Así que has decidido ser piloto, pero tienes muchas dudas sobre si crees poder lograrlo, de si tienes lo que se necesita hacerlo o ¿tienes miedos o inseguridades sobre lo que requiere y se necesita? Bien. Espero con este pequeño manual para el aspirante a piloto te pueda ayudar. Trataré de explicar de manera sencilla lo que necesitas para lograr tener tus tres barras en tus hombros con esta Guía para el aspirante a Piloto en una serie de post especiales sobre cómo ser piloto.
Te invito a leer todo lo que necesitas saber sobre las “Escuelas de Pilotos en Ecuador“, la segunda parte de nuestro especial y la tercera entrega sobre cómo “Conseguir trabajo como Piloto“.
Post escrito por: Capitán Rodolfo Estrella
Piloto Comercial FAA
Twitter: @rodo_estrella
Primero que nada, voy a hablar de una forma general, basándome en requerimientos generalmente aceptados en la mayoría de países los cuales se han basado en los mismos requerimientos de la Agencia Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) por sus siglas en inglés.
Lo primero que debemos considerar es el tema de edad, para poder empezar a tener una instrucción formal es tener al menos 17 años de edad y tener un título de bachiller o educación secundaria, esto si bien no te da la libertad de actuar como piloto, si te da la libertad para actuar como “estudiante piloto”. Pero para actuar en línea comercial la edad mínima requerida es 23 años, así como para ser apto para obtener una licencia de piloto de transporte línea aérea (ATP).
Los Mitos
Tengo un problema físico o médico. ¿Puedo ser piloto?
Mi visión no es perfecta. Tengo que usar lentes
Para poder eventualmente trabajar en aviación no necesitas tener una visión 20/20, si bien sería lo ideal, la medicina aeronáutica te permite desarrollarte en el campo de la aviación usando lentes de prescripción. Sin embargo, hay limitaciones con respecto al daltonismo o la imposibilidad de distinguir colores.
Soy muy bajito
Lo segundo, ¿piensas que eres muy chico de estatura para ser piloto? Es otro de los mitos, en realidad la estatura no es impedimento para los pilotos, (aunque si para otras actividades de vuelo como tripulantes de cabina). Pero para los pilotos no es una restricción. ¿Por qué? Porque al igual que un automóvil todos los aviones tienen asientos ajustables para pilotos de cualquier estatura, he conocido pilotos que no superan el 1 metro con 50 cm. De estatura. Si bien en algunos aviones pequeños no alcanzan a ver muy bien por sobre encima de los instrumentos se soluciona fácilmente con el uso de un cojín.
Sufro de alguna enfermedad
Sobre enfermedades es un tema difícil de tratar, por el momento un impedimento es la diabetes, sin embargo, la FAA está en este momento tratando el tema para ser más flexible al tema de los pilotos con este padecimiento. De otro tipo de padecimientos no se habla mucho, incluso es posible obtener certificados de piloto aun cuando hayas perdido partes de tu cuerpo.
El Examen Médico
Es muy temido para muchos el examen médico dado que para poder ser piloto en cualquier país deberás someterte a un examen médico exhaustivo en un centro de medicina aeronáutica. Y este deberá ser renovado cada cierto tiempo dependiendo de la edad y el uso que se le dé al examen médico. Por ejemplo, uno de primera clase sirve para pilotos menores de 40 años de edad un año calendario, pero el mismo certificado dura 5 años si la actividad que se ejerce es la de instructor de vuelo o estudiante piloto por citar un par de casos y su vigencia y rigurosidad podría variar dependiendo de la jurisdicción aeronáutica de cada país. En Ecuador es muy exhaustivo y te valorarán los siguientes aspectos:
- Laboratorio (pruebas de orina, heces y sangre).
- Oftalmología para determinar tu visión y la necesidad de uso de lentes y correctivos.
- Examen clínico general.
- Examen auditivo.
- Electrocardiograma (corazón).
- Rayos X.
- Otorrinolaringología (alergias y problemas respiratorios).
- Psicología (muy exigente en Ecuador, incluye pruebas de habilidad mental, razonamiento matemático, espacial y pruebas de motricidad y entrevista con psicólogo).
- Neurología (generalmente te miden tus reflejos).
- Electroencefalografía (funcionamiento del cerebro)
- Odontología (registro de piezas dentales).
Como mencioné antes, el tema varía mucho de país en país, pero debes prepararte para por lo menos estar un día sometido a exámenes en el centro médico.
De encontrar algún problema el médico no es que no te va a otorgar el certificado definitivamente, pero emitirá una serie de recomendaciones a tomar en cuenta o solicitará tratamientos previos a otorgar el certificado. Es muy bien conocido que los exámenes psicológicos en Ecuador son muy exigentes y muchos aspirantes son enviados a terapia antes de entregar el certificado.
