Hoy hablaremos de las Escuelas de pilotos en Ecuador. Realizaremos un recorrido por las principales escuelas de aviación de Ecuador y analizaremos sus flotas, tecnología, regulaciones y desafíos dentro de un mercado aéreo comercial local complejo, donde las perspectivas de crecimiento son limitadas.

Te invito a leer la “Guía para el aspirante a Piloto“, primera parte de nuestro especial en el Blog y nuestra tercera entrega cómo “Conseguir trabajo como Piloto“.

Cessna 172 de Grandaviation en Guayaquil

Según la Dirección de Aviación Civil del Ecuador, en el país existen 8 escuelas de pilotos legalmente registradas, operativas y otras 3 suspendidas, de las cuales sus principales oferentes se encuentran funcionando en el Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo en la ciudad de Guayaquil. En Ecuador existen aproximadamente 500 pilotos, entre privados, fumigadores y comerciales, de los cuales el 20%, según datos extra oficiales, se encuentran en búsqueda de trabajo. Como explicamos poco tiempo atrás, la complejidad del mercado aéreo nacional es delicado e incluso se encuentra en una especie de recesión, entonces ¿qué hacen las escuelas de vuelo para mantener su operatividad y atraer nuevos alumnos? ¿Cómo evolucionan estas escuelas para adaptarse a un mercado tan demandante?

Las escuelas de Pilotos en Ecuador

Estas instituciones en los últimos años han delineado estrategias específicas para atraer, principalmente a jóvenes recién graduados del colegio, hacia sus escuelas ofreciendo beneficios exclusivos como financiamiento directo, alojamiento gratuito, aviones modernos, etc. A continuación, repasamos algunas de las principales escuelas en Ecuador, hablaremos de su historia, flota, perspectivas y más, algunas de ellas aceptaron colaboraron directamente con este reportaje, por lo que podrán encontrar datos más exactos e información adicional sobre estas.

West Pacific Flight Academy

Es una de las más nuevas escuelas en el país y tiene su base central de operaciones la ciudad de Quito, aunque sus vuelos se desarrollan en la Provincia de Esmeraldas, específicamente en la ciudad de Tachina, donde opera su aeropuerto, esta ciudad se ubica a 225 kilómetros al noroeste de la capital de Ecuador.

West Pacific Flight Academy inicia sus operaciones impartiendo cursos de Piloto Privado de Avión, en la ciudad de Quito el 22 de abril del 2013 y el 27 de mayo en sus instalaciones en la ciudad de Tachina – Esmeraldas. Opera actualmente dos Cessna 150 y una Cessna 172. Con el crecimiento de la escuela y la acogida de los potenciales pilotos, la escuela adquirió un Beechcraft Baron y un Piper Aztec para habilitación multimotor.

Bajo la nueva regulación impuesta por la Dirección de Aviación Civil, RDAC 141, la escuela está certificada y autorizada para dictar cursos de Piloto Privado de Avión, Habilitación Instrumental, Habilitación Multimotor, Piloto Comercial e Instructor de Vuelo.

• PLANES DE AMPLIACIÓN O RENOVACIÓN DE FLOTA. – West Pacific cuenta al momento con 3 aeronaves monomotor y es la única en el país con dos multimotores e invierte constantemente en la renovación de sus equipos de aviónicas, navegación/comunicación de última tecnología, así como en el mantenimiento adecuado y preventivo de todas sus aeronaves. Actualmente tiene la proyección de incorporar una aeronave más a su flota a corto plazo.
• PROYECCIONES COMO ESCUELA SOBRE EL MERCADO AÉREO LOCAL. – Actualmente se encuentra en los procesos de certificación multinacional como una escuela OACI, ésta certificación permitirá a West Pacific abrir sus puertas, no solamente al mercado nacional, sino también a personas de otros países que estén en búsqueda de una escuela, esto aplicará para todos los países afiliados a la OACI.

Datos West Pacific

– Pilotos comerciales graduados: 18

– Pilotos en aerolínea: 4 en proceso de ingreso.

– Flota Actual:

• 2 Cessna 150
• 1 Cessna 172
• 1 Beechcraft Baron B55
• 1 Piper Aztec PA23-250

– Página web: www.westpacificflightacademy.com

CEDCAERSA

CEDCAERSA es una nueva escuela de pilotos, cuyo principal objetivo es la de de ser un centro de capacitación para pilotos que cuentan ya con su licencia y desean aumentar sus horas de vuelos y avanzar en su carrera hacia piloto comercial.

Toda la información sobre esta escuela la pueden encontrar detalladamente aquí: www.nlarenas.com/2017/12/nace-cedcaersa-centro-de-capacitacion-aeronautica

Datos CEDCAERSA

– Flota Actual:

• Cessna C-152
• C-172
• Piper PA-23 Aztec

– Página web: NO DISPONIBLE

GRANDAVIATION

Otra escuela que sus operaciones iniciaron hace poco. Fundada en el año 2012, logró su certificación ante la DGAC en septiembre del mismo año. Cuenta con sus instalaciones, hangar y mantenimiento en el Aeropuerto José Joaquín de Olmedo en la terminal de Aviación General hangar #5 y sus oficinas operativas en la misma ciudad de Guayaquil.

