Эквадор применяет политику открытого неба

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.

С номером постановления 256, Эквадор применяет политику открытого неба, чтобы укрепить связь в пользу роста туризма, который направлен на создание желаемого 1 а 1 (столько же жителей, сколько и туристов).

Недавно утвержденным и опубликованным Указом, подписанным Президентом Республики Лениным Морено, Эквадор открывает новую эру в своей политике в области коммерческой авиации, которая в течение последних нескольких лет была оштрафована или ограничена в росте., так как это считалось доступом только для людей с высокими ресурсами.

По этой причине были созданы такие налоги, как EcoDelta. – ЭД $50 долларов за все международные билеты, оформленные в Эквадоре и PotenciaTuristica. – PT для всех международных билетов в Эквадор, это только сделало билеты еще более дорогими и вызвало спад в отрасли, и никаких публичных результатов от собранных денег не было..

С внедрением новых льгот для авиакомпаний, таких как дело о субсидии на реактивное топливо для аэропортов, находящихся в ведении Главного управления гражданской авиации и муниципальной администрации, Правительство Эквадора стремится стимулировать развитие сектора, создавать новые инвестиционные возможности и, прежде всего,, стимулировать авиационный бизнес, который находился в застое и постепенно начинает показывать лучшие результаты с точки зрения доходов и пассажиры, перевезенные авиакомпаниями.

Реальность такова, что у Эквадора нет простого сценария для привлечения новых авиакомпаний в страну и, следовательно, большего количества туристов.. Прямая конкуренция со стороны мощных туристических стран, таких как Колумбия и Перу., Они сделали нас менее привлекательной страной для авиакомпаний, несмотря на все природные и гастрономические преимущества, которыми мы обладаем., К этому добавляется сложность процессов сертификации новых операторов и бюрократическая волокита.. Эта панорама начинает меняться с появлением новых операторов, таких как Спирит Эйрлайнз, Кондор, возвращение ВиваКолумбия у соглашение о воздушной торговле с Канадой.

Эквадор применяет политику открытого неба

Для того, чтобы понять потенциальные преимущества или нет этих политик, Сначала мы должны узнать концептуальный смысл «Открытого неба»..

Выражение «открытое небо» относится к соблюдению двусторонних или многосторонних соглашений о гражданских воздушных перевозках, в соответствии с которыми:

• В случае гражданских договоров, рынки авиаперевозок стран-участниц либерализованы, а государственное вмешательство в пассажирские перевозки сведено к минимуму, грузовые и комбинированные либо регулярные, либо чартерные.

*С информацией из разных источников.

В целом, Открытое небо – это договоры, подписанные между 2 или более стран, чтобы ускорить и оживить авиационный бизнес между участвующими странами, чтобы уменьшить вмешательство правительства, что в конечном итоге будет генерировать, потенциально, больше рейсов между ними по мере сокращения времени, процедуры и эксплуатационные ограничения действующими двусторонними соглашениями.

В случае Эквадора, создание этих полисов позволит стране подписать в будущем, Соглашения об открытом небе с одной или несколькими странами, желающими расширить авиационный обмен.

Политика открытого неба также приносит с собой открытость, так сказать, воздушного пространства Эквадора, чтобы авиакомпании могли летать в Эквадор с седьмой свободой воздуха в случае комбинированных грузовых и пассажирских перевозок.

Аналогичное соглашение в настоящее время существует между странами CAN. – Андское сообщество для использования услуг и прав пользователей с решением 528 частью которого является Эквадор.

указ президента 256 – 2017

Статья 1- Принять в качестве национальной государственной политики, полная либерализация воздушного транспорта Эквадором, кроме каботажных перевозок.

Статья 2.- Переговоры о правах на движение, упомянутые в этом Исполнительном указе, будут подлежать конкретному анализу каждого случая..

Статья 3.- Существующие соглашения о воздушном транспорте, будут пересмотрены в соответствии с положениями настоящего Исполнительного указа, всякий раз, когда заинтересованные стороны сочтут это целесообразным.

Статья 4.- Министерство транспорта и общественных работ и Министерство иностранных дел и мобильности людей, по согласованию с министерствами туризма и внешней торговли, будет отвечать за переговоры по соглашениям об открытом небе.

