Este 29 de agosto 2018 se cumple un aniversario más de lamentable y fatídico accidente del Cubana de Aviación en Quito. Foto de Joachim Bongers.
Tras 20 años de este accidente, la aerolínea mantiene hasta hoy, una presencia en Ecuador con vuelos cargueros.
Con su filial Cubana Cargo, la aerolínea opera hasta 2 vuelos diarios al Aeropuerto de Quito, aunque no siempre con aviones propios. Según la disponibilidad de flota de la aerolínea, estos vuelos suelen ser operados por aviones Boeing 727 de la aerolínea colombiana LAS.
El año 2017, la aerolínea inició el proceso de iniciar nuevamente vuelos regulares de pasajeros desde La Habana hacia Quito, pero la empresa no concluyó el proceso y los vuelos no se iniciaron.
Eran exactamente las 13:03 de aquel sábado y el avión de Cubana no lograba elevarse de la pista. Lo que pasó, a continuación:
Accidente vuelo Cubana CUB-389 en Quito
Recuerdo claramente que era a penas un niño de 11 años cuando pasó este lamentable accidente en la cabecera norte del Antiguo Mariscal Sucre de Quito. Ese día tengo claro el recuerdo que miré desde la ventana de la sala de donde vivíamos con mi familia, en ese entonces que daba hacia el Aeropuerto y tenía una vista excelente de la plataforma, pista y calle de rodaje, seguro vi al avión de Cubana, pero tan chico no me acuerdo exactamente de muchos detalles y no sabía sobre aerolíneas y colores.
Los invito a ver un increíble vídeo de la época sobre el resultado de la investigación:
Vivíamos a tan solo 3 minutos del Aeropuerto (se imaginan de donde nace mi amor por la aviación) y justo ese sábado con mi familia decidimos salir a comer al tradicional y criollo McDonalds a eso de las 12:45 del medio día.
Posteriormente, recuerdo que mientras empezábamos a comer, el ambiente cambió, llamaron de urgencia a mi papá, periodista en ese entonces para la agencia ANSA, por lo que él nos contó lo que había pasado y tuvo que salir corriendo a su oficina para cumplir con informar al mundo lo que pasaba en Quito, donde una vez más un avión se salía de la pista en la cabecera norte del Aeropuerto.
Lo que pasó después y lo lamentable de ese día, todos los conocen, pero aquí la cronología de lo sucedido, gracias a Aviation-Safety por la información detallada:
El vuelo 389 de Cubana se estaba preparando para su regreso a La Habana con una parada planeada en Guayaquil. Durante el primer arranque del motor, se bloqueó una válvula neumática.
El problema fue rectificado “con martillo” según se conoció posteriormente, y se iniciaron dos motores con energía auxiliar en tierra. El tercero se inició cuando el Tupolev se dirigió a la pista.
Después de obtener la autorización de despegue, los aceleradores avanzaron y el avión aceleró por la pista 35 (sur a norte). Cuando el avión alcanzó la velocidad de rotación Vr, no logró elevarse.
Debido a la alta velocidad del Tu-154 en ese momento, este no tuvo tiempo para frenar y a las 13:03 se salió de la pista, golpeó el vallado y cerca perimetral del aeropuerto, y luego destruyó 2 casas y un taller de reparación de automóviles, para finalmente detenerse en una cancha de fútbol que se encuentra a unos 180 metros al norte de la cabecera 17 del aeropuerto.
Por todo lo sucedido, el avión explotó.
Se presume que debido a los problemas durante la puesta en marcha y el tiempo, casi 38 minutos de demora, la tripulación olvidó seleccionar los interruptores para el válvulas hidráulicas del sistema de control y no cumplió con las listas de chequeo para seleccionarlas, llevando al impedimento a elevarse.
Como consecuencia del accidente fallecieron 80 personas y 14 quedaron heridas.
| Estado: | Final |
| Fecha: | sábado 29 agosto 1998 |
| Hora: | 13:03 |
| Tipo: | Tupolev 154M |
| Operador: | Cubana de Aviación |
| Matrícula: | CU-T1264 |
| Numéro de série: | 85A-720 |
| Año de Construcción: | 1985 |
| Horas Totales de la Célula: | 9256 |
| Motores: | 3 Soloviev D-30KU-154-II |
| Tripulación: | Fatalidades: 14 / Ocupantes: 14 |
| Pasajeros: | Fatalidades: 56 / Ocupantes: 77 |
| Total: | Fatalidades: 70 / Ocupantes: 91 |
| Víctimas en Tierra: | Fatalidades: 10 |
| Daños en la Aeronave: | Anulado |
| Consecuencias: | Written off (damaged beyond repair) |
| Ubicación: | Quito-Mariscal Sucre Airport (UIO) ( Ecuador) |
| Fase: | Despegue (TOF) |
| Naturaleza: | Vuelo Internacional Programado |
| Aeropuerto de Salida: | Quito-Mariscal Sucre Airport (UIO/SEQU), Ecuador |
| Aeropuerto de Llegada: | Guayaquil-Simon Bolivar Airport (GYE/SEGU), Ecuador |
| Número de Vuelo: | CU389 |
También, por varios años en un costado de la pista del Antiguo Aeropuerto de Quito, se encontraban piezas como el tren de aterrizaje y cola del avión de Cubana, como un obscuro recuerdo de lo sucedido.
