¿Qué pasa si por algún motivo técnico no baja el tren de aterrizaje del avión en el cual vuelas? Aquí te contamos qué hacen los pilotos en esta situación. Foto por Viktor Forgacs
Tal vez, alguna vez te preguntaste qué sucede en esta situación o viste alguna noticia donde un avión tenía problemas en el tren de aterrizaje y más de genera dudas sobre qué hacen los pilotos, una parte de ti le generó miedo a volar.
Si bien no es una situación normal o que pase todos los días, son situaciones que se pueden dar, dado que un avión es una máquina que está expuesta a grandes presiones, climas extremos, velocidades altas y más, que a la larga podrían generar fallas de varios tipos, por más mantenimiento estricto que las aerolíneas cumplen.
Antes de entrar en materia es importante indicar que:
- No todos los aviones tienen tren de aterrizaje retráctil, principalmente aviones de entrenamiento o de aviación general.
- Cada avión y fabricante tiene su propio procedimiento para esta situación.
Qué hacen los pilotos si no baja el tren de aterrizaje
Hoy vamos a habla del caso específico de Boeing, solo para tenerlo como referencia, y como ya indicamos de avión a avión este procedimiento cambia, pero el concepto es el mismo.
En el caso hipotético que el tren de aterrizaje sufra un daño sea este por mantenimiento, por impacto de algún elemento extraño o por cualquier otra situación, siempre hay un plan B y hasta C.
Extensión normal
Cuando la palanca del tren de aterrizaje es movida a posición DN, las puertas del tren se abren, el tren se desbloquea y las luces de GEAR y DOORS se prenden. El tren funciona con energía hidráulica hasta que este baje y quede en posición.
Los cierres se activan hasta la posición de bloqueo, todas las puertas de engranajes accionadas hidráulicamente se cierran y los engranajes principales se inclinan hidráulicamente a la posición de vuelo. Cuando todas las marchas están bajas y bloqueadas, las luces de tren abajo se iluminan y las luces de GEAR y DOORS se apagan.
Extensión alterna
La extensión alternativa del tren utiliza una pequeña bomba hidráulica eléctrica para liberar las puertas de los engranajes y los seguros, lo que permite que el tren de aterrizaje caiga libremente a la posición hacia abajo y bloqueado.
El fluido dentro de la línea de suministro a la bomba es suficiente para la operación alternativo de extensión. Este fluido está aislado del sistema hidráulico principal y secundario. Todas las puertas del tren de aterrizaje permanecen abiertas después de la extensión alternativa y una vez extendido el tren con el sistema alterno, este no puede ser retraído nuevamente.
En otros casos el sistema alterno es manual y requiere “bombeo” por parte de los pilotos.
¿Y si ninguna opción funciona?
En este caso, los pilotos inmediatamente se referirán al QRH o manual del avión para revisar los diferentes procedimientos a seguir sea para intentar nuevamente bajar el tren o decidir hacer un aterrizaje de emergencia sin tren de aterrizaje.
El QRH ( Quick Reference Guide) nos dice, si el sistema hidráulico principal falla, y el secundario también, usar el sistema alterno de extensión de tren y si con esto no funciona quire decir que una o varias ruedas esta gravemente averiadas o el caucho de la llanta o parte del tren de aterrizaje mismo como el amortiguador o actuadores o resortes que se encuentran atascando la caída libre del tren de aterrizaje de su posición de guardado en el fuselaje.
Entonces los pilotos deben planificar un aterrizaje con cualquier tren de aterizaje que tengamos disponible (si es que lo hay), configurar el avion silenciando todas las alarmas visibles y audibles del tren de aterrizaje, buscar la pista mas larga y usar el maximo de flaps para el aterrizaje.
No cabe duda que el último recurso de un piloto será aterrizar “de panza” sin tren y ya lo hemos visto antes como en este caso:
Situación para la cual también los pilotos están altamente capacitados y entrenados.
Cuando vi el título lo primero que se me vino a la mente fue la imagen del final del post, que cosas.
Por suerte este tipo de desgracias no son taaaaan malas. Excepto que sea PIA Pakistán la aerolínea involucrada, a veces te topas con una cabina capacitada y otras no.
Justamente, el de LOT inspiró esta entrega.
Muy pobre el artículo debió ser más sustentado y explicativo de procedimientos para que el pasajero se ilustre de verdad
Que pena perdió la oportunidad de hacer una excelente explicación de las alternativas
Ayúdanos a complementarlo por favor, si tienes más sustentos para poder ilustrarlo lo puedes dejar aquí en los comentarios o enviarlo a [email protected]. La idea también es que todos aporten a la comunidad en general.