Se aprobó convenio aerocomercial entre Ecuador y Canadá

Una importante noticia se dio esta semana desde la Asamble Nacional del Ecuador, donde se aprobó el convenio aerocomercial entre Ecuador y Canadá, el cual traerá importantes beneficios al país, tanto turistica como comercialmente.

Hoy en la #AsambleaNacional de #Ecuador se aprobó el #ConvenioTransporteAéreo con #Canadá, que permitirá el inicio de vuelos directos ✈ https://t.co/H4PaaySRgf

— Nicolás Larenas ✈️ (@n_larenas) September 5, 2017

Este convenio tiene el objetivo principal de permitir el inicio de vuelos directos entre ambos países, ya que modifica o crea un acuerdo bilateral entre ambas naciones, por lo que aerolíneas de cualquiera de los 2 lados podrán solicitar el inicio de vuelos dentro del marco jurídico que lo avala.

Desde el inicio de operaciones del Nuevo Mariscal Sucre de Quito se habló del potencial de que alguna aerolínea canadiense inicie vuelos directos, ya que los principales inversionistas de la construcción de la nueva terminal fueron de Canadá. Han pasado más de 3 años y los vuelos a Canadá desde Quito o Guayaquil, no se han concretado, principalmente, por la falta de los necesarios convenios bilaterales.

Ahora que el marco jurídico existe, las posibilidades son altas, tomando en cuenta principalmente el flujo de turistas canadienses, los cuales anualmente viajan hacia el sur de América buscando escapar del frío y Ecuador con sus Islas Galápagos, Amazonia o Costa, son un verdadero atractivo.

¿Serían rentable un vuelo directo desde Canadá a Ecuador?

Los datos del Ministerio del Interior son los siguientes:

Según estos datos, en lo que va del 2017 han ingresado a Ecuador 15.045 canadienses y en todo 2016 ingresaron 29.886, por lo que este 2017, si sigue la tendencia, habría una pequeña variación a la baja en turistas de nacionalidad canadiense en Ecuador.

Ahora veamos el caso específico de Quito, ciudad que sería posiblemente la seleccionada para iniciar esta conexión:

Los turistas canadienses ocupan el 3% de turistas que llegan a Quito año a año.

En posición, Canadá se encuentra en el quinto lugar de ingreso de turistas a Quito, asumimos que este número es muy cercano al resto del país. A Quito ingresaron el 2016 un total de 18.419 turistas de esa nacionalidad, lo que es más del 50% a nivel nacional.

Hagamos números rápidos. Sin al año a Ecuador llegan 30 mil personas desde Canada, nos da unas 82 personas diarias y si tomamos que deben regresar a su país, serían 41 pasajeros de ida y 41 de regreso, bastante bajo como para un vuelo de más de algo más de 6 horas si el origen fuera Toronto y que tiene una distancia de 3.015 millas, ¿verdad?

Entonces, ¿es rentable? Si miramos mis números, que son muy básicos y sin gran contexto, no, pero falta un factor, los ecuatorianos. Información que compartió la Asamble durante la votación de este convenio, se indicó que al menos en Canadá existe una colonia de más de 100.000 ecuatorianos, número bastante importante y finalmente debemos sumar a los estudiantes (hay bastantes programas de intercambio y estudios con Canadá) y turistas (Canadá es un país con un enorme mercado turístico y seguro atrae a muchos ecuatorianos al año, que con mejor conectividad, aumentará).

Los datos de PRO Ecuador muestran un importante aumento en los últimos años de ecuatorianos hacia Canadá, lo que reafirma lo comentado más arriba sobre el potencial de generar tráfico desde Ecuador, aunque el tráfico desde Canadá ha ido bajando en el mismo periodo.

No hay que olvidarse de la inversión canadiense en los proyectos mineros en Ecuador, esto le suma un tráfico adicional para los potenciales vuelos.

Un factor final es la carga, la cual podría ayudar o hasta hacer rentable este vuelo, pero la distancia y autonomía de los aviones podría frenarlo un poco. Será importante la firma de un tratado comercial entre Ecuador y Canadá para que sea un apoyo a esta conexión.

