El miércoles 1 de noviembre el semifinalista ecuatoriano juega contra Gremio en Porto Alegre por la Copa Libertadores, pero Barcelona S.C no puedo llegar a Brasil como lo tenían planificado en el cronograma de trabajo del equipo.
ACTUALIZACIÓN 10/31/2017 – 15:45 horas:
Se confirmó el despegue desde Guayaquil hacia Santa Cruz de un avión de la Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE, tratándose de un avión Casa 295M. El cual estima aterrizar en Viru Viru pasadas las 18:30 de Ecuador. Este avión sería la alternativa para Barcelona si hasta mañana a primera hora el avión de Global Air no logra el permiso de vuelo hacia Porto Alegre. Este avión Casa 295M FAE-1030, tiene capacidad para 70 militares o 30 pasajeros en asientos y año de fabricación 2014, fueron adquiridos nuevos de fábrica a Airbus Military.
#CONFIRMADO: Hace minutos despegó avión #FAE #Casa295M hacia #Bolivia. Estima aterrizar pasadas las 18:30. Más info: https://t.co/fD8PFslUoo pic.twitter.com/7m3vdgJepJ
— Nicolás Larenas ✈️ (@n_larenas) October 31, 2017
Continúa el post:
Con gran alegría, pese a que perdió 3 a 0 en el partido como local con Gremio, cientos de hinchas despidieron al “Ídolo del Ecuador” en el Aeropuerto José Joaquín de Olmedo, en su vuelo hacia Porto Alegre. Para sorpresa personal, me llamó mucho la atención ver que este vuelo chárter no sería operado por ninguna aerolínea local o por alguna de Sur América, sino, por Global Air:
En vuelo chárter de aerolínea mexicana #GlobalAir #B732, con escala #SanCruz, @BarcelonaSCweb viaja a #PortoAlegre para jugar con #Gremio ✈️ pic.twitter.com/fGTUm9UiLX
— Nicolás Larenas ✈️ (@n_larenas) October 29, 2017
Con número de vuelo DMJ7071, Barcelona Sporting Club volaría desde Guayaquil, con primera parada técnica en Santa Cruz, Bolivia en el Aeropuerto Internacional Viru Viru. Dada la autonomía del avión, un vuelo directo no era posible hasta Porto Alegre. El avión Boeing 737-200 llegó el mismo día a las 13 horas a Guayaquil desde el Aeropuerto Internacional de Toluca en México.
El Boeing 737-200 que trasladó a Barcelona hasta Santa Cruz, tiene matrícula XA-UMQ y número de serie 1565 y opera en esta aerolínea desde el 2003. Este avión tiene casi 30 de años de operación y antes de volar para Global Air, operó en aerolínea como Southwest Air Lines, Air Kazakstan, Adam Air, Top Air y otras.
Sobre Global Air
Global Air es una aerolínea pequeña, de capitales mexicanos, pero tiene 22 años de existencia y se dedica exclusivamente a vuelos chárter privados para empresas, privados y equipos de fútbol.
Su flota está conformada actualmente por un Boeing 737-200 arrendado a su aerolínea socia Easy Sky, que si recordamos, son los mismos empresarios que intentaron abrir una aerolínea en Ecuador llamada Suramericana de Aviación, la cual jamás despegó. Su flota llegó a estar conformada por 5 aviones Boeing 737-200 y un Boeing 737-300, todos almacenados o devueltos a sus respectivos dueños.
En la actualidad, la aerolínea se ha posicionado parcialmente en el servicio de chárter para equipos de fútbol. Por ejemplo, el 16 diciembre de 2016, Global Air transportó en vuelo chárter desde Buenos Aires a Bogotá a River Plate y también lo ha hecho con algunos equipos mexicanos.
Otros vuelos chárter que la aerolínea ha volado son a Venezuela, Caribe y algunos países en Centro América.
¿Por qué Barcelona S.C no pudo llegar a Brasil?
