✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
с разрешением Нет. 018/2017, Национальный совет гражданской авиации согласился обновить и издать правила разрешения на эксплуатацию для оказания коммерческих авиатранспортных услуг, где среди прочих, В основном подчеркивается, что самолеты с иностранной регистрацией смогут летать внутри Эквадора без ограничений..
С датой 11 с декабря по 2017, принята резолюция, которая позволит эквадорским авиакомпаниям эксплуатировать самолеты с иностранной регистрацией на регулярных внутренних рейсах, без обязательства работать с эквадорской регистрацией, присвоенной стране, которая ХК-.
Эта мера может быть принята в рамках плана правительства по улучшению воздушного сообщения с мерами субсидия на реактивное топливо JET A1 и Политика открытого неба.
разрешение 018/2017
как мы обсуждали, в резолюции есть некоторые меры и обновления для выдачи разрешений, но сегодня мы поговорим только о мере, которая позволит эквадорским авиакомпаниям эксплуатировать самолеты с иностранной регистрацией:
Главное управление гражданской авиации разрешит эквадорским компаниям, которые осуществляют внутренние и международные коммерческие воздушные перевозки, использование иностранных самолетов, пока:
- Требования, установленные в статье, соблюдены 60 Закона о гражданской авиации и других применимых нормативных актов.
- Перечислены в эксплуатационных спецификациях оператора.
- Поощряется внутренняя и внешняя связность страны.
(…)
Операции с арендованными воздушными судами для внутренних перевозок могут осуществляться только в режиме Dry Lease*..
(…)
Способом, совместимым с потребностями отрасли и международной практикой., Эквадорские авиалинии смогут использовать самолеты в различных условиях аренды., договорные цифры, признанные в международном авиационном сообществе (сухая аренда, аренда с обслуживанием, обмен или аренда по часам).
(…)
Будут включены маршруты и частоты, которые способствуют связности на территории Эквадора., при условии, что экономические показатели эксплуатируемых коммерческих маршрутов отражают рентабельность выше, чем в среднем по стране. Эти маршруты и частоты должны эксплуатироваться в течение периода 3 месяцы, отсчитывается от уведомления о постановлении.
(…)
Настоящие правила вступают в силу с момента их опубликования. (11 с декабря по 2017) без ущерба для его публикации в Официальном вестнике.
*Следует отметить, что «сухая аренда» означает, что аренда распространяется только на воздушное судно., без бортпроводников и пилотов.
До принятия этой резолюции и с целью содействия здоровой конкуренции между авиакомпаниями, выполняющими внутренние рейсы в Эквадоре., es разрешения на эксплуатацию были выданы только для эксплуатации самолетов, должным образом зарегистрированных в Эквадоре..
В настоящее время, это ограничение больше не будет существовать и позволит текущему 3 Эквадорские авиалинии работают с иностранными самолетами с регистрацией из других стран, как это уже было дано в некоторых случаях в связи с их необходимостью, но с максимальным сроком работы в Эквадоре с другой регистрацией, из 90 дней с момента его авторизации.
Дебаты
Проконсультировавшись с несколькими людьми из местной авиационной среды, которые просили сохранить их имена в тайне, Было установлено, что эта резолюция может иметь некоторые преимущества и недостатки для авиационного рынка Эквадора.. Мы перечисляем их ниже:
возможные выгоды:
- Преимущества внутренней связи.
- Авиакомпании смогут использовать самолеты с номерными знаками других стран и запускать их в Эквадор за меньшее время..
- Меньше документов для включения новых самолетов в парки.
- Ротация самолетов с другими парками авиакомпаний-партнеров или холдингов.
- Снижение затрат для авиакомпаний.
- Возможное сокращение времени обслуживания.
- Лучшая доступность автопарка.
- Иметь альтернативы в случае самолета AOG (внеплановое обслуживание).
- Потенциальное снижение стоимости авиабилетов за счет упрощения процедур и разрешения международной ротации.
Возможные недостатки:
- Транснациональные авиакомпании потенциально будут работать только с самолетами, зарегистрированными за границей..
- Сокращение авиационного персонала, такого как авиадиспетчеры, механика, пилоты, так далее.
- Эквадор может стать лишь перевалочным пунктом для самолетов.
- Не было бы стационарной базы для самолета.
- Местные авиалинии без поддержки большой группы окажутся в невыгодном положении..
- При работе с иностранными номерами все вопросы по тарифам, техническое обслуживание и другие аспекты, будут преимущества только стран регистрации.
Как это работает в других странах??
Стоит отметить, что другие страны региона уже несколько лет имеют этот способ или разрешения на эксплуатацию..
В основном идея состоит в том, что авиакомпания, имеющая дочерние компании в нескольких странах,, вы можете перемещать свой самолет между этими странами. Одна из идей этой операции заключается в том, что из Лимы прибывает самолет с иностранной регистрацией, и этот же самолет сможет без проблем долететь до Манты., совершить перелет туда и обратно в Лиму или в другие национальные пункты назначения в Эквадоре, пока это не понадобится авиакомпании.