Si bien, en los últimos 4 años, tanto exportaciones como importaciones hacia y desde Canadá han bajado, el número es importante y las rosas siguen siendo el principal producto desde Ecuador hacia el país del norte, seguido por cacao y camarones.

Con estos números hay que ser realistas, no da para un vuelo diario, pero a lo mejor sí para unos 3 semanales inicialmente hasta que la ruta se desarrolle, se firmen tratados y se haga lo imposible para sostener la ruta.

Para que esta ruta llegue a ser atractiva, tanto para aerolíneas de Canadá, como para las de Ecuador, se debe trabajar en varios puntos, como promoción turística de lado y lado, estudios de mercado, creación de acuerdos comerciales, ¿levantamiento de visa para ecuatorianos para turismo o en tránsito? o facilitación de los trámites, etc.

Un punto importante es determinar desde donde vienen y a dónde van los turistas de ambos países o el lugar de residencia de los ecuatorianos en Canadá. Toronto, Quebec, Vancouver, Calgary, Ottawa, Edmonton o Winnipeg que son las principales ciudades podrían originar o ser destino del vuelo, pero ¿dónde está el mercado? Solo un estudio lo podrá decir.

¿Qué aerolíneas podrían volar entre Canadá y Ecuador?

Por el lado canadiense mis apuestas son las siguientes:

WesJet

Tiene una flota de 139 aviones y una gran red de destinos domésticos. Tiene destinos internacionales a Centro América, Estados Unidos y el Caribe. El avión con el que podrían volar a Ecuador es el Boeing 737 700 MAX o cualquiera de la variante MAX que llegarán a la aerolínea desde fines de 2017.

Sunwing

Es un caso muy similar a Wesjet, pero tienen una flota de 38 aviones. En los últimos años han ampliado sus operaciones internacionales. Por ejemplo vuelan a Cartagena en Colombia y con la llegada de sus nuevos Boeing 737 800 MAX, la ruta a Quito estaría dentro de su autonomía.

Air Canada y Air Canada Rouge

Entre ambas tienen más de 380 aviones y obviamente, son los más grandes de Canadá. Air Canada vuela a Brasil, Argentina y Chile, mientras que Rouge vuela a Perú y Colombia, por lo que volar a Ecuador no debería ser tan descabellado. De ambas aerolíneas, el avión que podría volar a Ecuador podría ser tanto los nuevos Boeing 737 800 o 900 MAX que entrarán en servicio para Air Canada o los Airbus A319 que operan ambas.

Air Transat

En flota, la más pequeña de las 4 que estoy analizando, pero internacionalmente, ha crecido bastante y años atrás esta aerolínea mencionó en sus intenciones de expansión a Ecuador, por lo que es una candidata fuerte por este punto. El único problema, sería su flota, la cual al momento es limitada en autonomía para llegar hasta Ecuador, al menos hasta que lleguen los nuevos 10 Airbus A321 NEO que ha pedido la aerolínea, los cuales llegarían desde el 2019 y tienen una autonomía de 3.500 millas.

Las ecuatorianas

Desde Ecuador ya las conocemos, Tame EP, Avianca Ecuador y LATAM Ecuador. Honestamente, dada la situación aérea del país, lo veo menos posible que alguna ecuatoriana cubra la ruta, pero en caso de que llegaran a hacerlo, las 3 cuentan con aviones Airbus A319, que dada la distancia de más de 3.000 millas naúticas, sería el perfecto para hacerlo por su autonomía de 3.700 millas naúticas.

Ahora solo queda esperar y ver los avances de este convenio, que se definan frecuencias aprobadas por país, reciprocidad, temas migratorios y muchos temas más, lo que nos hace pensar que pasará al menos 1 año hasta que podamos conocer algo concreto, pero el paso inicial está dado y es positivo para Ecuador en todo sentido.

El mercado canadiense es enorme y tiene un gran potencial para Ecuador, se debe impulsar este convenio a todo nivel.