¿Qué pasa con los vuelos de Insel Air?
Tras su anuncio de bancarrota, ¿qué pasa con los vuelos de Insel Air?
Actualización 06/03/2018:
El Consejo de Aviación Civil de Ecuador – CNAC revocó definitivamente el permiso de operación con el que contaba Insel Air para operar desde Aruba/Curazao hacia Quito con 2 vuelos semanales según se detalla:
Actualización 12/10/2017:
Insel Air recuperó el permiso de operación de sus aviones MD-83, con los que podrá volar nuevamente a Sint Maarten en vez de los Fokker 50 con los que venía operando en su única ruta. Esta medida, es positiva para la aerolínea, ya que le permite generar mayores ingresos y paulatinamente ir retomando otros destinos con aviones de mediana distancia:
InselAir cumplió satisfactoriamente un vuelo comprobatorio en avión MD-83
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En junio de 2017 la aerolínea de las Antillas Holandesas se declaró oficialmente en bancarrota, tras ir reduciendo sus vuelos internacionales hacia todos sus destinos desde inicio de este año. Los problemas de la aerolínea eran conocidos y llegaron a puntos altos operativos cuando su flota de aviones MD tuvieran una serie de inconvenientes de seguridad, donde se involucró un vuelo con destino Miami que sufrió problemas descompresión, la FAA entró en acción y los problemas se fueron profundizando y más problemas salieron a la luz.
Fokker 70 de Insel Air en su vuelo inaugural a Quito
En el primer semestre del 2017, los vuelos internacionales dejaron de operar y la aerolínea se contrajo, dejando únicamente una operación doméstica entre islas hacia Aruba, Bonaire y Curazao con operación de Insel Air Aruba e Insel Air Curazao. Pese a que se anunció el cierre de vuelos internacionales, actualmente la aerolínea opera hasta 12 vuelos semanales hacia Saint Maarten desde Curazao, su único destino internacional.
La bancarrota de Insel Air International
El proceso de bancarrota en cada país es diferente como es obvio, es por ello que el proceso fue recientemente aprobado por las autoridades de Curazao:
Este proceso asegura a la aerolínea la continuidad de sus operaciones dentro del marco legal de la legislación de Curazao. Con esta aprobación, la aerolínea podrá renegociar sus deudas con acreedores, proveedores y otros, tal como un Chapter 11 en Estados Unidos, al cual se han acogido aerolíneas como American Airlines y recientemente Dynamic International Airways.
Conozcamos a Insel Air
Esta relativamente nueva aerolínea que inició operaciones en agosto 2006 con un Embraer 110 Bandeirante bajo el nombre Insel Air International B.V. (Insel Air), tiene como sede central y principal base de operaciones la paradisiaca, pero comercial isla de Curazao y llegó a cubrir 25 destinos nacionales e internacionales.
Sus primeros vuelos se desarrollaron a la vecina Aruba (ahora HUB secundario), Bonaire y su primera internacionalización llegó con vuelos a la cercana Las Piedras en Venezuela. Menos de un año después del inicio de operaciones, la aerolínea encontró un gran potencial en el mercado, por lo que incorporó el primero de sus MD-82, contando también en su flota con la versión -83. Con la incorporación de los clásicos Mcdonals Douglas la aerolínea amplió sus horizontes llegando por primera vez a Estados Unidos, específicamente a Miami.
Con la incorporación de un MD-80 y un MD-82 en el 2009 la empresa amplió sus operaciones a Medellín, Barquisimeto, Caracas y Charlotte. Siguiendo con su consolidación y crecimiento, en el 2011 su flota se fortaleció con la incorporación de nuevas aeronaves, lo que le ha permitido hasta ese momento volar a los siguientes destinos desde su HUB principal en Curazao y su secundario en Aruba:
Barquisimeto – Barranquilla – Bucaramanga – Cali – Caracas – Charlotte – Georgetown – Havana – Kingston Kralendijk – Manaus – Maracaibo – Medellin – Miami – Oranjestad – Paramaribo – Sint Maarten – Port-au-Prince – Port of Spain – Punta Cana – Punto Fijo – Quito – Santo Domingo – San Juan – Valencia Willemstad.
Adicionalmente, la empresa cuenta con alianza de código compartido con KLM, en beneficio de sus clientes, ya que ofrece la posibilidad de llegar a toda la red de destinos de la aerolínea holandesa desde su HUB en Amsterdam conectando en 5 destinos de Insel Air donde ambas se encuentran o encontraban.