Ahora vamos a responder la pregunta principal de este post. Para que una aerolínea, sea cual sea, pueda operar en modo chárter, deberá obtener los permisos de sobrevuelo de los diferentes espacios aéreos por lo que pasará y permisos de aterrizajes en su destino final o parada intermedia. Los principales requisitos son:
- Número de vuelo
- Una carta de poder firmado por el representante oficial de la aerolínea.
- Copia escaneada de la certificación de seguro (incluyendo responsabilidad por daños y prejuicios con terceras personas en tierra) (Insurance).
- Copia escaneada de certificado de aeronavegabilidad (CofA).
- Copia escaneada de la registración (CofR).
Copia escaneada de las especificaciones del operador (Ops. Specs.) - Copia escaneada de una declaración de las autoridades de aviación civil del pa{is del portador del registro, donde informa que la compañía tiene un Programa de Seguridad elaborado de acuerdo con las normas OACI y aprobado por las autoridades competentes.
- Plan de vuelo.
- Información de la carga.
- Antes de la salida del vuelo la lista de pasajeros.
Este trámite dura de 3 a 5 días hábiles para obtener el tipo de permiso chárter hacia Brasil y similar tiempo para Bolivia.
Entonces, cualquiera de estos papeles pueden no estar vigentes o legales bajo la regulación de Brasil. Especulando, podría haber alguna irregularidad en el certificado de aeronavegabilidad, que es el documento que habilita a la aeronave a volar. En este se especifica mantenimientos al día, capacidades del avión y más información técnica.
Otra alternativa que se maneja, es que el trámite no se haya cumplido a tiempo y por la demora en presentar el mismo, Brasil rechazó el permiso de operación chárter. Una última opción, puede ser restricciones de aviones Etapa III, que por ruido y contaminación, en algunos países ya no son permitidos de volar, en pro del medio ambiente.
Otro punto que podría haber afectado la operación, son los acuerdos bilaterales entre países, donde se indica que los vuelos chárter entre Ecuador y Brasil, deben ser operados por una aerolínea local de alguno de ambos países.
Alternativas
Barcelona S.C ahora maneja algunas alternativas. Esperar los permisos y seguir el vuelo con Global Air, contratar un nuevo avión de alguna aerolínea local como Amaszonas o BoA, hablar con alguna aerolínea como Gol de Brasil que tiene experiencia en vuelos chárter con equipos de fútbol o el más complicado, lograr conseguir cupos en vuelos comerciales regulares.
Sea cual sea el caso, es un panorama difícil, más aún por la premura de llegar a su destino 24 horas antes de su partido, caso contrario, podría afrontar sanciones.
También se habló de que podía un avión de la FAE ir a “rescatar” a Barcelona, pero por regulaciones y por el simple hecho de ser un avión militar, sea cual sea este avión, no puede transportar civiles, sin previamente obtener permisos para ello. Claro, hay casos donde se puede hacer una operación militar con pasajeros civiles, pero son casos especiales como por ejemplo, el terremoto del 2016. Además, se habló de un Hercules de la Fuerza Aérea, el cual demoraría aún más solo en llegar hasta Bolivia y sin contar con la incomodidad que sería para los jugadores, cuerpo técnico e hinchas volar en un avión así.
Si la alternativa es un avión de la FAE, podría ser un avión Casa 295M, con capacidad para 30 pasajeros, más cómodo y moderno, pero en todo caso, requeriría de permisos especiales para volar, aunque podría ser más rápido al ser una operación y autorización militar.
¿Por qué no voló en una aerolínea ecuatoriana?
La operatividad de las aerolíneas ecuatorianas es compleja. Todos sabemos que Tame tiene solamente 8 aviones operativos y disponer de uno para todo un día volando a Brasil, significaría cancelar rutas nacionales e internacionales y este mismo panorama aplica para Avianca Ecuador y LATAM Ecuador, más aún al tomar en cuenta que las aerolíneas nunca tienen aviones de sobra o en tierra, ya que esto implica mayores gastos y perder dinero.
Sea cual sea el motivo de todo este problema, Barcelona debió anticipar estos problemas y hacer negocio con una empresa con más experiencia, así le cueste más, ya que lo barato, le está saliendo caro y lamentablemente, nos hace recordar a lo que lamentablemente pasó con el Chapecoense.
