avión Presidencial de Ecuador

Avión Presidencial de Ecuador ¿se vende el Falcon o el Legacy?

Tiempo atrás se hizo pública la intención del Estado de vender un avión Presidencial de Ecuador, ¿qué pasó? ¿se vendió o venderá? ¿Falcon o Legacy?

Aquí actualizamos con la más reciente información.

Ya será un año, cuando el 7 de agosto de 2017, se anunció la venta de uno de los dos aviones Presidenciales con los que cuenta Ecuador, que operan a cargo de la Fuerza Aérea Ecuatoriana y el escuadrón presidencial, pero hasta el momento, esto no se ha concretado.

Nueva información indica que esta operación habría sido cancelada. Aquí se explicará las posibles causas, ya que no se ha dado un pronunciamiento oficial sobre esta operación, aún.

Pese a que no habría venta, esta información podría actualizarse y cambiar rápidamente.

Vender un avión presidencial

La principal dificultad de la decisión de vender uno de los 2 aviones presidenciales que tiene Ecuador pasa por el mercado. La industria de compra y venta de aeronaves está “colapsada” con aviones privados ejecutivos de todos los valores, modelos, edad y prestaciones.

Sea cual sea, el avión que se hubiera vendido, ya que jamás se confirmó exactamente cuál era el elegido, ponerlo a la venta en el mercado mundial y volverlo atractivo ante toda la oferta existente, hacia de su venta un gran desafío.

Otra problemática es la complejidad de vender un bien del Estado, este tema legal es complejo y extenso, ajeno a lo aeronáutico, por lo que no profundizaré, pero que sin duda afecta al proceso.

¿Habría interesados?

Pocos, pero sí. Digamos a un Jeque árabe, quien por lo exótico de tener un avión donde volaron presidentes, podría considerarlo, pero con los temas arriba expuestos, lograrlo sería difícil sea cual sea el potencial comprador y lo haría más caro.

El avión que se habría vendido

Como se dijo, oficialmente o al menos públicamente, nunca se indicó cuál se vendería, ¿cuál debería haberse vendido?

Personalmente, depende mucho de cada misión o de los objetivos.  Primero, Ecuador jamás debió haber tenido 2 aviones, se debió comprar uno que logre los objetivos de transporte del Presidente de Ecuador en su totalidad, pero hablar de eso, ya es tarde.

A lo mejor el Falcon 7X debió ser el avión desde un inicio o no, tal véz algo más grande como un Airbus A319ELR operado por Tame era otra opción, para llevar al presidente y comitivas en un solo avión, pero lo hecho, hecho está.

Si me tocaría elegir entre ambos aviones, de manera personal, elegiría al Falcon 7X como el avión oficial de uso de la presidencia de Ecuador. Su autonomía y operación en las mismas pistas donde puede operar el Legacy 600 lo hace el más idóneo operativamente hablando.

Menores tiempos de traslado para un Presidente es fundamental, pero hay más altos costos por detrás. Temas de comodidad, seguridad y tecnología es similar en ambos aviones.

Ahora, si nos vamos por lo económico, el Falcon es considerablemente más caro de operar y el Legacy saca su punto a favor, pero habría que analizar también el verdadero uso que se le da a cada avión y si por ejemplo, la mayor cantidad de escalas que hace el Legacy, lo termina igualando en costos operativos al Falcon.

La misión y uso real del avión, debería haber determinado el avión óptimo, lo demás, es análisis personal.

Si el objetivo es recuperar dinero para el Estado, ante la situación económica del país, por el Falcon 7X se podrían recuperar unos $21 millones de dólares aproximadamente y por el Legacy 600 unos $10 millones más o menos.

Ahora, con 2 aviones hay que indicar, que cada uno es muy diferente, cada uno tiene sus ventajas y desventajas:

Dassault Falcon 7X FAE-052

El Falcon 7X llegó a Ecuador el 2 de noviembre del año 2013, usado, por un valor de $48 millones de dólares como un plan de modernización y mejora de los servicios de transporte del Presidente y comitivas.

Actualmente, este avión ha sido el más usado por el Presidente actual y fue el avión utilizado en la más reciente gira por Europa.

Ventajas:

  • Autonomía que permite vuelos directos hasta Europa desde Ecuador.
  • Hasta 16 pasajeros según configuración.
  • Mayor velocidad (hasta Mach 0.90)

Desventajas

  • Mayor costo operativo al contar con 3 motores, lo que implica mayores gastos en mantenimiento y combustible.

Embraer Legacy 600 FAE-051

El Legacy 600 fue el primer avión jet Presidencial de Ecuador oficial como reemplazo de los viejos y confiables Avro, que sirvieron por años a los presidentes de Ecuador. Comprado nuevo, directamente a Embraer por $28 millones de dólares, llegó a Ecuador el 19 de diciembre del año 2008.

Al día de hoy, este avión se lo ha visto realizando varios vuelos de prueba y entrenamiento en Ecuador gracias a Flight Radar 24.