Este accidente tiene algunas particularidades. Primero, el vuelo era con escala en Guayaquil antes de seguir a La Habana, por el tema de altura y performace del avión, era imposible en esa época volar directo desde Quito, por lo que el peso no fue un factor en el accidente.
Segundo, el accidente era totalmente evitable, la tripulación en varias oportunidades pudieron decidir volver a plataforma y asegurarse que el problema estaba resuelto con las válvulas de combustible y paso hidráulico, que al final, fueron los causantes de este accidente.
Informe final
Existe un informe final, como debe ser, por parte de la Junta Investigadora de Accidentes – JIA del Ecuador, pero éste no ha hecho público.
Pese a esto, se filtraron con el tiempo, las causas del accidente y son las indicadas en esta publicación.
El accidente de Cubana en Quito representa el segundo más grave en Ecuador, el 27 fatal de este modelo de avión y el 19 peor accidente de la historia.
El objetivo de esta publicación es recordar uno de los negros momentos de la aviación ecuatoriana, con el objetivo de que no vuelvan a suceder.
Siempre, atrás de un accidente, hay un aprendizaje para toda la industria y Ecuador ha seguido mejorando sus parámetros de seguridad para garantizar las operaciones aéreas en el país.
Mi madre aquel día se iba a subir a ese avión lo recuerdo como si fuera ayer justamente antes de abordar estaba con mi tía y decidió por decisión de Dios no subirse a ese avión, y regresarse mejor a santo Domingo en bus ya que iba a Guayaquil nosotros la esperábamos en Guayaquil ya con el preabordar en mano, decidio no abordar y irse de ahí, han pasado muchos años y aún la tengo alado mio con vida..
Increíble Kevin, gracias por compartir tu historia con nosotros.
Mi amiga con sus dos amigas fallecieron yo me entere por la tele, su madre nunca se repuso hasta su fallecimiento hace 3 años tenian apenas 22 años
Gracias por contarnos tu experiencia.
yo me encontraba detrás de ese avion en secuencia para despegue. se podia ver un chorro bastante profuso salir desde el motor 3 . se reporto a superficie del hecho.parecia que estaban drenando combustible en taxi way..
Hola Diego, gracias por tu información. Tienes más datos?
me dirigía hacia Ibarra , iba a hacer un vuelo cross. me encontraba con el Jaime Artega, ahora el vuela para AA. los dos vimos que habia un chorro ancho de combustible no quemado que salia del medio de la combustion del motor. era como de 10cm de ancho ese chorro. el tupolev estaba tomando tiempo en punto de espera para la 35. Con Jaime comentamos que eso no era permitido hacer (drenar combustible) eso pensamos…y dimos aviso a Superficie 121.9. solo nos contestaron recibido.todo esto paso, luego que fue obvio para todos los que estuvimos en linea de vuelo aquel dia, que ese avion estaba presentando problemas tecnicos, ya que no encendia correctamente seguramente lo que nosotros vimos, fue la fase de encendido de motor numero tres en cabecera 35. fueron autorizados a despegar, y yo a posicion y mantener.el Tupolev inicio carrera de despegue y paso un minuto cuando se alcanzo a ver en la cabecera 17 humo denso negro que se elevaba al cielo , Jaime salio de la avioneta corriendo por pista activa hacia el lugar del accidente, y yo regrese al hangar de ICARO . se cerro el aeropuerto .
Increíble Diego, me imagino que vivirlo debe ser increíble y para no olvidarlo jamás. Solo con leerlo se me puso la piel de gallina.
Es Muy Grato leer esto despues de muchos años , mi Nombre es Patricio Ferrer El avion exactamente cayó sobre nuestra casa viviamos con mi Madre y mis 3 hermanos y unos Familiares lamentablemente el Padrino de mi hermano fallecio ese dia .. ahun Lo recuerdo como si fuese ayer Gracias a Dios sobrevivimos mi Madre y mis 3 hermanos Dios nos dio Otra Oportunidad que pena de que No aya mas Fotos o Imformacion como videos o cosas asi seria Muy Interesante ver lo acurrido despues de Muchos años yo tan solo tenia 6 años ..
Hola Patricio, gracias por compartir tu experiencia.
Alguien me puede decir si en este accidente falleció una azafata que se llamaba Irina?
Si, ella tenía 23 años, era parte de la tripulación de ese fatídico vuelo, soy su primo, apenas tenia 16 años, pero me acuerdo cómo si fuera hoy, usted tiene alguna información sobre ella, si conoce algo, por favor no dude en contactarme. Saludos Ernesto
Conoció usted a esa persona???
