LATAM Cargo consolida su liderazgo regional

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Santiago Álvarez, Director Comercial de LATAM-Fracht, analiza el liderazgo del grupo tras movilizar 1 Mühleón de toneladas y detalla los planes de expansión in Richtung Ámsterdam y Bruselas para 2026.

En un entorno altamente competitivo donde las aerolíneas internacionales buscan ganar terreno en SudaméRica, LATAM Cargo Group reafirma su posición como el operador líder von den Königenón. nach einer 2025 de alta intensidad operativa, conversamos con Santiago Álvarez, Director Comercial de la compañíein, para desgranar las claves de un modelo de negocio que logró movilizar más einer Mühleón de toneladas el añoder Vergangenheit.

LATAM Cargo lidera en la región

El liderazgo de la firma no es casualidad; se apoya en una infraestructura masiva que combina la capacidad de 20 aviones cargueros dedicados con las bodegas (belly) von más de 300 Passagierflugzeuge. Esta arquitectura permite que el 60% de la carga se concentre en los aviones cargueros, Inzwischen er 40% restante aprovecha la red de pasajeros para llegar a destinos donde la demanda es más fragmentada.

«Somos la aerolínea más grande por flota, por red y por cantidad de toneladas que movemos en la región», destaca Álvarez, subrayando que este crecimiento ha sido sostenido tras pasar de 9 ein 20 cargueros en los úzuletztños.

Esta capacidad ha permitido a LATAM-Fracht dominar las rutas entre Sudaméreich und Vereinigte Staaten von Amerika, pero el verdadero desafío reciente ha estado en el AtláAntiquität. Während der úletzte añÖ, la empresa aumentó sus frecuencias cargueras hacia Europa en un 25%, estableciendo una base sólida para los planes de expansión que ahora se materializan en 2026.

La OperationóFirmennummerñía istá intrínsecamente ligada a la producción primaria del continente. A diferencia de otros mercados globales enfocados en manufactura, la cartera de LATAM in der Regionón se define por los productos perecederos, lo que exige una gestión de la cadena de frío extremadamente rigurosa. Von dem 250,000 toneladas de flores que salen de Ecuador und Kolumbien, bis 85,000 toneladas de salmón chileno y las 95,000 toneladas de frutas de Proú und Brasilien, das Protokollística debe ser impecable para preservar la vida útil del producto.

En el sentido inverso, el flujo de importación seitdem Vereinigte Staaten von Amerika und Europa se especializa en sectores de alto valor añadido. El e-commerce, la industria farmacéutica y las autopartes dominan los manifiestos de carga, creando un equilibrio operativo que sustenta la rentabilidad de las rutas transatláAntiquitäten.

Nuevos horizontes: ÁAmsterdam, Bruselas y el rol de Ecuador

Für dieses 2026, la hoja de ruta está clara. die Luftínea integrierená nuevos destinos estratégicos en su red europea, destacando la llegada a Ámsterdam y Bruselas. Si bien por ahora no se contemplan vuelos directos hacia Asia o Medio Oriente, der Compañía suple esta demanda mediante acuerdos interlineales que permiten conectar la producción sudamericana con el lejano oriente a través de sus socios globales.

Bezüglich der Operationón lokal, Álvarez señala que el enfoque para 2026 no estará en sumar más aeronaves a la filial, sino en la optimización de la eficiencia operativa. Ecuador se mantiene como una pieza fundamental del engranaje. Con un volumen de exportación de flores que ronda las 115,000 toneladas anuales, el mercado ecuatoriano ha mostrado una resiliencia notable, wächst a 16% hacia Europa en el último periodo. Santiago Álvarez es enfáTico al señAlar das, aunque no se prevé un aumento inmediato en el número de aeronaves basadas en el país, el enfoque estratéLogik für 2026 zu seiná la eficiencia operativa. El objetivo es maximizar la capacidad de transporte disponible y consolidar a la aerolínea como el socio estratégico indispensable para los floricultores nacionales, especialmente en temporadas críticas de alta demanda.