tasas de embarque en Santiago

El éxito de la reducción de tasas de embarque en Santiago de Chile

En esta nueva entrega analizaremos el éxito de la reducción de tasas de embarque en Santiago de Chile como otro ejemplo a seguir en la región.

La aviación sigue creciendo en Latinoamérica a buen ritmo, pero no está exhento de problemas o trabas que limitan el desarrollo de la industria y podemos destacar dos ejes importantes, la infraestructura más las tasas e impuestos.

El caso de Chile

Gracias a un nuevo e interesante informe generado por ALTA, podemos conocer información y estadísticas detalladas de los efectos de la reducción de las tasas de embarque del Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, que nos deja un nuevo ejemplo para toda la región.

Uno de los grandes desafíos que enfrenta la industria de la aviación en América Latina y el Caribe son los costos de operación de las aerolíneas, especialmente el combustible, que representa cerca del 30% de los costos operativos, y las tasas e impuestos que encarecen los costos de operación y desincentivan, en cierta medida, la capacidad para aumentar la competitividad de los destinos y convertir a la región en una potencia turística.

crecimiento pasajeros chile
Chile es el país que más crece en pasajeros.

Cabe indicar antes que nada, que las tasas de embarque del Aeropuerto de Santiago son manejadas por la Dirección de Aviación Civil de este país y no por un ente privado o concesionario, lo que ha facilitado la toma de decisiones.

En septiembre de 2018, el gobierno de Chile decretó la reducción del 20% en las tasas de embarque para vuelos domésticos y del 13% en tasas para vuelos internacionales. Esta medida demostró resultados rápidamente con la abertura de 6 nuevas rutas entre septiembre de 2018 y junio de 2019 y un crecimiento acumulado del 17.5% en el tráfico doméstico, comparado con el período septiembre 2017-junio 2018.
Esto equivale a más de 6.100 pasajeros adicionales movilizándose diariamente en los aeropuertos de Chile, posicionando al país como uno de los mercados con mayor crecimiento doméstico de 2019 globalmente.
La demanda en la industria aérea es altamente sensible a las variaciones de precio, especialmente para el pasajero de turismo. El turista cuenta con múltiples opciones de destino para elegir y la decisión se basa en buena medida en la variable precio. En julio de 2019, Chile hizo una segunda reducción de tasas, con un 10% adicional en tasas domésticas y 3.8% adicional en tasas internacionales.
Chile es el claro ejemplo donde un aeropuerto principal que ajusta sus tasas, genera un efecto positivo en toda la industria.

Colombia, el otro ejemplo

Como repasamos en una pasada entrega, Colombia está dando importantes pasos para incrementar su tráfico aéreo y por lo tanto, estimular la economía del país generando más empleos y turismo.

Por ejemplo, el aeropuerto de Cartagena redujo en 2015 la tasa de embarque internacional de $92 USD a $38 USD. Como resultado de esta medida, en 2015 el tráfico internacional de pasajeros en Cartagena creció 30%. En 2016 creció un 21%, en 2017 un 20%, en 2018 un 41% y en lo que va de 2019 un 11%. El aeropuerto de Cartagena duplicó su tráfico internacional en un período de 3 años y se inauguraron tres nuevas rutas que anteriormente no existían con vuelos a Amsterdam, Lima y Atlanta.

La industria aérea estimula toda la economía, generando puestos de trabajo directos e indirectos, inversión y turismo, por ello la importancia de estas medidas, donde en Colombia también se analiza la implementación de un IVA diferenciado para los boletos aéreos y combustible.

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8 comentarios en “El éxito de la reducción de tasas de embarque en Santiago de Chile”

  1. seamos serios los pasajes no bajaron nada las aerolíneas mintieron cuando dijeron que eso bajaría los pasajes los pasajes están igual solo que ahora las aerolíneas pagan menos tasas y menos dinero para el estado de un fraude

  2. Muy bien por chile hace dos semanas pace por Santiago en viaje a Argentina y la nueva terminal quedo hermosa y bajaron a 26 La tasa aeroportuaria y siguen creciendo tanto en vuelos internacionales como nacionales.
    En contrapartida Ecuador y Argentina con tasas más caras 116 U$ internacional 18u$ nacional Quito y Buenos Aires 70 u$ internacional pero 2$ nacional .
    Por eso el trafico nacional crece full en Argentina pero el internacional se desploma obvio también por la crisis económica Argentina pero también es una oportunidad para que países de Sudamérica la visten ya que esta super barata pero para eso deberían cobrar tasas más acorde a la realidad latinoamericana.

      1. Pero sumando le todas las tasas ecodelta 50u$ y 10 de migración y otros 10 tasa de llegada al país en avión termina siendo de tasas en el ecuador únicamente 124U$.
        Obvio el que compra de afuera no paga la ecodelta

  3. Fernando Salvatierra

    Por Dios, si nuestras autoridades no entienden esto, no hay forma de hacerlo, El Ecuador per se es caro por la dolarización para la región, ni hablar de nuestras tasas. Gracias por tu seguimiento a los casos aeroportuarios, los sigo de cerca.

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