Flota de Insel Air
Su flota actualmente está compuesta por dos Embraer 110 con capacidad para 15 pasajeros (almacenados y serían usados para vuelos chárter), seis Fokker 50 con capacidad para 50 pasajeros en 2 clases, tres Fokker 70 con una capacidad para 80 pasajeros en 2 clases y ocho MD-80 (82 y 83) con capacidad para 152 pasajeros en 2 clases; sumando así un gran total de 19 aviones.
Por ahora, se desconoce el estado actual de la flota o si aviones han sido devueltos a sus propietarios o vendidos para cubrir deudas.
Su ruta a Quito desde Aruba
El 19 de octubre de 2015 la aerolínea aterrizaba por primera vez en Quito con un Fokker 70 matrícula P4-FKA MSN 11528 con capacidad para 80 pasajeros en 2 clases (15 Comfort Class y 65 en Economy Class). La ocupación de este primer vuelo fue de 79 pasajeros entre invitados y clientes de varias nacionalidades procedentes de Venezuela, Aruba, China y otros, quienes fueron bienvenidos por autoridades de la aerolínea y aeropuerto, recibiendo el ya tradicional certificado de “Pasajero Pionero”. El avión aterrizó puntualmente, incluso antes de itinerario, y fue recibido por el tradicional arco de agua por parte de los bomberos aeronáuticos del principal aeropuerto del país en una plataforma poco habitual, la plataforma de aviación general.
La ruta a Quito se vendía exclusivamente en agencias de viajes desde Ecuador y directamente en la web de la aerolínea si el vuelo se originaba en Aruba. Tras cumplir un año y 2 meses de operaciones, la aerolínea empezó a volar desde Curazao hacia Quito, en vez de Aruba, pero esta ruta llevo el mismo fin que el resto de rutas internacionales y el último vuelo a Quito se cumplió el 18 de diciembre de 2016:
Por 6 meses @InselAir suspende sus 2 vuelos semanales entre #Aruba y #Quito por 2 vuelos semanales entre #Curacao y Quito ✈️ pic.twitter.com/SX8EcB56pU
— Nicolás Larenas ✈️ (@n_larenas) January 20, 2017
La aerolínea solicitó en el 2016 la suspensión temporal de su ruta entre Quito y Aruba desde el 21 de diciembre hasta el 21 de junio, pero como sabemos y dadas la situación de la aerolínea, esta no se reanudó.
Después vino esto:
Hasta 15 de septiembre, #InselAir está autorizada a suspender ruta a #Quito. Se espera reestructuración de aerolínea hasta ese entonces ✈️ pic.twitter.com/g5IkKTAnlL
— Nicolás Larenas ✈️ (@n_larenas) April 24, 2017
La aerolínea como ya había empezado a volar desde Curazao a Quito, pidió igualmente la suspensión de su vuelo, el cual fue autorizado hasta este 15 de septiembre de 2017, pero no se reiniciará por todo lo que sabemos, entonces la aerolínea arriesga perder el permiso de operación a Ecuador y en el caso de que pretendan volver a volar a Ecuador, deberán solicitar una nueva extensión de la suspensión o en último caso, iniciar un nuevo proceso de solicitud de ruta.
El futuro de Insel Air
Con la aceptación de bancarrota, la aerolínea tiene una nueva oportunidad de ajustar sus deudas y sanear su economía con el fin de poco a poco ir recuperando la normalidad de su operación y volver a volar a todos sus destinos o al menos a aquellos que mejor rentabilidad dejaban a la aerolínea.
En los próximos meses, Insel Air iría retomando algunos destinos cercanos como a Colombia y Punta Cana y otros importantes por demanda y rentabilidad como Miami.
Finalmente, los rumores de una fuerte intención de compra por parte de Avianca – Synergy Group hacen pensar de un futuro prometedor, pero que terminaría por desaparecer el nombre de la empresa, pese a las complicaciones legales que aún hay de por medio por la legislación local.
Al día de hoy se habla de Avior en planes de compra de Insel Air, pero todo dificultado por la legislación de Aruba.
Las negociaciones entre Insel y Avianca se terminaron porque la normativa establece que la propietaria debe ser residente (domiciliada) en la isla y Avianca no lo es. Entonces ahí terminaron las conversaciones.
Entonces no tienen mucho futuro si se mantiene esa normativa. Dicen que Avior está atrás de ellos.