Ventajas:

  • Menor costo operativo al contar con 2 motores, lo que implica un ahorro en mantenimiento y combustible.
  • Conveniente para vuelos regionales de 3 a 5 horas.

Desventajas

  • Menor autonomía, requiere más escalas para por ejemplo, llegar a Europa.
  • Menor capacidad de carga y pasajeros.

¿Qué hacer con el avión?

Información, no oficial, indica que es casi un hecho que el Embraer Legacy 600 será el avión que se de baja de la flota presidencial. Las opciones que el Estado podría trabajar con este avión podrían ser, entre otras:

  • Reemplazo del Sabreliner: este avión está de salida de la FAE y el Legacy sería un excelente reemplazo para el transporte en cortas distancias para Generales, Ministros e incluso Vicepresidente.
  • Traspasarlo a otra entidad del Estado: lo que junto con dejarlo en la FAE, es la opción más sencilla. Hacer el traspaso del avión entre entidades del propio Estado es un proceso mucho más rápido y sencillo.
    • Incorporarlo a la flota de Petroamazonas EP ayudaría a potenciar la operación aérea de esta Empresa Pública en la amazonia, tendría que ser reconfigurado para aumentar su capacidad. Petroamazonas opera actualmente un Embraer 145, hermano mayor del Legacy que es Embraer 135, por lo que la adaptación de pilotos y personal, sería más rápido.
    • Pasarlo a Tame, por ejemplo, para ponerlo a volar en rutas de baja demanda podría ser interesante, aunque generaría gastos extras para la aerolínea en la capacitación, repuestos, personal, etc. También, tendría que ser reconfigurado.

Seguiremos informando cualquier cambio o noticia adicional sobre la venta o no de uno de los aviones presidenciales.

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15 comentarios en “Avión Presidencial de Ecuador ¿se vende el Falcon o el Legacy?”

  1. Bueno ha pasado mas de 1 año desde que se anunció que se vendía 1 avión de transporte del Ala 11, supuestamente el Legacy 600, ya vemos que no es así, lo ví hace pocos días en el terminal VIP de Quito, ya vemos que es mentira.

  2. ¿que pasó a la finales con el Legacy?, me han comentado, no lo puedo certificar que sigue volando y es usado por la VicePresidenta, que fue visto en Tulcán hace poco tiempo.

  3. ¿Dos Gulfstream?, ¿nuevos?, la pregunta es para que 2 Gulfstream si ya tenemos el FALCON y el LEGACY, pero bienvenidos, ahora si vendan el FALCON y el LEGACY ya que es mejor tener dos aviones del mismo tipo, facilita la logística. Para sacarle rentabilidad comercial al LEGACY y/o FALCON se les tendría que cambiar la configuración para que lleven 20 o 25 pasajeros en vez de 13, podrían hacer vuelos en rutas no rentables de TAME, quizá QUITO-SANTA ROSA, GUAYAQUIL-CUENCA, en fin.

  4. No me sorprende que gente que no sabe de aviación haga comentarios sin fundamentos ni sentido común, pero supongo que la gente que sabe algo de aviones y que sabe algo de gestión de gobierno y de seguridad debería opinar. Decir que el Ecuador no necesita 2 aviones sin analizar la forma en que se los usa o mejor dicho usó el Presidente Correa es lamentable, yo fui testigo que aún teniendo 2 aviones hubo ocasiones en que ninguno estuvo disponible por razones de fallas de última hora, la premura de la operación, etc.; los aviones deben ser sometido a revisión periódica que duran días o semanas en un centro autorizado, igualmente si se presenta un incidente o falla mayor debían ser llevados a Brasil o USA, o esperar varios días la llegada del repuesto (aun teniendo contrato para provisión de repuestos), es así que Correa que volaba dentro y fuera del país cada semana tuvo recurrir en mas de una ocasión al ERJ de Petroecuador u otros aviones de la FAE (especialmente para ir a pistas donde no operaban los jets), en una ocasión que tenía que volar desde Tababela hubo un fallo de última hora en el avión designado, no recuerdo cual, así que tuvo que volar en un avión de la policía que iba a transportar al Ministro del Interior y que estaba listo coincidentalmente en Tababela (cosa que por seguridad no debió hacer), en otra ocasión similar simplemente tuvo que hacer el viaje por tierra y eso supuestamente contando con 2 jets. Ahora si tenemos un gobierno que no gobierna, que simplemente recibe órdenes de cierta embajada o de cierto alcalde, quizá no se necesitan aviones para el Presidente; pero aún así que la FAE y por ende el Ecuador tenga aviones ejecutivos que permiten trasladar personas rápidamente, funcionarios del gobierno, invitados del estado o incluso víctimas de masacres en México no es la gran cosa, cualquier país con el tamaño y peso de Ecuador tiene aviones ejecutivos para uso del gobierno. El Legacy y el Falcon son aviones Presidenciales únicamente cuando transportan al Presidente, así como el resto de los aviones del estado, cuando no son activos de la FAE y del estado ecuatoriano. No se venderá ningún avión, hace rato es evidente que una cosa es lo que dice el gobierno y otra lo que hace.