Статья 5.- При заключении соглашений необходимо соблюдать принцип свободной и здоровой конкуренции., гарантия постоянного предоставления услуг и предотвращение недобросовестной практики или злоупотребления доминирующим или монопольным положением.

Статья 6.- Международные аэропорты, которые станут предметом переговоров по этим соглашениям, соответствуют исключительно тем, кто находится в континентальном Эквадоре.

Окончательное расположение.- Настоящий Исполнительный указ вступает в силу после его публикации в Официальном вестнике..

Общие характеристики Открытого неба

1. 1. свободная рыночная конкуренция

      Отсутствие ограничений на международные рейсы по количеству авиакомпаний, способность, частоты и используемые самолеты относятся к.

   2. Рыночные цены и тарифы:

      Тариф может быть запрещен только по желанию обеих стран и только в особых случаях..

   3. конкурс на равенство

      Например:

      • Все авиакомпании (независимо от того, фигурируют ли они в соглашении) обе стороны могут открывать офисы в другой стране и быстро и без ограничений распоряжаться выгодами, которые они создают. Назначенные авиакомпании могут свободно использовать свои собственные услуги умение обращаться (управление наземным багажом) или наймите одного из ваших конкурентов. Авиакомпании и грузополучатели могут по своему усмотрению организовать наземное распределение товаров, полученных по воздуху, и им гарантирован доступ к таможенным службам..
      • Плата, взимаемая с пользователей, просто определяется стоимостью услуги., а компьютеризированные системы бронирования должны быть прозрачными и недискриминационными..

   4. Соглашения об экономическом сотрудничестве

      Назначенные авиакомпании могут заключать соглашения о совместном использовании кодов или сдавать самолеты в аренду перевозчикам из любой страны или даже у третьих сторон в соответствии с действующими правилами.. При желании авиакомпаниям и наземным перевозчикам также может быть разрешено выполнять кодшеринговые перевозки..

   5. Консультации по разрешению конфликтов

      Включены процедуры для разрешения разногласий, связанных с толкованием Соглашения..

   6. Свобода чартерных услуг

      Компании могут выбирать, какие правила они применяют для выполнения чартерных рейсов..

   7. Безопасность

      Каждое правительство обязуется поддерживать максимально возможный уровень безопасности полетов и помогать другому в определенных обстоятельствах..

   8. Факультативное применение 7-й Свободы воздуха в отношении грузоперевозок.

      Авиакомпания может осуществлять грузовые перевозки между другой страной и третьей стороной рейсами, не требующими остановок в, прибывают или имеют в качестве пункта назначения страну происхождения указанной авиакомпании.

*С информацией из разных источников.

Преимущества открытого неба

• Гибкость процедур.
• Открытость в распределении частот.
• Бесплатное назначение команд на полет.
• Потенциальное прибытие большего количества авиакомпаний из стран-участниц.
• Свободная конкуренция между авиакомпаниями, которая приносит пользу пользователю.
• Снижение стоимости авиабилетов.
• Потенциальный рост туризма.
• Возможное снижение стоимости авиабилетов.

Недостатки открытого неба

• Небольшие авиакомпании не смогут конкурировать с большими группами, так как потеряют протекционизм государства..
• Небольшим авиакомпаниям придется столкнуться с реальностью экономии за счет масштаба..
• Что на назначенных маршрутах создается эксклюзивная конкуренция одной или двух доминирующих компаний..
• Закрытие мелких авиакомпаний и соответствующая безработица.

Работает ли открытое небо??

ответ да, но они идут рука об руку с уменьшением и отменой налогов, юридическая безопасность, гражданская безопасность, продвижение туризма, стимулы для импорта и экспорта, поощрения авиакомпаний, ввоз деталей и запасных частей без формальностей и др..

Открытое небо не может действовать в одиночку в надежде на то, что волшебным образом прибудет больше авиакомпаний и рынок вырастет.. Правительство также должно разработать отличный стратегический план для связи и авиационного бизнеса, чтобы этот план мог работать и действительно можно было увидеть улучшение и рост туризма, что, как ожидается, станет конечным результатом реализации этой политики..

Это важно, что в политике открытого неба, текущие существующие авиакомпании не остались позади, большой или маленький размер, для защиты благополучия работников во всех сферах, которым потенциально может быть причинен вред.

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.