Der Flughafen Quito zertifiziert ILS CAT II

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Nach einem umfangreichen Zertifizierungs- und Koordinierungsprozess mit der Generaldirektion Zivilluftfahrt – DGAC, das gestartet ist 4 Jahre zuvor, sowie das gesamte technische und spezialisierte Personal, Der Flughafen Quito zertifiziert ILS CAT II, Dies wird Landungen mit noch schlechterer Sicht im Vergleich zu den derzeitigen Verfahren ermöglichen.

Bald erfüllt 5 Betriebsjahre, Der Flughafen Quito entwickelt und verbessert weiterhin seine Verfahren, die es ihm ermöglichen, das Auftreten von Wettereinflüssen bei seinem Betrieb oder anderen Faktoren wie Rauch oder Staub weiter zu reduzieren.. Seitdem der Flughafen seinen Betrieb aufgenommen hat, Es wurden mehrere Verfahren eingeführt, damit wetterbedingte Sperrungen oder Schwierigkeiten beim Landen oder Starten bei schwierigen Sichtverhältnissen Auswirkungen auf die Hunderte von Flügen haben, die täglich am wichtigsten Flughafen Ecuadors durchgeführt werden..

Zu diesen Verbesserungen gehört, dass der Flughafen seit seiner Inbetriebnahme im Februar umgesetzt wurde 2013 auffallen:

• Implementierung und Installation eines zentralen Landebahnbefeuerungssystems.
• LVP – Verfahren bei geringer Sicht (Verfahren bei geringer Sicht): Verfahren, die an einem Flughafen implementiert werden, um einen sicheren Betrieb unter Sichtbedingungen zu gewährleisten, die unter den Betriebsminimumwerten für seine Kategorie liegen.
• RVR – Sichtweite der Landebahn (Verfolgen Sie die Sichtweite): ist die Reichweite, in der ein Pilot eines Flugzeugs die Landebahnmarkierungen oder Lichter sehen kann, die die Landebahn begrenzen oder bei eingeschränkten Sichtverhältnissen die Mitte der Landebahn identifizieren.
• Mindestlandereduzierung – Entscheidung Höhe/Höhe (DA/DH): die Mindesthöhe, bis zu der ein Flugzeug absinken kann, bevor es entscheidet, ob die Landung abgebrochen oder die Landung bei eingeschränkter Sicht sicher fortgesetzt werden soll. Sie sind derzeit 200 Fuß über dem Boden und eine Sichtweite von 550 Meter, als der Flughafen seinen Betrieb aufnahm 200 Füße und 1500 Meter Sichtweite.
• RNAV-Verfahren: Diese Verfahren verwenden keine Bodenführungen wie VOR, ILS oder NDB, Vielmehr basieren sie ihren Betrieb auf geografischen Punkten und arbeiten mit GPS-Satellitensystemen.. Dieses fortschrittliche System liegt weltweit im Trend, ermöglicht Landungen auch bei eingeschränkter Sicht, erfordern jedoch eine zusätzliche Zertifizierung der Betreiber.

Aktuelle Bedingungen CAT I

Zur Zeit, Der Flughafen Quito ist mit den oben genannten Hilfsmitteln ausgestattet und katalogisiert, sondern auch mit dem ILS CAT I, Dabei handelt es sich um ein Instrumentenlandesystem, das Piloten dabei hilft, sich auf der Landebahn auszurichten und zum Entscheidungspunkt abzusteigen (200 im Fall von Quito mit beiden Beinen auf dem Boden bleiben). Dies ist ein grundlegendes Instrumentenlandesystem und die besten Landebedingungen sind wie folgt:

Neue CAT II

Das neue Landesystem am Flughafen Quito ist fortschrittlich und ermöglicht eine bessere Bedienbarkeit. Für den Betrieb dieses Systems, beide Piloten, Flugzeuge und Fluggesellschaften müssen für die Nutzung über die erforderliche Zertifizierung verfügen. Seine Landebedingungen sind:

Zertifizierung

Die Zertifizierung, Testflüge und Gerätekalibrierung wurden von DGAC-Technikern im Laborflugzeug HC-DAC BEECHCRAFT Super King Air der Einrichtung durchgeführt. 350 mit der Erkenntnis von mehr als 30 Flugstunden, um den korrekten Betrieb und die Umsetzung der Standardisierungsverfahren zu gewährleisten.

Mit dieser Zertifizierung steht der Flughafen Quito weiterhin an der Spitze der Technologie und der Flugverfahren im Land., Dies ist der einzige Flughafen in Ecuador, an dem diese Hilfsmittel für den Betrieb bei schlechten Sichtverhältnissen implementiert wurden, und der einzige, der derzeit über CAT II verfügt. Andere Flughäfen wie Cuenca, Guayaquil, San Cristóbal und Baltra haben RNAV-Ankunfts- und Abflugverfahren eingeführt, die kürzere Routen ermöglichen, Sparen Sie Treibstoff und landen Sie mit schlechterer Sicht als ILS-Instrumentenlandungen.

Vielen Dank an das Beste, was in Technologie und Verfahren gegeben wurde, in Nuevo Mariscal Sucre gab es nur 18 Stunden und 58 Schlussprotokoll während der 2017 kontra 133 Stunden und 24 Minuten, die im Antiguo Mariscal Sucre in der stattfanden 2012, Das ist eine Reduzierung von 87%.

In Zukunft und wenn die Bedingungen es zulassen, Der Flughafen könnte Landungen mit zertifizieren Sichtweite 0 mit dem CAT III-System und seinen Varianten.