Analizaremos el creciente mercado aéreo de Brasil, el cual por pasajeros transportados es el mercado aerocomercial más grande de Latinoamérica y sigue creciendo.
Una vez más, gracias a los valiosos datos estadísticos y estudios realizados por Routesonline, analizaremos el interesante y creciente mercado aéreo de la gran potencia Brasil, la cual se prepara para recibir la llegada de nuevas aerolíneas domésticas tras la aprobación del cambio en la participación accionaria extranjera en sus empresas, que ahora, sin restricción abre las puertas a un crecimiento sin precedentes.
Brasil
Tras el anuncio generado por el Senado de que las aerolíneas extranjeras podrán tener mayoría accionaria para operar aerolíneas domésticas en Brasil, las puertas del cielo se abrieron y los primeros interesados llegaron. Donde el Grupo Globalia fue el primero en solicitar y también recibir el permiso para iniciar el proceso legal para la creación de su aerolínea que podría ser una filial hermana independiente de Air Europa en el país carioca, pero esto no es todo, otros 3 grupos aún no identificados han iniciado el proceso y serán revelados en su momento según indicaron autoridades brasileñas.
Dentro de este contexto, el mercado interno en Brasil se ha recuperado en los últimos años a pesar de la lenta recuperación económica y los problemas de rentabilidad del país con algunas de sus aerolíneas. Los datos de ANAC muestran que creció 3.3 por ciento en 2018, con aerolíneas que transportan 93.6 millones de pasajeros. Esto fue superior a los 90.6 millones en 2017.
Ahora, con el inminente cierre definitivo de Avianca Brasil, se abren nuevas oportunidades para los operadores actuales, como para los nuevos. Las aerolíneas también transportaron 24,1 millones de pasajeros nacionales durante los primeros tres meses de 2019, un aumento del 4,4 por ciento en comparación con el mismo período del año anterior.
La capacidad creció un 3,4 por ciento en 2018 a 119,6 millones de asientos de salida programados, la primera vez que el número de asientos nacionales ha aumentado desde 2012. Las cifras de OAG muestran que el mercado se contrajo un 1,8 por ciento en 2013; 0.7 por ciento en 2014; 0.5 por ciento en 2015; 11.2 por ciento en 2016 y 0.3 por ciento en 2017.
Los vuelos nacionales en Brasil están dominados por tres aerolíneas, GOL Linhas Aereas, LATAM Airlines Group y Azul Airlines, que controlan en conjunto más del 90 por ciento del mercado.
Según los datos de OAG Schedules Analyzer (con cierre 17 de junio de 2019), GOL representa el 34.3 por ciento de todos los asientos en oferta, LATAM el 30.4 por ciento y Azul Airlines el 26.8 por ciento.
Durante la primera mitad del año, los datos de la OAG muestran que GOL aumentó la capacidad doméstica en un 3,3 por ciento y la capacidad de Azul aumentó en un 12,7 por ciento en comparación con la primera mitad de 2018. De los tres grandes, LATAM fue el único que se contrajo, reduciendo por 1,4 por ciento.
Sin embargo, se pronostica que las tres principales aerolíneas crecerán durante la segunda mitad de 2019 a medida que buscan llenar un vacío dejado por Avianca Brasil, que incluso a llevado a estas y otras más pequeñas aerolíneas a poder ocupar los slots que han quedado disponibles en los principales aeropuertos de Brasil.
GOL parece estar lista para aumentar su capacidad doméstica en un 12 por ciento, en comparación con la segunda mitad de 2018, mientras que Azul aumentará la cantidad de asientos en oferta en un 23.1 por ciento. El crecimiento de LATAM será de aproximadamente 3.8 por ciento.
El mercado doméstico de Brasil, pese a su gran crecimiento cuenta también con importantes desafíos, donde la infraestructura será el principal freno de desarrollo. Aeropuerto enormes, pero con limitaciones de crecimientos y miles de vuelos diarios como Congonhas, Guarulhos o Santos Dumont, podrán freno a los altos números azules actuales y también, dificultará el desarrollo de nuevas aerolíneas domésticas, las cuales deberán buscar mercados alternativos dentro de Brasil para iniciar y consolidar su marca en tan demandante mercado aerocomercial, donde demanda sobra, pero espacio no.
