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Santiago Alvarez, Kaufmännischer Leiter von LATAM-Fracht, analysiert die Führung der Gruppe nach der Mobilisierung 1 Millionen Tonnen und beschreibt die Expansionspläne in Richtung Amsterdam und Brüssel 2026.
In einem hart umkämpften Umfeld, in dem internationale Fluggesellschaften versuchen, in Südamerika Fuß zu fassen, LATAM Cargo Group bekräftigt seine Position als führender Betreiber in der Region. nach einer 2025 hohe Betriebsintensität, Wir haben mit Santiago Álvarez gesprochen, Kaufmännischer Leiter des Unternehmens, um die Schlüssel zu einem Geschäftsmodell zu erklären, das im vergangenen Jahr mehr als eine Million Tonnen bewegte.
LATAM Cargo ist führend in der Region
Die Führung des Unternehmens kommt nicht von ungefähr; stützt sich auf eine riesige Infrastruktur, die die Kapazität von vereint 20 spezielle Frachtflugzeuge mit Laderäumen (Bauch) von vorbei 300 Passagierflugzeuge. Diese Architektur ermöglicht die 60% der Fracht konzentriert sich auf Frachtflugzeuge, Inzwischen er 40% Die verbleibenden Passagiere nutzen das Passagiernetzwerk, um Ziele zu erreichen, bei denen die Nachfrage stärker fragmentiert ist.
„Wir sind die flottengrößte Airline, nach Netzwerk und nach Anzahl der Tonnen, die wir in der Region bewegen», Álvarez-Highlights, und betonte, dass dieses Wachstum auch nach der Gründung anhielt 9 ein 20 Frachter in den letzten Jahren.
Diese Fähigkeit hat es ermöglicht LATAM-Fracht dominieren die Routen zwischen Südamerika und Vereinigte Staaten von Amerika, Aber die eigentliche Herausforderung lag in letzter Zeit im Atlantik. Im letzten Jahr, Das Unternehmen erhöhte seine Frachtfrequenzen nach Europa um 25%, Schaffung einer soliden Grundlage für die nun konkretisierten Expansionspläne 2026.
Die Geschäftstätigkeit des Unternehmens ist untrennbar mit der Primärproduktion des Kontinents verbunden. Im Gegensatz zu anderen globalen Märkten, die sich auf die Fertigung konzentrieren, das Portfolio von LATAM in der Region ist es durch verderbliche Produkte geprägt, was ein äußerst strenges Kühlkettenmanagement erfordert. Von dem 250,000 Tonnen von Blumen kommen heraus Ecuador und Kolumbien, bis 85,000 Tonnen chilenischer Lachs und 95,000 Tonnen Obst Peru und Brasilien, Die Logistik muss einwandfrei sein, um die Nutzungsdauer des Produkts zu erhalten.
| Produkt | Herkunft | Jahresvolumen (ca.) |
| Flores | Ecuador und Kolumbien | 250,000 Tonnen |
| Obst und Gemüse | Peru und Brasilien | 95,000 Tonnen |
| Lachs | Chile | 85,000 Tonnen |
In die entgegengesetzte Richtung, der Importfluss von Vereinigte Staaten von Amerika und Europa ist auf Sektoren mit hoher Wertschöpfung spezialisiert. E-Commerce, Die Pharmaindustrie und Autoteile dominieren Frachtlisten, Schaffung eines betrieblichen Gleichgewichts, das die Rentabilität der Transatlantikrouten unterstützt.
Neue Horizonte: Amsterdam, Brüssel und die Rolle Ecuadors
Für dieses 2026, Der Fahrplan ist klar. Die Fluggesellschaft wird neue strategische Ziele in ihr europäisches Netzwerk integrieren, Hervorhebung der Ankunft in Amsterdam und Brüssel. Allerdings sind Direktflüge nach Asien oder in den Nahen Osten derzeit nicht vorgesehen, Das Unternehmen deckt diesen Bedarf durch Interline-Vereinbarungen ab, die es ermöglichen, die südamerikanische Produktion über seine globalen Partner mit dem Fernen Osten zu verbinden..
Bezüglich des lokalen Betriebs, Álvarez weist darauf hin, dass die Herangehensweise an 2026 Es werde nicht darum gehen, der Tochtergesellschaft weitere Flugzeuge hinzuzufügen, sondern in der Optimierung der betrieblichen Effizienz. Ecuador bleibt ein grundlegendes Teil der Ausrüstung. Mit einem Blumenexportvolumen von ca 115,000 Tonnen pro Jahr, Der ecuadorianische Markt hat eine bemerkenswerte Widerstandsfähigkeit gezeigt, wächst a 16% in Richtung Europa in der letzten Periode. Santiago Álvarez weist ausdrücklich darauf hin, Allerdings ist nicht mit einem unmittelbaren Anstieg der Zahl der im Land stationierten Flugzeuge zu rechnen, die strategische Herangehensweise an 2026 wird die betriebliche Effizienz sein. Ziel ist es, die verfügbare Transportkapazität zu maximieren und die Fluggesellschaft als unverzichtbaren strategischen Partner für nationale Blumenzüchter zu festigen., insbesondere in kritischen Jahreszeiten mit hoher Nachfrage.
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