El inglés
Este es un tema clave, si bien no es mandatorio el dominio del inglés en la etapa de estudio en nuestros países latinoamericanos, es vital para el futuro de tu carrera, pensando mucho más adelante, las aerolíneas requieren un certificado de dominio del inglés aeronáutico alto, medido en una escala de la Organización Internacional de la Aviación Civil, en donde además de medir tu inglés en comunicaciones aeronáuticas, medirán la capacidad de entendimiento del inglés hablado por personas no nativas o con acentos muy fuertes. Por lo que deberás hablar y entender muy bien. Por otro lado, los manuales y entrenamiento posterior requerirán que leas mucho en inglés.
Si decides estudiar en Estados Unidos el requerimiento Federal para la obtención de una licencia es que seas capaz de hablar, escribir y entender el idioma. Típicamente las escuelas antes de recibir a sus estudiantes extranjeros les exigen un examen de inglés internacional como el TOEFL. Existen algunos centros de entrenamiento de inglés e inglés aeronáutico en donde te puedes capacitar con anticipación.
Las Matemáticas
Un dolor de cabeza para muchos chicos y aspirantes, piensan que se encontrarán con problemas dignos de científicos. Pues no. La realidad es que la aviación se reduce a problemas sencillos de aritmética básica, y a diferencia de los colegios en donde se penaliza el uso de calculadoras o cualquier ayuda, en la aviación es todo lo contrario, Se recomienda y se alienta al uso de cualquier herramienta para solucionar problemas, la idea no es complicar la vida del piloto sino de hacerla más fácil. En pocas palabras, si sabes sumar, restar o hacer una simple regla de 3, estás del otro lado, para temas de cálculo más complejos, podrás usar tu calculadora, celular, Tablet, ábaco ¡o lo que quieras!.
Es una carrera Costosa.
Lastimosamente si, cuesta mucho la formación de un piloto, y los costos varían muchísimo de país en país, Es conocido que en Bolivia por ejemplo puedes obtener una licencia de piloto comercial por alrededor de $20.000 dólares mientras que en Estados Unidos puede costarte $80.000 dólares o más.
El costo es demasiado variable y viene en función de tu esfuerzo y tu habilidad como piloto, hablaré de esto más adelante.
Actualmente muchos chicos están buscando la forma de financiar su carrera, usualmente los métodos usados son a través de créditos educativos del estado, o entidades bancarias tradicionales, o directamente mediante planes de financiamiento ofrecidos por las escuelas. Es muy prudente que sobre el costo estimado de una escuela adicionar un 20% por cualquier tema de entrenamiento adicional.
¡Soy apto para volar! Y ahora, ¿Para dónde voy?.
Ya lo sabes, tienes una visión 20/20 (o no), no tienes problemas físicos, ni médicos y estas seguro que podrás obtener un certificado médico sin problemas. Pero, ¿dónde vas a estudiar?
¡La pregunta del millón! cómo escoger el sitio más adecuado para ti.
Dependerá de algunos factores, primero y lo más importante de tu capacidad de pago, al final del día será el factor más importante, PERO debes tomar en cuenta otros factores decisivos.
En una segunda edición hablaremos sobre las Escuelas de Pilotos en Ecuador.
Las Escuelas de Pilotos
Hay muchas y en todo el mundo, pero ¿cómo escoger la mejor?
Yo particularmente fui atraído inicialmente por los bajos costos de la aviación boliviana y mi capacidad económica era limitada, pero al consultar con pilotos y amigos del medio todos me recomendaban en que la mejor decisión era estudiar en Estados Unidos. Así que vale la pena hacer el esfuerzo de no buscar tanto el tema económico sino el beneficio que vas a obtener de cada sitio.
La aviación en nuestros países latinoamericanos no es tan desarrollada como en Norteamérica, y ¡claro! Los americanos inventaron la aviación y por ende su desarrollo y actividad allá es indescriptiblemente más amplio. A diferencia de hacer vuelos en pistas aisladas o muchas veces de tierra, con poco o nulo tráfico, en Estados Unidos experimentas el tráfico aéreo más intenso del mundo, restricciones, verás en tus vuelos hasta lanzamiento de cohetes espaciales, y tu conciencia situacional será mucho mejor. Adicionalmente la industria te ofrece excelentes herramientas para volar, en clima, planificación, y facilidades de vuelo. En definitiva, tendrás una experiencia más amplia que en el mercado local. Por lo que yo particularmente lo recomiendo. Adicionalmente, una licencia FAA tiene más prestigio que cualquier otra emitida en cualquier país sin desmerecer de ninguna manera la calidad de entrenamiento de cualquier escuela local.
Estudiar en el extranjero tiene la desventaja de costos adicionales en alimentación y estadía que dependiendo del sitio pueden ser elevados pero que en perspectiva le agrega un toque interesante al experimentar otra cultura en un entorno de estudiantes de muchas nacionalidades.
Una escuela local puede reducir el costo al estar cerca de tu domicilio y localmente el costo de vivienda y manutención suele ser mas económico.
Otro factor muy importante para mi modo de ver es la disponibilidad y el mantenimiento de aeronaves. Muchas escuelas tienen flotas pequeñas y gran número de alumnos por lo que tu turno para volar se verá reducido, tendrás que esperar a que un avión esté disponible o acomodarte a ajustados horarios que compartirás con los demás estudiantes. Disponibilidades que adicionalmente se verán afectadas por el clima. Escuelas con flotas pequeñas significan que tendrás que esperar turnos para volar y extenderán tu periodo de entrenamiento.
