FAA degrada a categoría 2 de seguridad aérea a México

FAA México categoría 2 baja degradacion categoria

Nicolás Larenas

Corresponsal aeronáutico con más de 12 años de experiencia en el sector aéreo para medios internacionales. Master en Gestión y Administración Aeroportuaria y Aeronáutica - Técnico Multimedia.

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4 Respuestas

  1. César J. Sánchez dice:

    Muy bien. Pero con objetividad y sin matices políticos, llama la atención que aeronaves y tripulaciones comerciales venezolanas vuelan a Europa y a Eurasia si contratiempos. Aún tomando en cuenta que durante otoño e invierno principalmente, operan en aeropuertos cuyas condiciones meteorológicas para descensos en áreas controladas (ATC), aproximación y aterrizaje exigen tanta pericia operativa cono en cualquier aeropuerto de USA:

  2. Christopher Pérez Balda dice:

    Muy interesante ese tema, acotando el caso de Ecuador, la DGAC ecuatoriana desde 1962 hasta 2002 era administrada por la FAE, debido que su personal militar que labora en los aeropuertos internacionales de Quito (Mariscal Sucre antiguo) y Guayaquil (Simón Bolívar antiguo) cuyas instalaciones operaban acorde a la época de los 60´s, debido a que con el paso del tiempo, esos edificios en corto plazo no cumplían con las normas internacionales de aviación civil OACI, debido que atravesó una crisis operativa y logística, hasta que la FAA de EE.UU. degradó a categoría 2 en el año 1995 debido a estas razones: DGAC ecuatoriana bajo control militar (F.A.E.), desactualización de los procedimientos de seguridad por parte del personal aeroportuario, Ley de Aviación Civil desactualizada (no cumplía con los estándares internacionales OACI), Aeropuertos Internacionales operando en condiciones inseguras y falta de criterio técnico-operativo en mejorar la seguridad operacional. Entonces, Ecuador le tocó atravesar un duro proceso de modernización para recuperar la categoría 1 en seguridad aérea donde se remodelaron los aeropuertos de Quito y Guayaquil, se traspasó la administración por concesión a los municipios de Guayaquil (AAG y TAGSA) y Quito (Quiport) tras la retirada definitiva del personal militar en la DGAC, se reformó la Ley de Aviación Civil y se actualizaron los procedimientos de seguridad aeroportuaria (post 9/11); una vez mejoradas estas observaciones, la FAA le devolvió la categoría 1 a Ecuador en mayo del 2006.

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