El renovado Aeroparque Jorge Newbery reabrió sus operaciones con renovada pista de aterrizaje, terminal internacional y con mejoras en sus sistemas tecnológicos.
Más allá de las mejoras en su pista de aterrizaje se incorpora nuevo equipamiento de navegación aérea y observación meteorológica que contribuye a elevar la categoría del aeropuerto, para una mayor eficiencia y confiabilidad de los vuelos. Su nuevo sistema Instrumental de Aterrizaje (ILS) y nuevo Sistema Automático de Observación Meteorológica (AWOS) le permitirán operar aun con valores de visibilidad menores que los mínimos actuales.
Hasta antes de las reformas realizadas en Aeroparque, ambos sistemas eran de precisión estándar, la cual permitía realizar aproximaciones mediante instrumentos radioeléctricos en lo que se denomina Categoría I. Los nuevos equipos son de una precisión superior y permitirán que los aviones realicen aproximaciones en la Categoría III, con valores de visibilidad similares a los actuales del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza. Si bien algunos valores mejoran desde la apertura, como es el caso de los mínimos de despegue, los de aterrizaje deberán ser acompañados de infraestructura de aeropuerto planificada para una segunda etapa.
El que es por pasajeros transportados el más importante de Argentina con más de 12 millones de pasajeros al 2019, inauguró varias reformas realizadas con el objetivo de mejorar su operatividad y capacidad en pista de aterrizaje.
El sistema ILS consiste en un conjunto de transmisores de señales de navegación, con guiado en el plano horizontal en referencia al eje de la pista, y vertical, en una trayectoria de descenso óptima. Transformadas las señales en indicaciones de guiado por los instrumentos a bordo de las aeronaves, éstas siguen una trayectoria virtual que las lleva hasta el punto de toque deseado en la pista.
Respecto del nuevo sistema AWOS de Aeroparque, éste forma parte de un total de 18 sistemas AWOS adquiridos por EANA para ser instalados en los aeropuertos del país. Un AWOS CAT III mide y transmite de manera automática en ambas cabeceras de pista y en su punto medio datos instantáneos de alta precisión de las condiciones meteorológicas actuales: visibilidad, alcance visual en pista, altura de la base de las nubes, precipitación, dirección y velocidad de viento, temperatura, presión atmosférica y otros parámetros. En consecuencia, pueden reducirse los valores meteorológicos mínimos de operación del aeropuerto, y con ello las demoras o desvíos de vuelos.
Todas estas mejoras requirieron una inversión de más de $54 millones dólares 3000 puestos de trabajo directos e indirectos, 800 m2 nuevos en el área internacional, 2000 nuevas luces LED, 160 kilómetros de cañerías bajo tierra, 17.200 m3 de pavimento demolidos, 109 m3 de hormigón en pista y calles de rodaje.
Hola Nico. Los A330 todavía no pueden operar en Aeroparque, no hay lugar en la plataforma pero si ya podrían usar la pista. En una futura ampliación de la plataforma podrían operar pero solo dentro del país. Los vuelos regionales desde/a AEP tienen limitaciones de aviones de menos de 200 asientos.
Genial Juan, muchas gracias por la información.
Efectivamente se renovó bastante bien al aeropuerto. Decían que con la ampliación de la pista podrían operar los Airbus A330-200 de Aerolíneas Argentinas, sin embargo la pista no tiene la capacidad aún para recibir estas aeronaves debido a su peso pero a futuro se hará posible según leía un artículo.
De lo que leí, ya puede operar un A330, incluso dicen hasta 380, pero deben hacer los procedimientos, pintura de señales y demás arreglos para que el avión pueda “dar vuelta” en el final de la pista.