Mantenimiento y estado de las aeronaves
Volar tiene un peligro inherente que se ve incrementado o atenuado dependiendo mayoritariamente del estado y del mantenimiento de las aeronaves. No esperes llegar a una escuela y ver aeronaves relucientemente nuevas y que nunca han tenido problemas. Generalmente los aviones de escuela tienen edades que superan los 20 años de edad y su estado no es tan “glamoroso” por decirlo de alguna manera como puede uno imaginarse.
Sobre el mantenimiento viene ligado también al tema anterior sobre la disponibilidad de las aeronaves, supongamos que un avión está dañado y requiere piezas, ¿qué tanto puede demorarse en estar listo para línea de vuelo de nuevo? ¿La escuela tiene su taller de mantenimiento disponible para solucionar problemas rápido? Una pieza de repuesto necesaria puede demorar hasta meses en llegar a sitios remotos lejos del proveedor. He conocido casos de escuelas con un solo avión multi-motor. Cuando este se va a mantenimiento por necesitar piezas, este estará parado meses hasta obtener el repuesto lo que al final se traduce nuevamente en que se alargará tu periodo de entrenamiento y este factor será totalmente imprevisto y aleatorio.
Equipo y capacidad de vuelo
En especial en tu etapa de entrenamiento por instrumentos, es muy recomendable que la escuela que has escogido ofrezca una variedad de alternativas de aviones y de aviónica, esto es, instrumentación. Básica, GPS, glass cockpit, etc. Esto te proporcionara mucha más experiencia en el manejo de sistemas de vuelo y navegación.
Clima y Ubicación
Es importante ver una escuela que este ubicada en un sitio geográfico que te permita operar la mayor parte del año con clima favorable, no querrás estar todos los días en largas esperas por buen clima para poder volar. Adicionalmente, esta debe tener dentro de un alcance razonable la mayor cantidad de aeródromos y ayudas para la navegación que te permitan un entrenamiento rápido. Por ejemplo, si necesitas practicar una aproximación NDB pero el NDB está a 50 millas, solo llegar hasta ahí te costara dinero que podrías usarlo entrenando en un sitio cercano.
¡OK! ¡Tienes tu escuela, tienes tu uniforme listo y vas a tu primer día de clases! ¿Qué puedes esperar?
Llegaste a tiempo a tu primer día de clases muy puntual y tus primeros días como alumno piloto se desarrollarán en un aula con un instructor que empezara a enseñarles sobre los temas más básicos, como partes del avión, la hélice, el motor, los instrumentos, y controles de vuelo y como hacer una hoja de peso y balance necesaria para cada vuelo. Pasarán los días acompañados de evaluaciones sencillas hasta el día en que te presenten a tu instructor de vuelo. Y te preparará para tu primer vuelo. Ese día tu instructor te pedirá que te familiarices con los sistemas de control de la aeronave y con tu aeropuerto local, que estudies las pistas, los taxiways, ubicación de rampas y edificios para que sepas como ubicarte.
¡Llegaste a tu primer vuelo! Tu instructor te enseñará como hacer un Pre-vuelo, verificar el estado del avión previo al vuelo, con una lista de verificación en mano irán revisando el avión y verificarán que este apto para el vuelo. Esta tarea posteriormente la desarrollarás tu solo día a día.
El instructor llevará el avión hasta el aire y te lo entregará para que tú lo sientas y pruebes controlarlo, las fuerzas que se sienten y finalmente te dará una introducción a las maniobras que vas a aprender.
Podrás regresar muy cansado, hasta mareado y esa sensación seguirá por algunos vuelos más y podrá intensificarse a medida que practiques maniobras, pero ira disminuyendo a medida que tu cuerpo se acostumbre al vuelo. De todas maneras, deberás siempre estar preparado y llevar bolsas para el mareo por lo que adicionalmente una excelente alimentación es recomendable previo a un vuelo. Y llevar siempre agua para evitar la deshidratación.
A medida que te sientas más cómodo en el manejo de la aeronave, el instructor se limitará a monitorear tus acciones y evaluarlas y serás tú como estudiante quien tendrá la mayor parte del tiempo el control. Un buen instructor es el que le permite al estudiante el mayor tiempo al control de la aeronave.
A medida que avanza tu entrenamiento de vuelo, pases tu vuelo solo, hagas vuelos cross-country y te sientes seguro en tus clases, llegaran las evaluaciones. Estas generalmente consisten en una etapa de examen oral y otra de examen de vuelo en donde deberás demostrar lo aprendido y estudiado.
Aquí es donde el costo de tu carrera puede variar, si una o más maniobras de vuelo resultan difíciles para ti, deberás repetirlas las veces que sean necesarias hasta dominarla al punto de que tu instructor este satisfecho con tu desempeño y te crea apto para tu examen final. Este entrenamiento adicional obviamente requiere más horas de vuelo y por ende costos adicionales.
El Chequeo
Ya sabes todo lo que debes saber, tus maniobras salen muy bien, tus aterrizajes son excelentes y tus comunicaciones son buenas…. ¡Tú instructor te apunta para el chequeo final!
