¿Tienes miedo a los aviones o miedo a volar? Parte 2

¿Tienes miedo a los aviones o miedo a volar? Parte 2

Bienvenidos a la segunda parte del especial sobre el Miedo a Volar. En esta segunda entrega vamos a hablar sobre esos seres misteriosos que pocas veces los vemos y generalmente, solo oímos sus voces por los parlantes de los aviones y por qué debemos confiar en ellos.

Revisa la primera entrega: Miedo a Volar.
Revisa la tercera entrega: Turbulencia y otros factores.

Post escrito por: Capitán Rodolfo Estrella  (con pequeños aportes de Nicolás Larenas)
Piloto Comercial FAA
Twitter: @rodo_estrella

Los Pilotos

Primeramente los pilotos son personal altamente capacitado y entrenado, conocen muy bien la aeronave que vuelan y reciben capacitación periódica así como entrenamiento continuo en diferentes
situaciones que además de incluir el manejo normal de la aeronave incluye manejo de emergencias, y el tan famoso CRM (Crew Resource Management) que es el manejo apropiado de los recursos de
comunicación, liderazgo, evaluación de riesgos y toma de decisiones para disminuir el riesgo del “factor humano” lo que popularmente se conoce como “error del piloto” esta ciencia del CRM es actualmente
un pilar muy importante en el entrenamiento de los pilotos para disminuir el riesgo del posible error humano.

Para que una persona llegue a sentarse en los asientos del Comandante o del Primer Oficial, deberán haber pasado por largos periodos de entrenamiento y capacitación, que siempre empiezan, en una escuela de pilotos, desde donde estos personajes, amantes de una de las profesiones más exigentes y estresantes del mundo, se capacitarán inicialmente por un periodo de al menos 2 años. En este tiempo, los estudiantes irán avanzando en su carrera e incorporando habilitaciones y complementos que permiten brindar aún más seguridad a sus vuelos y a los de sus futuros pasajeros.

Los estudiantes empezarán como pilotos privados, después piloto por instrumentos, pilotos multimotor, piloto comercial y en algunos casos también piloto instructor. Después de llegar a la última licencia que los habilita para poder ser piloto de aerolínea que es la de piloto comercial, ellos tendrán que sumar horas de vuelo para poder ingresar a una gran empresa, por ejemplo, los requerimientos mínimos son 300 horas de vuelo y crecerá exponencialmente según regulaciones de cada país o de las propias empresas, por lo que los pilotos de tu avión, tendrán más que experiencia necesaria de vuelo antes de haber sido contratados.

A parte de las horas de ingreso a la aerolínea requeridas, una vez que lo hacen, pasarán por fuertes exámenes de conocimiento y sicológicos más estudios específicos del avión que volarán, donde se incluyen horas de vuelo en simulador certificado, en este se pondrán a prueba todas las destrezas y conocimientos del piloto sobre el avión para afrontar potenciales situaciones de emergencia en un etorno controlado, pero que le dará la experincia suficiente para posteriormente, enfrentarlas en un caso hipotético en la vida real.

La carrera de piloto puede parecer algo corta al compararla con por ejemplo una ingenieria, sobre todo si tomamos en cuenta toda la responsabilidad de por medio al transportar miles de pasajeros diarios, pero la diferencia está en el fuerte entrenamiento y estudios que una carrera corta implica. Después de 2 años de instrucción básica, pasará al menos 1 año más hasta que el piloto acumule las horas necesarias para ser competitivo en un exigente medio y conseguir trabajo y después hasta 1 año más para lograr la habilitación específica para el avión que fue contratado.

El piloto que se está comunicando por por parlantes del avión o que te dio la bienvenida cuando abordaste, es un experto en el avión que vuela, ya que generalmente, estará habilitado para volar un tipo de avión específico y no como un ciudadano cualquiera que un día puede manejar un Ford y al siguiente un Ferrari. Cada avión tiene sus complejidades, sistemas especiales, por lo que deberás estar tranquilo que el piloto, sabe sí o sí, volar el avión que está por despegar.

La ruta de vuelo.

Previo a cada vuelo, los pilotos y la aerolínea planifican a conciencia cada despacho con el fin de hacerlo de la manera más segura y placentera posible. Si bien hay temas meteorológicos como la
turbulencia que son difíciles de anticipar y puede encontrarse en cualquier parte del vuelo, existen reportes rutinarios en donde se reportan novedades meteorológicas en las rutas de vuelo, adicionalmente durante la etapa de planificación existen diversos reportes meteorológicos en donde se pueden analizar de manera puntual cómo será el clima a lo largo de la ruta.

Podemos estar seguros que la tripulación ha estudiado con antelación la ruta escogida y las condiciones meteorológicas para cada vuelo, sin embargo, como mencione antes, hay condiciones que son
impredecibles para las cuales reportes en vuelo de otros pilotos en el aire son de ayuda, lo que conjuntamente con el diseño mismo de la aeronave nos garantizan en gran manera que, aunque a veces
un poco movido el viaje será seguro.

¿Y si es de noche?, y ¿si esta nublado?, ¿cómo sabe el piloto por donde va?

La instrumentación del avión además de servir como guía para la navegación en ruta sirve también para verificar el estado de actitud del avión durante su vuelo, sea por ejemplo si tiene la nariz hacia arriba, o
si esta nivelado, así sea de noche o de día o con poca o nula visibilidad los instrumentos darán a conocer a la tripulación como está volando la aeronave, todos los pilotos comerciales tienen una certificación de vuelo por instrumentos en donde aprenden a volar sin referencias visuales y solamente a base de los instrumentos de cabina. De producirse desviaciones peligrosas en la actitud de vuelo algunos aeronaves tienen sistemas de alerta y de protección para evitar una actitud de vuelo peligrosa.

¿Y si el piloto no ve la pista a la hora de aterrizar?

Los sistemas de guía instrumental para el aterrizaje guían a los aviones de manera lateral y vertical hasta una altitud mínima segura, si el avión llega a esa altitud y no tiene a la vista la pista se procede a una
aproximación frustrada para volver a intentarlo o efectuar una espera de mejores condiciones, los pilotos nunca intentaran aterrizar en poca visibilidad si ciertas condiciones técnicas no se cumplen y siempre en el trayecto de aproximación a la pista la tripulación tendrá referencias en sus instrumentos sobre la ubicación del avión con respecto a la pista para aterrizar. Por lo que si un día estás cómodamente sentado y sabes que el avión está aterrizando y de manera inesperada sientes que los motores del avión empiezan a sonar más fuerte acelerando, no te preocupes, es una medida estándar y de seguridad que se realiza siempre que las condiciones de aterrizar no sean seguras, sea por determinación de los pilotos o por un tercero como el control de tránsito aéreo.

Siempre existe la posibilidad de un problema con cualquier sistema vital de a bordo y los aviones poseen sistemas alternos o redundantes que en caso de falla de uno estos los reemplazan para la operación. Por ejemplo, algunos aviones tienen tres sistemas hidráulicos independientes que en el caso de fallar uno los otros dos pueden actuar en reemplazo del primero.

Como pueden ver, ser piloto no es fácil y podríamos extendernos miles de palabras más describiendo el entrenamiento y cómo un piloto llega a convertirse en un profesional de una de las carreras más duras, pero hermosas del mundo. Si tienes miedo a volar, debes eliminar de tu cabeza el tema del piloto, ya que ellos saben lo que hacen y han sacrificado su vida para hacerlo.