La conoci, estudio conmigo. Irina Ramon Aguirre. Extremadamente bonita, muy alegre, servicial, llena de vida y energias. Primer expediente al finalizar nuestra escuela. Adoraba los aviones, su padre era el unico piloto del IL 76 en cuba. le gustaban los aviones de combate. Me decia que queria ser la primera mujer cubana en ser piloto de combate. Su madre azafata, venia del mundo de los aviones desde que nacio. Es aun hoy increible aceptar su desaparicion.
Mi hermana Soledad Chávez Rosero falleció ese día en ese accidente regresaba a Cuba a concluir sus estudios de medicina, mi sobrina de apenas 9 meses también tenía que abordar ese vuelo pero gracias a Dios no viajo por pedido de mis padres, fue uno de los días más tristes en mi familia y que marcó nuestros destinos, Gracias a Dios mi sobrina Alejandria creció con nosotros ya tiene 21 años la edad aproximada cuando murió su madre y ahora ella ya casi termina la universidad siempre que la veo es como mirar a mi hermana en cierta fue un aliciente a ese dolor que la verdad no se lo deseo a nadie. Yo fui el primero en enterarse del accidente y con apenas 15 años en ese tiempo me tocó avisar a mis padres fue muy traumante la verdad 🙁
Gracias David por compartir tu experiencia en este espacio.
Hola
Casi 21 años después el dolor de aquel fatídico suceso es inmenso, pero siempre he querido saber cuáles fueron las causas del accidente, cuando leo artículos relacionados me siento algo liberado. Mi hermana era azafata de vuelo (Yohamna Canut) y siempre pensé que las causas del accidente eran por desperfectos del aparato y por consiguiente responsabilidad de las autoridades cubanas y no de la tripulación. Tenía entendido que el aparato había realizado varios intentos de despegue. Gracias por el artículo.
Hola Yasser, muchas gracias por tu comentario y por compartir tu experiencia con nosotros. Un saludo.
Después de casi 21 años de sufrir como pasajero el accidente de Cubana d Aviación he podido superar el amargo recuerdo y h viajado a Cuba junto con mi marido también superviviente de dicho accidente
Gracias Esther por compartir tu experiencia.
Hola siempre busque algo como esto yo soy un sobreviviente de ese accidente es algo q te marca para toda tu vida gracias por compartir este artículo si tuviera fotos le agradecería
Buenas tardes:
En algún momento Ud recibió ayuda por parte de algún tripulante, después de la explosión? Yo soy familiar de uno de ellos. Gracias y no dude en contactarme si sabe algo al respecto.
Un cálido y fraternal saludo a todas las personas de los familiares de quienes murieron en ésta tragedia, acompaño en su dolor ante tan tremenda perdida al igual que otros accidentes en Ecuador y el mundo.
Recuerdo cuando aún vivía en Quito éste accidente como el de un DC-8 Freighter de AECA en 1984, muy triste y doloroso. Afortunadamente, hubo otros incidentes sin víctimas que lamentar en la cabecera norte del antiguo aeropuerto como el B707 de Avianca, B727 brasileño, Fokkers de TAME e Icaro, un ERJ-190 TAME, un B738 de Copa pero tal vez el más afortunado el Airbus A340-600 de Iberia por su inmenso tamaño que no hubo víctimas que lamentar…
Hoy Tababela es mucho más seguro, al menos lejos de zonas pobladas y una pista que da mayor margen de maniobra en caso de despegues o aterrizajes fallidos.
Hola, soy hija del capitán Leonardo Diaz fallecido en ese accidente, el había volado Habana -Quito y debía volar nuevamente piloteando de Guayaquil -Habana pero desgraciadamente no pudo, aún duele, gracias por recordar ese dia.
Un fuerte abrazo Tairy.
Saludos. Interesante leer cada uno de sus publicaciones, los cuales, a los amantes de la aviación nos lleva mentalmente a lugares del suceso. Una consulta, posee información sobre el accidente del 737 de Tame, sucedido en Cuenca? Y de los aviones de Saeta, supuestamente desaparecidos? Gracias
Se sabe lo que pasó, pero no hay el informe público.
Nicolas un gusto leer tus articulos y saber que hay personas que se interesan por cosas como estas, para mi me es muy grato leer porque Yo asi como tu estuve observando este accidente sentado en la cancha de futbol de la FAE con otro compañero y asi como tu conocia el sitio donde la aeronave alcanzaba la V1 y cuando vi que esto no sucedia le dije a mi amigo se gue y efectivamente el avio se fue de largo solo vi tremenda nube de polvo y no fui al sitio del accidente porque hace apenas tres meses en el mes de abril del mismo año estuve formando parte de un equipo de investigacion del accidente del 727 de TAME en Bogota en donde murieron 57 personas y yo tuve una ingrata tarea en aquel accidente, estava todavia impactado. Muchos saludos nicolas
Gracias por tu aporte Oswaldo!