Generalmente el chequeador es una persona no afiliada a la escuela de vuelo sino más bien a la autoridad aeronáutica y está en capacidad de expedir licencias.
Para el día de tu chequeo deberás tener todos tus papeles en regla, examen médico, bitácora firmada y autorizada por el instructor, y cualquier papeleo que puede incluir cálculos y planes de vuelo previos.
Empezaras con un examen oral sumamente riguroso cuya duración puede ser entre 2 a 6 horas. En él se verificará todo el conocimiento requerido para la obtención de cada licencia, muchas veces el pago de cada chequeo es aparte del costo de tu entrenamiento.
Los examinadores son muy rigurosos y en algunos casos agresivos e intimidantes con el objetivo de ponerte bajo presión y evaluar tu manejo del stress y desempeño general. Otros examinadores pueden ser más relajados e incluso con predisposición a ayudarte y enseñarte. Debes ir preparado para todo, para enfrentar un examinador que querrá hacerte sufrir por tu licencia u otro que querrá evaluarte de manera relajada.
Al final del día, son dos los resultados que puedes obtener, el primero es que el examinador apruebe tu desempeño en el chequeo en conocimiento como en vuelo y te otorgue tu certificado o tu licencia. Y segundo que falles el chequeo, en este caso puedes aprobar el examen oral y fallar el vuelo, o aprobar el examen de vuelo y fallar el oral o fallar ambos. De ser el caso el examinador requerirá que regreses con tu instructor para entrenamiento adicional y repitas tu chequeo. En la mayoría de casos se requerirá que repitas la maniobra o demuestres el conocimiento en el que fallaste solamente, pero hay examinadores que reevalúan todo nuevamente.
¡Oops! ¡Fallaste el chequeo!
No es el fin del mundo, a la final se traduce en costos adicionales en entrenamiento y en exámenes, pero la parte más difícil es aceptar que lo fallaste, ¡es un golpe moral duro! Nadie quiere fallar un chequeo, pero como todo en la vida debes aprender de tus errores y seguir.
Un chequeo fallado es una manchita en tu hoja de vida eso sí, y deberás enfrentarlo posteriormente en tu carrera sobre todo en tu etapa de entrevistas para aerolíneas en donde deberás responder con sinceridad por qué fallaste y en como eso te sirvió para mejorar en tu carrera. Espera siempre en una entrevista la pregunta de si haz fallado un chequeo y por qué. Es por eso que en el ambiente de escuela siempre se escucha: “falla en cualquier parte de tu entrenamiento, ¡excepto el chequeo!”.
Finalmente.
Tu vida como estudiante piloto te llevará por caminos gratificantes, sin embargo, te encontrarás también con decepciones y frustraciones, tu mente se dividirá muchas veces entre tu desempeño y el dinero que inviertes, una lección de vuelo no satisfactoria es un golpe a tu bolsillo que debes aprender a manejar pero al final todo dependerá de tu dedicación y tus ganas de aprender, la aviación no es una carrera para alguien al que le resulta difícil estudiar, deberás estudiar por el resto de tu carrera profesional y te verás sometido a exámenes y evaluaciones constantemente, Lo más importante es la dedicación y las ganas de estudiar, tus instructores te pueden enseñar todo pero dependerá solo de ti y tu esfuerzo lograr tu meta. ¡No es fácil pero tampoco imposible!, requiere mucho sacrificio y sobre todo vocación.
Mi recomendación final es hacer mucha investigación previa a decidirte por un centro de estudios, los factores que te presento en esta guía son referenciales de lo que puedes esperar en tus etapas iniciales de estudio y algunos de los factores son a mi manera de ver los más importantes. Pero dependerá de ti la decisión final basado en tu conveniencia.
Espero que les haya servido mi pequeña guía para el aspirante a piloto y piloto estudiante sobre lo que puedes esperar y lo que necesitas para llegar a tu anhelada licencia de piloto profesional.
Hola, Nicolás.
Cuáles son las escuelas de aviación en Ecuador? Estoy interesada pero no sé dónde averiguar.
Claro, te dejo la información: https://www.nlarenas.com/2017/07/escuelas-de-pilotos-en-ecuador/
Hola buenas tengo, 16 años soy de Ecuador, quería saber si conoces alguna página web o un sitio donde enseñen algo de aviación gratis consejo como para ir adelantando me en las enseñanzas
Hola David, en YouTube hay miles de vídeos sobre el tema.
Hola! Nicolas, mi pregunta es un poco apelando a tu experiencia, te cuento brevemente mi caso, y espero no alargarme para no ser molesto.