Лучшие примеры – Колумбия и Перу., где работающие там авиакомпании могут летать на самолетах, зарегистрированных в других странах, без каких-либо ограничений. Самолеты с чилийской регистрацией CC- работают в этих странах., из США Н., из Колумбии Гонконг- (в случае Перу) и другие, которые позволили этим странам войти в число стран с самым высоким годовым ростом в области аэронавтики в Латинской Америке..
Другой крайностью являются Аргентина и Бразилия, которые являются примером в Латинской Америке., где авиационный персонал и национальная промышленность стоят на первом месте, где использование самолетов, зарегистрированных за границей, запрещено законодательством, несмотря на то, что в последние годы, Эти страны также продемонстрировали значительный рост внутренних перевозок., без необходимости прибегать к другим мерам.
Что мы можем ожидать сейчас в Эквадоре?
с этой мерой, В ближайшие месяцы мы могли бы увидеть, как авиакомпании LATAM Airlines Ecuador и Avianca-Ecuador будут постепенно увеличивать свой флот., несмотря на то, что у него не было бы базы в Эквадоре, увеличится количество самолетов, работающих в Эквадоре.
Они будут чередоваться с соответствующими центрами в Лиме и Боготе., так что будет очень сложно увидеть как оно сейчас, фиксированные номерные знаки, летающие в Эквадоре.
Положительные результаты или нет этой меры можно будет увидеть только со временем и если будут указаны все преимущества и недостатки..
Я оставляю дискуссию открытой, чтобы вы могли прокомментировать, что вы думаете об этой мере., что, в конце концов, мы все надеемся, заключается в улучшении коммерческого воздушного бизнеса Эквадора.
Закон о гражданской авиации
Глава III, Искусство. 6, 1. грамм):
«Содействовать развитию коммерческой авиации и поддерживать создание и работу аэроклубов., центры обучения и подготовки гражданских пилотов, гражданские школы пилотирования, авиамодельные клубы и, в общем, деятельность учреждений, целью которых является содействие развитию гражданской авиации; у, контролировать его работу и развитие»
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
Доброй ночи, если цели состоят в развитии национальной авиации, включая центр подготовки пилотов, возможно приобретение учебных самолетов для частных пилотов, коммерческий, и т.д с иностранной регистрацией или обязательно национализировать регистрацию этих самолетов?
Привет, Дэвид, Этот указ распространяется только на воздушные суда, используемые коммерческими авиакомпаниями..
И национальные пилоты мы скрестили руки?
О чем ты говоришь?
Эти типы резолюций приносят пользу только международным авиакомпаниям, которые летают в нашей стране только по прибыльным маршрутам Гуаякиль Галапагос-Куэнка, но не обслуживают такие маршруты, как Санта-Роза-Тена-Макас, у которых есть инфраструктура аэропорта для этого, поэтому политика должна измениться, если целью является увеличение внутренних рейсов. , они должны заставить международные авиакомпании привозить эти самолеты и эксплуатировать маршруты, не только прибыльные, но и убыточные, чтобы обеспечить использование этих аэропортов, как указано, и повысить экономическую активность этих городов.Я думаю, что эта политика, как я сказал в начале, что это решение выгодно международным авиакомпаниям, оставляя маршруты потерянными для национальной авиакомпании.Иногда я задаюсь вопросом, какие интересы есть в этих решениях
в авиации, Вы никогда не сможете, и вы сможете авиакомпании, что бы это ни было, работать по убыточным направлениям, это не то, как работает индустрия.
не авиация, ни в какой другой отрасли. Ваше здоровье.
привет как дела, Извините и по поводу полетов на воздушных шарах. как режим полета, Я имею в виду, что климат города Гуаякиль, по его словам, не очень хорош, но, немного исследуя, я понял, что полеты возможны в период с июня по август., хорошая середина июня, Короче говоря, как вы думаете, можно ли сделать этот тип аттракциона временной туристической частью полета на воздушном шаре в городе Гуаякиль?. конечно очевидно с необходимыми разрешениями.
Да, конечно, это возможно. Это было бы очень привлекательно с туристической точки зрения..
Часть 101 RDAC Эквадора, контролировать все действия и эксплуатацию с помощью воздушных шаров, Вы должны прочитать это правила и знать, какой путь идти в соответствии с сервисом, которую вы собираетесь использовать.
В городе Кито, Этот сервис для рекламы с помощью шарлаунов в неволе уже предлагается, а также в сезон в секторе половины мира есть туристические прогулки в Globe.
Но это компании, которые были созданы как таковые, У них есть разрешение на воздушную работу, и они были сертифицированы, чтобы безопасно предложить воздушный транспортный сервис.
Ваше предложение жизнеспособно, Но это должно сделать его реальным, соответствующим параметрам, запрашивает Управление гражданской авиации Эквадора.
Хороший вклад, Питер, грасиас.