Was sind Fallwindscherungen??

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Es gibt viele Arten von Winden, pero hoy hablaremos de unos muy peligrosos y que afectan diariamente a la aviación. Was sind Fallwindscherungen?? Foto de flugsnug vía YouTube.

Ante el reciente accidente sin fatalidades de Aeroméxico en Durango, wo ein Embraer 190 se salió de la pista y terminó unos 300 Meter vom Kopf entfernt, muchas especulaciones sobre qué pudo haber pasado ha rondado el Internet.

mit diesem Beitrag, Wir wollen keine Schlussfolgerungen ziehen und schon gar nicht die Folgen oder Ursachen des Unfalls vorhersehen., que solo el informe final y las autoridades del país pueden dar, pero ante la aparición en medios sobre los términos wind shear o cizalladura, encontramos prudente informar a la comunidad sobre su significado y lo que implica para la aviación.

Postautor von: Hauptmann Rudolf Stern
Berufspilot der FAA
Twitter: @rodo_estrella

En términos sencillos, la cizalladura es una condición en donde el viento dentro de una distancia corta cambia abruptamente de velocidad y de dirección, sei es horizontal oder vertikal, generalmente la cizalladura es asociada con una variedad de condiciones meteorológicas como inversiones de temperatura, Frontsysteme, fuertes vientos en superficie y la más violenta: las tormentas eléctricas y lluvia intensa.

De las clases de cizalladura en cuestión de severidad estudios muestran que los cambios de velocidad del viento van desde los 15 Knoten und Strömungen mit Geschwindigkeiten größer als 500 Fuß pro Minute.

Figur 1 (FAA-Quelle)

La producción de cizalladura en el caso de la tormenta eléctrica (Figur 1) se produce durante la etapa de disipación de la misma caracterizada por fuertes lluvias que crean corrientes descendientes de aire, estas áreas usualmente tienen dimensiones de entre 1 ein 5 millas de diámetro.

La micro ráfaga

Im Inneren ist Windscherung, encontramos el fenómeno de la micro ráfaga, que es uno de los elementos meteorológicos que afectan a la operación aeronáutica de manera más significativa, Dabei handelt es sich um starke, konzentrierte Luftströme, usualmente cubren áreas pequeñas de alrededor de 3.000 pies de diámetro.

Su impacto contra el terreno genera anillos de vórtices laterales de áreas de hasta 12.000 pies de diámetro y pueden ascender hasta 2.000 Füße auf dem Boden. Estos vórtices pueden generar corrientes ascendentes en remolino que pueden causar problemas de estabilidad lateral en las aeronaves.

Áreas de micro ráfagas múltiples pueden estar presentes dentro de un mismo fenómeno meteorológico asociado y su periodo de disipación suele ser de alrededor de 10 ein 20 minutos después de su contacto con tierra.

Figur 2 (fuente: FAA)

Problemas en la operación aeronáutica

Las micro ráfagas son particularmente peligrosas en las fases de despegue y aterrizaje porque su efecto más adverso viene del contacto con la superficie.

La cizalladura y sus efectos son difíciles de predecir y no son fácilmente observables a simple vista por lo que suele ser difícil evitarlo, sin embargo se han desarrollado técnicas para su manejo en caso de encontrarse con ellas para los pilotos y sistemas de detección temprana en vuelo en aviones con sistemas avanzados.

weiter, algunos aeródromos tienen sistemas de reporte de cizalladura para advertir a los vuelos sobre el fenómeno, Nichtsdestotrotz, el sistema no es implementado en todos los aeródromos y muchas veces los reportes de cizalladura provienen de aeronaves que se encuentran con el fenómeno en vuelo.

Los pilotos son entrenados y evaluados con regularidad en el manejo de cizalladura y este entrenamiento consiste en el reconocimiento de ella basados en el performance y comportamiento del avión al encontrarse con este fenómeno. Daher, aplican procedimientos de recuperación del control de las aeronaves que se encuentren afectadas por la cizalladura,

Unglücklicherweise, la variación en intensidad y las condiciones en las que se pueden presentar hacen que cualquier procedimiento de detección y/o de manejo no sean completamente efectivos por lo que siempre será un peligro latente en cualquier operación aérea.

Figur 3 (fuente: FAA)

Las agencias reguladoras del sistema aeronáutico en todo el mundo simplemente recomiendan no operar en aeródromos donde se reporta cizalladura (obwohl seine Existenz nicht immer bekannt sein kann) y la industria encamina sus esfuerzos en tecnología para la detección efectiva de cizalladura tanto en tierra, como en instrumentación dentro de las aeronaves.

Endlich, las aerolíneas y los programas de entrenamiento de pilotos se concentran en capacitar a las tripulaciones para reconocer y enfrentar de la manera más efectiva este fenómeno.

Accidentes aéreos por wind shear

En la historia de la aviación, 113 accidentes han sido atribuidos a problemas meteorológicos, darunter, unterschiedlich aufgrund von Windscherung oder anderen extremen Windbedingungen.

Dies ist ein Teil dieser Unfälle, siendo uno de los más representativo, die von Delta Air Lines in 1985 (ASN-Quelle):

Datum	Flugzeug	Anmeldung	Fluggesellschaft	Todesfälle
31-84. Mai	Boeing 727-222	N7640U	United Airlines	0
02-85. August	Lockheed L-1011 TriStar 1	N726DA	Delta Airlines	134+ 1
14-September 86	BN-2A Trislander Mk.III-2	G-BDTP	Legende	1
04-Apr. 87	DC-9-32	PK-GNQ	Garuda	23
05-Aug. 89	Learjet 25D	PT-KYR	Locadora Belauto Ltda	4
03-September 89	Iljuschin Il-62M	CU-T1281	Kubanisch	126+ 24
19-Jan. 90	Gulfstream American G-1159 Gulfstr	N46TE	Eastman Kodak	7
21-Dez-92	DC-10-30CF	PH-MBN	Martinair Holland	56
14-September 93	Airbus A320-211	D-AIPN	Lufthansa	2
02-Juli-94	DC-9-31	N954VJ	USAir	37
23-Apr. 95	DHC-6 Zwillingsotter 300	5N-AJQ	Bristow Helicopters	1
10-Juni 97	Harbin Yunshuji Y-12 II	JU-1020	meins	7
18-März 99	Douglas DC-3C	HK-337	ALIANSA Kolumbien	8
22-Juni-00	Xian Yunshuji Y-7-100C	B-3479	Wuhan Airlines	42+ 7
10-Dez-05	DC-9-32	5N-BFD	Sosoliso Airlines	108
29-Okt-06	Boeing 737-2B7	5N-BFK	ADC Airlines	96
21-Kann-08	Buche T-1A Jayhawk	93-0633	USAF	0
04-11. April	Canadair CRJ-100ER	4L-GAE	Georgian Airways, op.für UN	32
02-11. September	CASA C-212 Aviocar 300DF	966	Chilenischer AF	21
20-12. April	Boeing 737-236A	AP-BKC	Bhoja Airlines	127
01-12. Juli	Lockheed C-130H Herkules	93-1458	USAF	4
06-18. März	Antonow An-26	RF-92955/52	Russischer AF	39

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