Tengo 19 años y estoy afinando detalles de escuela y prestamos para poder terminar mi carrera y también conseguir las horas de vuelo necesarias para entrar en una aerolínea y eso alargara mis estudios unos 4 años quizás, ósea que tendría 24 casi 25 cuando termine todos mis estudios , se que no es mala edad para comenzar a buscar una aerolínea pero siendo sinceros cuales son mis posibilidades de encontrar trabajo como piloto comercial por este tema del covid ya que una de las investigaciones que hice fue precisamente la proyección de trabajo una vez termine mis estudios y llegue a la conclusión que era evidente que la demanda de pilotos iba a ser grande en la próxima década pero ahora con el factor del covid todo cambia incluso pilotos son despedidos por falta de vuelos, entonces mi duda es con 25 años a mas tardas 26 ya terminado todos mis estudios y horas y suponiendo que el covid no haya mermado tanto la aviación cuales son mis posibilidades de encontrar trabajo en aerolíneas comerciales, solo necesito un es difícil pero posible ya que no me rendiré si me dices que hay un 1% de posibilidades ya que soy muy persistente lo siento por alargarme tanto, muchas gracias de antelación
Hola Sebastian, te recomiendo esta lectura: https://www.nlarenas.com/2020/11/es-buen-momento-para-iniciar-la-carrera-piloto/
Hola, me podrías decir porfavor cuanto puntaje se necesita en las pruebas de ser bachiller para ser piloto.
No se requiere de puntaje.
Hola Nicolas, me leí todo y gracias por la información.
Actualmente tengo 16 años pero crees que con 17 se me aceptaria?
Siempre he tenido una duda y te agradecería si me la aclararas.
Supongo que cuando uno ya se hace capitan es gracias a su experiencia y horas de vuelo pero la edad tiene que ver para eso?. Lo digo porque si no estoy mal han habido capitanes con 30 años e incluso si no estoy mal había un piloto capitán de 29 años Salvadoreño que incluso tenia falta de ojo izquierdo pero a pesar de solo 29 años ya era capitán e incluso en el 88 salvó su aeronave con pasajeros de estrellarse.
Me disculpo por molestarte con mi comentario tan largo pero te agradecería si me aclaras esta ultima duda.
Gracias de antemano.
Hola Leonardo, con 17 años ya puedes ingresar a una escuela de pilotos sin problemas.
Hola.
¿Con 1,96m de altura se tienen problemas para ser contratado por una empresa de aviación comercial? Hay escuelas que con más de 1,91m ya te ponen problemas para hacer el curso.
Hola Javier, no hay problema, pero en algunos aviones sí tendrás problemas de espacio, pero en general, no es un problema.
hola como estas a los 28 años de edad seria una buena edad para estudiar para ser piloto o cual edad seria recomendada ?
Sí, es una buena edad.
Hola estoy pensando en ser piloto pero el problema es que mido 1,54 cm. ¿Seguro quebno hay ningún minimo de estatura?
Realmente no hay limitación por altura. Nada que un cojín no pueda solucionar.
HOLA NICO. soy mijael y te hablo desde PERU, antes felicitarte por el post, me motivo mucho. quisiera saber si hay alguna dificultad de usar lentes ya que tengo astigmatismo, y otra cosa que quisiera saber es que tipos de cursos se llevan. GRACIAS…
Mientras puedas ver perfectamente con lentes, no tienes problemas.
Hola Nicolás, te agradezco por toda esta valiosa información, ya que me a quitado algunas dudas
Yo tengo 17 años y estoy cerca de acabar el colegio, al igual que conseguir una certificación en inglés ( c2 advanced )
Pero mi pregunta después de graduarme que cursos o qué licencias debo ir obteniendo con el tiempo para llegar a ser un piloto de aerolínea
Más allá de las licencias normales de pilotos desde privado hasta comercial, sería bueno que tengas el certificado de ingles OACI 4.
Hola nicolas tengo una duda, tengo 17 años y estoy buscando una escuela para estudiar el curso de piloto privado y estoy viendo opciones pero no se si una escuela de calidad y mas cara donde estudies este curso afecte en algo en tu carrera general como piloto comercial tal como un plus al momento de ser contratado teniendo en cuenta que el de comercial si lo haga en una tal como embry ridle
Las aerolíneas no creo que vean si tu escuela fue más o menos cara, sino tu experiencia, educación y entrenamiento en general.
Me he le´do todo el Blog, teniedo en cuenta que la edad para contratación en la mayoria de aerolíneas es 21 ó 23, en que se puede capacitar un aspirante a Piloto Comercial, ademas de Inglés, para fortalecer su perfil profesional cuando pueda Estudiar su carrera de Piloto.
No todas las aerolíneas tienen el mismo límite de edad para contratación, otras ni mencionan edades mínimas ni máximas mientras cumplas con las horas y experiencia requeridas.
Cordial saludo Nicolás
Que gusto encontrar tu post y ver la gran persona que eres informando a la gente y además de eso contestar a sus dudas. Virtudes que al menos en mi experiencia, no mucha gente tiene.
