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La aviación en Latinoamérica crece a un ritmo sobre el promedio mundial, pero trabas burocráticas y alta carga impositiva podría frenar el desarrollo de la región.
Desde la 82ª Asamblea General Anual de IATA en Río de Janeiro, se ha presentado un análisis exhaustivo sobre el estado actual y el futuro de la aviación en Latinoamérica y el Caribe. Los datos revelan una dualidad clara: una región con un crecimiento proyectado superior al promedio mundial, pero que aún enfrenta frenos significativos que limitan su desarrollo pleno.
La aviación en Latinoamérica puede crecer aún más
La aviación es un catalizador fundamental para la economía latinoamericana. Actualmente, el sector contribuye con 240.000 millones de dólares al PIB regional y sostiene 8,3 millones de empleos, lo que equivale a 1 de cada 35 empleos en toda la región. Este impacto se desglosa en:
- Impacto directo de la aviación: 60.000 millones de dólares.
- Impacto indirecto: 52.000 millones de dólares.
- Impacto inducido: 39.000 millones de dólares.
- Impacto catalítico del turismo: 85.000 millones de dólares.
Además, existe una clara oportunidad en la carga aérea, con un crecimiento interanual del 2,9% en el tráfico de carga (CTK), impulsado por las exportaciones y el comercio electrónico de productos regionales como flores, arándanos, cerezas y salmón.
Crecimiento proyectado vs. realidades locales
Las proyecciones de crecimiento anual compuesto (CAGR) para el periodo 2026-2040 sitúan a América Latina y el Caribe con un 3,7%, superando al 2,8% de Norteamérica y alineándose con el crecimiento proyectado a nivel mundial.
Sin embargo, al observar la conectividad regional (2019 vs. 2025), la realidad es desigual. Mientras países como Colombia han mostrado un crecimiento positivo en rutas (+21%), frecuencias (+18,4%) y asientos (+41,9%), otros mercados como Brasil y México han experimentado contracciones en su oferta de rutas y frecuencias comparado con los niveles de 2019.
Destaca notablemente un grupo de países que han logrado capitalizar su conectividad, mostrando cifras positivas en todos los indicadores:
- Colombia: Es uno de los casos de mayor éxito en la región, registrando un aumento del 21% en rutas, 18,4% en frecuencias y un sólido 42,5% en la oferta de asientos.
- República Dominicana: Muestra un dinamismo importante con un crecimiento del 6,3% en rutas, 34,6% en frecuencias y un incremento del 41,9% en la capacidad de asientos.
- Ecuador: El mercado ecuatoriano también refleja una tendencia positiva, con un crecimiento del 11,1% en rutas, 0,9% en frecuencias y 13,4% en asientos.
- Chile: Presenta un crecimiento notable en la oferta de asientos del 42,5%, con un aumento del 4,6% en frecuencias, aunque muestra una ligera reducción del 8,5% en el número total de rutas.
Otros países muestran una dicotomía interesante: aunque han visto reducirse su número total de rutas y, en algunos casos, de frecuencias, han logrado incrementar su capacidad total de asientos, lo que sugiere una consolidación de la oferta en rutas troncales con aeronaves de mayor tamaño o mayor ocupación.
- México: A pesar de una reducción del 15,8% en rutas y 2,3% en frecuencias, ha logrado un crecimiento del 21,5% en la oferta total de asientos.
- Argentina: Presenta una reducción del 6,5% en rutas y 2,1% en frecuencias, pero reporta un incremento del 6,3% en la capacidad de asientos.
- Perú: Con una caída del 15,4% en rutas y 3,7% en frecuencias, aún mantiene un crecimiento positivo del 3,5% en su capacidad de asientos.
Los mercados de mayor escala enfrentan retos para recuperar la capilaridad de su red pre-2019:
- Brasil: Muestra una contracción en todos los indicadores: -9,9% en rutas, -22,6% en frecuencias y -6,3% en asientos.
- Estados Unidos: A pesar de su enorme escala, también refleja una tendencia a la baja en comparación con 2019, con -5,2% en rutas, -11,6% en frecuencias y -4,2% en asientos.
Este análisis demuestra que, mientras varios países de Latinoamérica han logrado expandir significativamente su conectividad, mercados masivos aún se encuentran en un proceso de reconfiguración estructural de sus redes para alcanzar los niveles de operación previos a la crisis global.
Los frenos al despegue: ¿Por qué es más caro volar?
A pesar del potencial, la región enfrenta «frenos al crecimiento» identificados por IATA:
- América Latina presenta la tasa de impuestos y cargos por pasajero más alta del mundo, representando el 29% del costo de la tarifa promedio en 2023.
- Propuestas de políticas públicas contraproducentes y limitaciones en infraestructura y capacidad.
- Ejemplos como el nuevo cargo por conexión internacional en el Aeropuerto Jorge Chávez de Lima, que añade 11,88 dólares por pasajero, demuestran cómo estas decisiones pueden resultar en la cancelación de rutas, reducción de asientos y pérdida de millones en gasto turístico.
El llamado desde la cumbre es claro: se requiere una mejor coordinación entre gobiernos y aerolíneas para establecer marcos regulatorios más predecibles. Aunque el número de viajes per cápita sigue aumentando —mostrando que el deseo de volar es resiliente—, el desarrollo de la aviación en América Latina depende de evitar políticas que encarezcan artificialmente el transporte aéreo para el consumidor final.
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