son las 2 ciudades donde opera en la actualidad con equipos Airbus A330F (única que opera este tipo de aviones en Ecuador) con hasta 10 frecuencias semanales según se indica.
Qatar Airways Cargo
La más nueva de las aerolíneas volando en Ecuador, también opera regular hasta con 4 vuelos semanales desde Buenos Aires hacia Quito con equipos Boeing 777F como el de la imagen. Recordar que esta aerolínea llegó en pleno proceso de la nueva normativa, por lo que de entrada operó regular.
En temporada alta de rosas, la aerolínea operará hasta 1 vuelo diario a Quito, lo que implica un importante incremento de su capacidad hacia Ecuador.
Emirates Sky Cargo
Aerolínea #EmiratesSkyCargo ha solicitado aumentar de 2 a 3 frecuencias semanales en ruta a #Quito @AeropuertoUIO según se detalla ✈️ pic.twitter.com/CwelBplLhU
— Nicolás Larenas ✈️ (@n_larenas) April 6, 2017
La primera de Medio Oriente que llegó a Ecuador, Emirates Sky Cargo, opera regular en Quito con hasta 3 vuelos semanales con equipos Boeing 777F desde puntos como Amsterdam, Frankfurt, México, Dakar, Viracopos, Rio de Janeiro, Confins, Ciudad del Este y Lima hacia Quito, desde donde posteriormente vuela a Curazaco, Borinquén y regreso.
Más información y actualización sobre Emirates Sky Cargo lo pueden encontrar AQUÍ.
Aercaribe Cargo
Todo sobre esta aerolínea que volará regular en Latacunga lo pueden leer AQUÍ.
Cubana Cargo
Puedes encontrar todos los detalles de la operación de la aerolínea de bandera de Cuba que recientemente solicitó operar hasta 2 vuelos semanales a Quito AQUÍ.
DHL Ecuador
La única aerolínea ecuatoriana de carga, todos los detalles de su operación están disponibles AQUÍ.
Las aún pendientes
Hemos numerado 15 aerolíneas cargueras, pero quedan aún algunas pendientes que aún no se maneja información pública sobre su operación estacional o chárter en Ecuador como son el caso de la rusa Air Bridge Cargo (opera en febrero por San Valentín y el Día de la Mujer en Rusia llevando solamente flores), Lufthansa Cargo (que dejó de volar a Ecuador durante el 2016 y que no es claro su regreso o no a Quito), Kalitta Air (que vuela chárter para otras aerolíneas), Korean Air Cargo (que operó 1 vuelo durante el 2016 y se esperaba su regreso regular durante ese mismo año), Aerounión Cargo (opera igualmente solo chárter en temporada alta de rosas), Singapure Airlines Cargo (opera únicamente en temporada alta y generalmente para otras aerolíneas), China Air Cargo (ha operado chárter de carga a Quito tras el Terremoto de abril del 2016, pero no quita que podría volver), la colombiana Aerosucre (opera digamos 1 a 2 veces por mes, pero es en modo chárter), Etihad Cargo (si bien su hermoso Boeing 747 venía operando para Atlas, fue un operador del Aeropuerto de Quito) y National Air Cargo o National Airlines es otra aerolínea que ha operado en Quito en modalidad chárter solamente en temporada de flores en febrero..
De todo este análisis de la actualidad de la carga en Ecuador, es claro que Quito se lleva más del 90% del pastel del mercado de comercio de exportaciones de Ecuador hacia el mundo, seguido por Guayaquil y atrás, queriendo repuntatar y buscar opciones, Latacunga.
Lo positivo, más aviones, más regularidad, itinerarios claros de carga en Ecuador, más ingresos para el país y un apoyo a la economía que solamente la aviación es capaz de ofrecer a una nación que tanto lo necesita.