Me gustaría pedirte consejo si no es molestia, veras soy de colombia y hace 6 meses por fin después de años de esfuerzos académicos y sobre todo económicos, recibí mi licencia de piloto comercial de avión (pca) y hace 1 mes recibí mi certificado de inglés icao 4,. siempre tuve en mente que si algún día lograba cumplir con llegar a ser piloto, mi sueño sería lograr entrar a cualquier aerolínea nada más graduarme y hacer todo lo posible por lograrlo.. y espero algún día cumplirlo pero… ahora que por fin logré obtener mi licencia me di cuenta de que me gustaría explorar el mundo profesionalmente hablando, me refiero por ejemplo, volar ambulancias aéreas, aerofotografía, publicidad aérea o tirar gente en paracaídas jaja no sé, lo que sea me sirve pero… no tengo idea cómo al menos aplicar a esas empresas, buscando y buscando no llego a nada, ya que ni siquiera dan algún contacto donde poder enviar hojas de vida, me gustaría saber si tienes conocimiento de cualquier cosa acá en colombia, aún sabiendo que eres de ecuador pero toda ayuda es bien recibida.
Tendrías que acercarte a las empresas directamente, no se me ocurre otra.
Hola Nicolás tengo 19 años y soy un estudiante de tecnologia pero veo que no me gusta, siempre me llamó la atención ser piloto pero por temas económicos no me animé a postular ni investigar, me quedé con que no podría entrar por que uso lentes pero mi visión es levemente mala, crees que debería dejar la Universidad y enfocarme para cumplir mi sueños de ser piloto?
No te puedo recomendar jamás que hacer, todo depende de ti mismo y de lo que realmente quieras hacer.
Hola Nicolás, luego de leer el post, primero gracias por toda la información. Segundo tengo unas dudas, soy ing. Aeronáutico con 28 años, estoy fuertemente interesado en realizar el curso de PCA en Colombia, realmente iniciando a esta edad te iendo en cuenta que finalizaría tipo 31 años por la modalidad del programa aún es factible el ingreso a aerolíneas? Por otro lado luego de obtener la licencia, que educación continua por parte personal o ya es educación por parte de aerolínea? Gracias
Hola Oscar, la edad está bien, más aún al tener ya un título universitario que te da un plus para entrar a una aerolínea. Recuerda que lo importante para ingresar, son las horas de vuelo.
Hola Nicolás gracias por toda esa información, una pregunta yo hice mi último año de secundaria en orlando fl o sea que tengo el diploma de haber terminado el high school, crees que en usa es suficiente para postular? Otra pregunta la aerolíneas en eeuu no dan formación con el compromiso dr trabajar con ellos e irles pagando mis estudios con el trabajo que ellos mismos te dan? Gracias
En la actualidad, cada vez son más aerolíneas las que piden más estudios que solo secundaria, te recomendaría tener también algún título adicional, aunque sea una tecnología.
Hola
Cual es la edad minima para conseguir el PPL?
Y cual es la edad maxima para PPL?
Gracias.
Mínima es 18 años. Máxima no hay
Hola, primero felicitaciones por tu trabajo y por tus blogs que los leo cada que los publicas. Bueno quería preguntarte unas cosas ya que voy a cumplir 18 años y tengo entendido que aproximadamente estudiar y sacar la licencia para piloto comercial dura año y medio. Pero en el post dices que para obtener la licencia ATP debo tener 23 años, entonces no podría trabajar en un empresa comercial? No podría obtener mi licencia de piloto comercial? O podría trabajar en una compania de vuelos privados? Que podría hacer hasta cumplir mis 23 años? Perdón si son muchas preguntas pero quiero sacarme de dudas.
ATP es para volar en aerolínea, mientras tanto podrías volar como piloto comercial en otras empresas.
Amigo Nicolas quiero saber donde hay Simuladores Aqui en Venezuela para ver su costo y posibilidades de inscribirme alli y tambien como puedo hacer la parte Teorica por Internet y luego presentar examen pero la edad (60) años pe preocupa para eso, Gracias.
Hola Luis, las clases de pilotos son presenciales, no se realizan por Internet, al menos, no sé de ninguna escuela que lo haga.
Amigo Nicolas de verdad muy buena su infomacion, pero quisiera saber si con 60 Años todavia puedo ser Piloto Privado, estoy en Venezuela y tengo un poquito de Conocimientos de esopor Practicas viajando con un Amigo incluso hice un auto cuestionario para luego presentar en el Aerocub Caracas pero despues el Director no me dejo presentar el Eamen.
Si bien no hay una edad máxima, lo importante es poder pasar todos los exámenes de salud de la autoridad aeronáutica local sin problemas.
Hola que tal . Muy interesante la información, veo que mencionas algo con respecto a la estatura, mido aprox 1.54 y la verdad por ese tema es que no me he dado la oportunidad de intentarlo. Pero que posibilidad hay de que en caso de que logre ingresar a una escuela de vuelo pueda trabajar en alguna aerolínea?
La estatura como tal, no debe ser una limitación, ya que los controles de vuelo se ajustan a la altura de cada piloto.
Hola, muy interessante. yo estoy buscando esos programas rapido de un año para pasar el privado, comercial y CFI. con el fin de empezar una carerra.
Tengo mucha dificultad a eligir, todas se ven super en su pagina, pero hay siempres trolls que te dicen que es un scam ect… mismo si hay testimonios no sabes si son real o no. Seria bien si podrias recomendarme algunas donde conoces gente que salieron bien de ahi aparte de la universidad que comentadte ambryriddle.
Otra pregunta si mi objetivo es de quedarme a trabajar despues en US, como pasas de visa estudiante a visa laboral? Son tus futuros empleador que te ayudan?