    1. Hola Enrique, gracias por tu comentario, dejando fuera lo político que no interesa en este blog, te parece correcto dentro de la economía de nuestro país tener doble gasto en aviones de transporte ejecutivo VIP de uso de la Presidencia, si países con grandes economías o más que la nuestra, como Colombia y Perú no se dan ese lujo?

      1. Nicolás lamentablemente con frecuencia se utilizan premisas falsas o en todo caso exageradas. Tu comentas “te parece correcto dentro de la economía de nuestro país tener doble gasto en aviones de transporte ejecutivo VIP de uso de la Presidencia”, Ecuador es una economía de 100 mil millones que ha crecido casi sostenidamente en los últimos 17 años, la crisis es el cuento para hacer mas ricos a los ricos con el dinero de todos (que es mucho dinero), pero asumiendo que nos estamos “muriendo de hambre” hay muchos gastos que deberían eliminarse, quizá eliminar las FFAA y potenciar la Policía, quizá no tener aviación del ejército, ni aviación naval y potenciar la FAE, no tener 4 escuelas de pilotos militares y policía, solo una, no tener aviones jet de combate, ahorros posibles hay por donde quieras, eliminar gastos e instituciones “innecesarias” es fácil en el papel y según los intereses de cada uno, Ecuador puede tener 2 jets ejecutivos, los tiene por años, no hace mucha diferencia en gastos y esos aviones ayudan a preparar pilotos con la tecnología mas moderna, claro se los debe y puede usar para importante misiones de transporte, se me ocurre que hasta en situación de emergencia bélica pueden servir como aviones de observación de largo alcance.

        Debemos comprender que las aeronaves FAE051 Y FAE052 no son de Presidencia, ni del Presidente, son aviones de la FAE, del escuadrón de transporte especial del ALA 11, Latacunga. No solo transportan al Presidente sino a otros funcionarios del estado, invitados de alto nivel o víctimas de ciertos delitos. Si quieres comparar con los vecinos no estamos fuera fuera de foco, Colombia además de un BBJ tiene un par de FOKKERS, 1 Embraer 600, 2 Helos. Perú tiene un Boeing 737 y Mi-17 para “transporte presidencial” pero además tiene disponible Bech 200, C-27J y An-32B que pueden ser usados para transporte ejecutivo. Chile tiene 737, Beech 200, Gulfstream, 767, de Argentina y Brasil ni hablar. Finalmente te digo que no es lujo, es necesidad, así como es necesidad que el Presidente tenga seguridad, que tenga autos blindados, etc. No somos Somalia, esto es Ecuador. Pero sí, estrictamente hablando, el Presidente del Ecuador puede viajar en taxi y aerolínea comercial y los alcaldes pueden viajar en Bus, los informes se puede llenar a mano y no en computadora, en fin.

        1. No hay duda de que es una necesidad, eso no lo discuto, para mí un presidente si debe tener su avión con las mediadas tecnológicas del caso, comunicación, etc. Mi punto solamente es que, dada la situación del país, sea crisis o como se le quiera llamar, tener 2 aviones de estas características no es lógico, más aún cuando la FAE tiene los aviones Casa, Beechcraft, Boeing 737 y pronto activarán 2 Gulfstream, entonces es un exceso de aviones de transporte.

          Sí me gustaría ver que por ejemplo el Legacy como lo expongo en el post sea pasado a una institución donde se lo de más uso e incluso llegue a generar una rentabilidad, porqué no.

        2. Que absurdo comentario, sin basamento. Hay que tener conocimiento de causa para emitir un criterio positivo sobre el tema de los “AVIONES PRESIDENCIALES”, que fueron adquiridos con otras intenciones….decir eliminar a las FF.AA….es algo que ni cabe en el pensamiento de la razón de un estado.

  5. Totalmente de acuerdo Nicolás y Gabriel, la pésima gestión del gobierno anterior incluyendo la compra de un avión para la presidencia sin la adecuada visión en términos de funcionalidad, alcance y capacidad tuvieron que comprar el Falcon a Francia.

    TAME necesita un avión como el Legacy para aeropuertos de baja demanda acortando distancias por ser jet, sin embargo pienso que sería más costoso para operarlo que un turbohélice a su capacidad comparativa, los ATR42-500 son perfectos para rutas locales. De todas maneras, estaría bien para TAME.

  6. Muy interesante y oportuno tu post. Gracias por hacer saber los errores que cometió el gobierno anterior en cuanto a la adquisición de estas aeronaves. Para mi la mejor opción es que el Lagacy se lo pase a Tame.

    1. No señor no son errores son vivesas criollas siempre se ha entregado estudios para estos temas de aviacion por parte de la Fuerza Aerea nunca yoman tus recomendaciones

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