Adicional a su operación basada en Guayaquil, la escuela ofrece el servicio de Ground School en las ciudades de Santa Rosa (Aeropuerto Regional Santa Rosa) y en Quito.

• PLANES DE AMPLIACIÓN O RENOVACIÓN DE FLOTA. – Esta escuela es la única en el país y Sudamérica en tener una certificación internacional como es el CESSNA PILOT CENTER, además en contar con aeronaves modernas y de fábrica, manteniendo estándares internacionales en la formación de alumnos Pilotos.

La flota de aeronaves cuenta con tecnología Garmin 1000 que permite a los alumnos familiarizarse con los nuevos sistemas de navegación aérea de estándar mundial.

• PROYECCIONES COMO ESCUELA SOBRE EL MERCADO AÉREO LOCAL. – Durante el año 2017 la escuela espera abrir sus instalaciones y programas para aspirantes de Colombia, Perú, Venezuela y Estados Unidos.

Datos GrandAvitation

– Pilotos comerciales graduados: 34

– Pilotos en aerolínea: 3

– Flota Actual:

• 5 Cessna 172 – Garmin 1000
• 1 Piper PA-44
• 1 Piper PA-34
• 1 Piper PA-28

– Página web: www.grandaviation.com

Aeroclub del Ecuador

El Aeroclub del Ecuador, cuya sigla es “ACE”, fue fundado el 20 de febrero de 1931 y sin duda es la escuela con mayor antigüedad y experiencia en el país. El jueves 8 de octubre de ese mismo año y contando con la presencia de autoridades y numeroso público, se inauguró el Campo de Aviación del Aeroclub, al suroeste de la ciudad de Guayaquil. Este aeródromo contaba con espaciosos hangares y sirvió para el tráfico de avionetas particulares, también la sede donde se dictaron los primeros cursos de aviación civil del país.

Con el paso de los años y gracias a la gran aceptación por este nuevo tipo de profesión en el país, se efectuó el 22 de enero de 1943 la graduación de los 15 primeros pilotos del Aeroclub, teniendo en su totalidad ya más de 1.200 aviadores graduados, siendo la más antigua y prestigiosa en su género en el Ecuador. Desde su fundación el Aeroclub ha mantenido siempre su base de operaciones a la ciudad de Guayaquil.

-PLANES DE AMPLIACIÓN O RENOVACIÓN DE FLOTA. – El ACE se encuentra en proceso de crear la escuela para tripulantes de cabina gracias a la amplia infraestructura de la escuela. Igualmente cuenta con la escuela para mecánicos de aviación, donde estos desarrollaran completas habilidades tanto en el mantenimiento como reparación de aeronaves. Además, como parte de la ampliación, ha decidido implementar una base satélite en la ciudad de Machala, para así seguir brindado sus servicios a los pilotos ecuatorianos.

Como parte de su macro proyecto de modernización, se actualizará una de sus Cessna 172 con Garmin 1000 e implementará a su variada flota un helicóptero Robinson 44 y una nueva Cessna 172.

Datos Aeroclub del Ecuador

– Pilotos graduados: 1.200

– Flota Actual:

• 4 Cessna 152
• 2 Cessna 172
• 1 Piper PA-18
• 2 Piper PA-38
• 1 Piper PA-44

– Página web: www.aeroclubdelecuador.com

Escuela De Aviación Pastaza

La escuela EAP es una de las clásicas y más reconocidas en el país. A pesar de esto, no fue posible conocer más información sobre su historia o formación. Este centro de capacitación para pilotos, se encuentra ubicado en el Aeropuerto de Shell Mera, en el oriente ecuatoriano, donde al igual que Falcon, imparte sus cursos para Piloto Privado, Piloto Comercial, convalidación de licencias y Piloto Instructor.

Datos Escuela De Aviación Pastaza

– Flota Actual:

• 2 Cessna 150
• 1 Cessna 172
• 1 Piper PA-30

– Página web: www.eap.com.ec

Aviación ESAV

Escuela de Aviación AVIACIONESAV o ESAV como nombre comercial, se encuentra formada desde abril del 2009 y certificada ante la DGAC en el año 2012. Hoy cuenta con una flota de aeronaves conformada con 2 C172, 1 C152,y un PA-23, teniendo certificados todos los cursos que una escuela bajo la parte 141 puede ofrecer como son: PP, PC, IFR, Habilitación Multimotor, CFI, CFII, CFMulti, Actualizacion de Instructor de vuelo y para la obtención de la PTLA, y próximamente ESAV se certificará como Taxi Aéreo bajo la parte 135.