Gracias, espero tus recomandaciones o las de otros lectores
Hola Leo, hay muchas escuelas excelentes en Estados Unidos, difícil recomendarte una específica, mucho depende de tus expectativas, presupuesto, etc.
El trabajo en USA es difícil, para poder hacerlo, tu escuela o empleador son quienes te podrán ayudar a quedarte allá trabajando, por un tiempo solamente.
Hola, ¿qué libros me recomiendan para estar más preparado antes comenzar las clases, asi dominar un poco más las asignaturas?, gracias
buenas una pregunta hay oportunidad de trabajo o esta muy limitada y por ultimo disculpa si soy muy molesto con esta pregunta pero en la actualidad estas trabajndo y cuanto ganas aprox. disculpa el atrevimiento pero quiero saber si es una buena inversion no quisiera quedarme con una licencia de piloto q decore mi cartera muchas gracias
Las oportunidades como en todo trabajo están disponibles, pero hay que destacarse sobre tu competencia.
Bacano el post.. Despeja muchas dudas a personas que quieren segir esta profecion ami me encanta pero me baja la moral cada vez que miro los precios o lo cara que es esta carrera ya que mis recursos no llegan asta ese nivel
hola Nicolas un saludo desde Colombia quería preguntar si mi carrera como piloto la puedo iniciar desde la F.A.C (fuerzas aéreas de Colombia) e irme a hacer un curso para ser piloto comercial o directamente comunicarme con una agencia de vuelo y me podrían contratar sin pedirme ese curso aunque ya hable echo desde la F.A.C
En la FAC tendrás las mismas habilitaciones que un piloto civil, por lo que no deberías tener problemas cuando por ejemplo, quieras pasar a volar en una aerolínea. A lo mejor, tengas que complementar con alguna habilitación por si no la llegarás a tener con la FAC.
Hola nico, acabo de hacer un comentario y parece que no se ha subido a la web, primero quiero felicitarte por el post, motivador y alentador excelente! Tengo una consulta respecto a las escuelas en E.U.A la parte teórica te la brindan en ingles o puede de que haya alguna escuela que te la brinde en castellano? mi ingles es un nivel intermedio, y la edad me juega en contra tendria que primero subir mi nivel y se me pasan los meses. Me gustaria poder subir mi nivel mientras aprendo. Que me recomendarias? Saludos de URUGUAY y si este “comentario” aparece dos veces pido disculpas.
Hola Ignacio, gracias por tu comentario. Los cursos siempre serán en inglés, por lo que te recomiendo que inicies la mejora de tu nivel del idioma lo antes posible. No creo que existan escuelas que hagan los cursos en español, ya que los vuelos, comunicaciones y manuales son en inglés, pero no pierdes nada preguntando, pero lo dudo mucho.
Hola la verdad tengo 40 y quisiera saber si las posobilidades de ser piloto de aerolianea es real. se que estoy muy al limite. qui siera tu opinion. gracias.
Nunca es tarde si es realmente lo que amas, esto debe ser la base para decidir tu futuro.
Hola Nicolás también como todas las personas de tus comentarios yo quiero ser piloto de aviación pero la verdad nose a donde acudir para ser piloto o en qué escuela tengo 16 años vivo en California y estoy en el penúltimo grado de high school pero no se en donde sería la mejor opción en hacer mis estudios de aviación por favor te pido que me orientes muchas gracias ?
Depende netamente de tu presupuesto y de lo que quieras hacer, horas de vuelo, tipos de aviones, tecnología, etc.
Hola Niko, disculpa cual crees tú que sería una buena escuela de aviación en Quito Ecuador? gracias 🙂
Aquí están todas: https://www.nlarenas.com/2017/07/escuelas-de-pilotos-en-ecuador/
puede una persona con vih aspirar a piloto comercial ?
No es posible dados los exámenes médicos que se realizan y políticas de las aerolíneas.
lei las regulaciones aeronauticas y si lo permiten . saqueme de la duda por favor .
Habría que averiguar con las aerolíneas, yo tengo entendido que no, incluso algunas rechazan pilotos con tatuajes como un ejemplo.
Las aerolíneas rechazan pilotos con tatuajes? En otras preguntas mencionas que no hay problema
Mientras estén bajo el uniforme no hay problema, pero suele variar de una a otra empresa.
Y que recomiendas? Estoy estudiando la comercial ya cuento con mi licencia de probado en México, será conveniente hacerse un tatuaje en las costillas? O es mejor evitarlo?
Si puedes mejor evítalo hasta estar en una aerolínea y conocer sus políticas.
Hola Nicolás en la FAA de EE.UU también hay mujeres ?
Sí claro.
hola , una persona cero positivo vih, puede ser piloto ?
Hola Raul, lo más seguro es que no por exámenes médicos DGAC, como por políticas de las aerolíneas.
Hola, muy buenos días , el usar gafas no es inconveniente para poder obtener mi licencia y poder emplearme como piloto? La razón de usar gafas es de astigmatismo y miopía? Y según los médicos no debo aperarme antes de los 25 años , te agradesco y felicito por tu información .
No, no es ningún problema usar lentes, mientras puedas ver con ellos 20/20.
hola..disculpa hay fechas para las matriculas en alguna escuela y los requisitos
Lo mejor es ponerte en contacto con cada una. Tienen diferentes fechas y programas.
Cual cree que sea una buena escuela aqui en el ecuador que sea buena y mas o menos barata
No existe escuela de pilotos barata. Te recomiendo consultar con cada una de ellas.
Buenas noches Nicolás
Me interesa mucho y sobre todo siempre me a fascinado llegar a ser piloto, pero mi nivel de inglés no es bueno, ¿ es necesario saberlo para poder ejercer la carrera ?
Sí, necesitas mínimo nivel 4 de inglés, toma un curso para que mejores.
Buena noches, mi pregunta es la siguiente, si estudio en Bolivia pero luego convalidó la faa y realizo allá solo el multimotor por ejemplo, tendría todos los beneficios de la faa y me ahorró algo de dinero??
Sí tendrías la licencia FAA, pero los costos tendrías que analizarlos muy bien. Estados Unidos es caro en temas de vivienda, alimentación, etc.
Quisiera comentar con respecto a ciertas limitantes que existen, edad maximo para aplicar en algunas aerolíneas 40 años para FO, estatura mínima 1,65 y BMI no más de 30.
Saludos
Gracias Javier por tu aporte, buena información.
Hola Nicolas tengo 14 años y me gustaria ser piloto comercial , cual escuela es la mejor en EE.UU cuanto costaria la carrera cuando cumpla la mayoria de edad? cuantos años se estudia para piloto? Toman pruebas fisicas o resistencia cuales son? En donde puedo aprender el ingles con terminologia aeronautica? A y cuanto gana un piloto comercial?
Hola Mateo, son muchas preguntas. Te recomiendo que investigues qué escuela se ajusta a tus necesidades y expectativas. Todo en esta carrera, depende de ti.
Hola Nicolás! Tengo una duda, es verdad que tener tatuajes me dificulta poder trabajar en una línea aérea?
No debería ser problema, mientras no sean visibles.
Hola Nicolas Larenas, una inquietud …las mujeres podemos ser pilotos en Ecuador ?
¡Claro que sí! Cada día hay más mujeres volando y en aviación en general.
Hola, disculpa cuál es la edad tope para terminar la carrera de piloto comercial, supongo que terminar con 38 años sería imposible que te contraten en una aerolínea?
Por cierto gracias por la información excelente post
Hola César, realmente estás JUSTO en el tiempo, aunque actualmente muchas aerolíneas están retirando limites de edad para contrataciones, y están aceptan pilotos nuevos de cualquier edad siempre y cuando cumplan con requisitos de experiencia, habemos en la actualidad muchos pilotos “aspirates” a finales de los 30’s y principios de los 40’s, lo importante es a esa edad construir rápidamente las horas de vuelo en experiencia necesaria para ser considerado y mantener una buena salud. En mi experiencia personal y me incluyo en ese grupo, en Colombia y Estados Unidos es común encontrar pilotos en formación en esas edades… Pero si lo vas a hacer, te recomiendo arrancar YA! Responde: Rodolfo Estrella.
Gracias Rodolfo Estrella, es alentador lo que me dice y pues con 34 años cumplidos había perdido toda esperanza de seguir una carrera tan apasionante, que por falta de información y recursos no pude en mis 20’s. Saludos y éxitos en sus actividades.
Suerte César!
Hola otra consulta, aparte del exámen médico que otros exámenes si esque los hay tendria que realizar aquí en el Ecuador y que clase de examen tengo que realizar por primera vez si es la clase I,II o III
Gracias
Hola, los exámenes serán según avanzas en tu carrera para obtener las respectivas licencias.
Hola, tengo una duda sobre si puedo operarme la vista y luego estudiar para obtener la licencia de piloto comercial y si esque no llegaría a operarme, que tan difícil es conseguir empleo usando lentes?
Gracias
En ambos casos, no tienes ningún problema, siempre y cuando veas 100 sobre 100 en cualquiera.
y sisique estudio en estados unidos tengo mas posibilidades para en contrar trabajo en una aerolinea45
Te dará un plus sí, pero no garantiza ser seleccionado.
Buenas, y si estudio en EEUU , puedo postular a una aerolinia en mi pais local? o tengo que cumplir otros requisitos?
Hola Richard, si lo haces en USA u otro país, para volver a tu país tendrás que convalidar tu licencia, esto se hace en una escuela local y consiste en unas horas de vuelo en base a la regulación. Saludos.
buenos días
por favor me podría indicar en los EE.UU. que escuela de Aviación es la mejor,
y cual seria la mas acertada en cuanto a lo económico
Hola Marcelo, la respuesta no es fácil, ya que definir cuál es la mejor dependerá de tus objetivos y presupuesto. Personalmente, sé de gente volando en Embry-Riddle, que aparentemente es la más completa. Pero, en todo caso, te recomiendo que hables con cada una de las escuelas y tú encontrarás la que mejor se adapte a tus expectativas en todo sentido.