Datos ESAV

– Flota Actual:

• 1 Cessna 152
• 2 Cessna 172
• 1 Piper PA-23

– Página web: www.aviacionesav.com

Amazonas Air

Es la más nueva de todas las escuelas de pilotos en Ecuador. Amazonas Air opera en el Aeropuerto Jumandi de el Tena con 2 Cessnas 172

Datos Amazonas

– Flota Actual:

• 6 Cessna 150
• 1 Cessna 172
• 1 Cessna 182
• 1 Cessna 310

– Página web: NO DISPONIBLE

Aerosertec

Es otra de las nuevas escuelas que han aparecido en los últimos 2 años en Ecuador. Aerosertec tiene base administrativa en la ciudad de Quito y sus clases es instrucciones prácticas y teóricas se realizan en el Aeropuerto de Shell Mera. Esta escuela imparte cursos de Piloto Privado, Comercial, Habilitaciones Instrumenal y Complex. Convalidaciones de Licencias Extranjeras e Inglés OACI. De esta escuela se conoce lo siguiente:

Datos Aerosertec

– Flota Actual:

• 2 Cessna 150
• 2 Cessna 172
• 1 Cessna 182

– Página web: http://escueladepilotos.maytrabajosaereos.com

Escuela Ecuatoriana de Aviación

De este nuevo proyecto se conoce lo siguiente:

Datos Escuela Ecuatoriana de Aviación

– Flota Actual:

• 2 Cessna 172

– Página web: www.aviacionecuador.com

Regulación RDAC Parte 141

Antes de abordar en detalle a las escuelas que operan en el país es apropiado conocer la regulación que rige sobre estas instituciones. En Ecuador la Dirección de Aviación Civil recientemente ha actualizado la RDAC 141 que se enfoca en el funcionamiento y requisitos técnicos para los Centros de Instrucción de Aeronáutica Civil para formación de tripulantes de vuelo, de cabina y despachadores de vuelo. En este documento de 71 páginas se detalla todo el proceso que una escuela debe pasar para poder ser certificada y, por lo tanto, iniciar operaciones en el país.

Según el nivel de instrucción que cada escuela desee brindar a sus alumnos pilotos, Algunos de los requerimientos que deberán cumplir son los siguientes, no necesariamente ordenados por importancia:

• El currículo para cada programa de instrucción propuesto;
• Los objetivos específicos de cada curso y la distribución de la carga horaria, de forma que se garantice la calidad de la instrucción;
• La descripción de las aeronaves y equipo de instrucción de vuelo para cada programa de instrucción propuesto;
• La descripción de las ayudas audiovisuales y del material de enseñanza, incluida la bibliografía empleada para los cursos teóricos;
• La lista de instructores calificados para cada programa de instrucción propuesto;
• Currículos para la instrucción inicial y periódica de cada instructor, incluidos en el programa de instrucción propuesto;
• Por cada aula en la que se desarrolle instrucción teórica, el número máximo de alumnos será veinticinco (25);
• Mapas y cartas actualizadas;
• Información de los servicios de información aeronáutica (AIS) actualizada;
• Información meteorológica actualizada;
• (Comunicaciones para el enlace con el servicio de control de tránsito aéreo (ATC) y con la oficina de operaciones.

Estos son algunos de los requerimientos básicos entre muchos otros, como por ejemplo los requisitos para un piloto Jefe de Instrucción, donde este deberá contar con mínimo 1000 horas de vuelo como piloto al mando, experiencia en instrucción de vuelo básico adquirida como instructor de vuelo certificado en aeronaves civiles o como instructor de vuelo en un programa de instrucción militar, o una combinación de ambas que consista por lo menos en dos (2) años y un total de quinientas (500) horas de vuelo; o, mil (1000) horas de vuelo.

El proceso normal de certificación, una vez que cumpla todos los requisitos en la RDAC 141 es de entre 6 meses hasta 2 años, según el cumplimiento de los establecido en la regulación e incluso aeropuerto de operación, hangares y aviones a certificar.

Volando en una Cessna 172 de Aeroclub del Ecuador

Según datos de la Dirección de Aviación Civil, hasta junio 2014 en Ecuador existían registrados 33 aviones para instrucción de vuelo, de los cuales 30 se encuentran en estado Operativo. Estos aviones son los siguientes:

*Fuente: Dirección de Aviación Civil del Ecuador

No se pudo obtener hasta el cierre de este reportaje una lista actualizada por parte de la autoridad aeronáutica, en todo caso se indicará la flota actual de las principales escuelas del país más adelante.

Alto vuelo

Ante un mercado aerocomercial ecuatoriano estancado, la situación para las Escuelas no es el más favorable, pero cada una se encuentra en la búsqueda de oportunidades de ampliar sus mercados, llegar a nuevos y potenciales clientes, pero siempre buscando garantizar la mejor capacitación, altos estándares de mantenimiento y la mejor experiencia para quienes buscan cumplir sus sueños, para que una vez terminada su carrera, estos pilotos cuenten con las mejores herramientas para insertarse en el demandante ambiente laboral aéreo mundial.

A pesar de que Ecuador es un mercado pequeño, en términos poblacionales, las escuelas han crecido en el país y han aparecido varios nuevos actores, lo que demuestra que, a pesar del panorama, el negocio de cumplir sueños sigue siendo rentable e interesante para inversionistas locales y extranjeros.