Flugsicherheit 2025 con menos accidentes, pero más fatalidades

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La AssociationóNr. von Transport AéInternationaler Gefangener (DA IST ES) ha publicado su Informe Anual de Seguridad 2025, revelando un panorama de contrastes para la industria global. Foto km30192002

Si bien la tasa general de accidentes experimentó una mejora respecto al añvorheriger, der 2025 Wasó marcado por un incremento doloroso en el número de víTödliche cimas, impulsado principalmente por un puñado de eventos catastróficos que han vuelto a poner el foco en la infraestructura aeroportuaria y los estáOperative Divisors.

A pesar de que el volumen de operaciones globales alcanzó der 38.7 Millionen Flüge, un crecimiento respecto a los 37.9 Millionen von 2024, la industria sigue enfrentando el desafío de reducir a cero la pérdida de vidas humanas.

Die Sicherheit dazuéböse von 2025 en cifras

El informe destaca que la tasa de «todos los accidentes» befindet sichó an 1.32 Für jede MühleóAnzahl der Flüge (lo que equivale a un accidente por cada 759,646 Flüge). Esta cifra representa una mejora frente al 1.42 von 2024, aunque se mantiene ligeramente por encima del promedio de cinco años (2021-2025), que es de 1.27.

El dato más preocupante es el aumento en el riesgo de fatalidad, que saltó ein 0.17. Este incremento se debe a la severidad de un grupo reducido de accidentes que concentraron la mayoría de las pémenschliche Verluste.

Tragedias que marcaron el añÖ

A pesar de la rareza estadística de los accidentes, der 2025 fue testigo de siniestros de gran magnitud. Dos eventos en particular representaron más der 77% de todas las muertes a bordo:

• Air India 171: Mit 241 víliebste Sterbliche.
• PSA -Fluggesellschaften 5342: Mit 64 víliebste Sterbliche.

Estos sucesos subrayan que incluso en un entorno de alta seguridad, la severidad de un solo evento puede alterar drásticamente las estadísticas globales. El informe de DA IST ES identifica una tendencia clara en los tipos de incidentes mágemeinsame s: tail strikes (golpes de cola), eventos en el tren de aterrizaje, excursiones de pista y dañDu an Land.

• La Ausencia de LOC-I: Por segunda vez en la historia (nachés de 2020), no se registraron accidentes por Pérdida de Control en Vuelo (LOC-I), una de las categorías tradicionalmente más letales.
• Infraestructura Aeroportuaria: Las instalaciones de los aeropuertos contribuyeron al 16% de los accidentes. Willie Walsh, Generaldirektor der IATA, advirtió que la presencia de obstáculos rígidos cerca de las pistas convirtió incidentes que pudieron ser sobrevivientes en tragedias fatales.
• El Factor IOSA: La auditoría de seguridad operativa de IATA sigue siendo el mayor diferenciador. Die Aerosoleíneas en el registro IOSA tuvieron una tasa de accidentes de 0.98, vor dem 2.55 der Aerosoleíneas no auditadas.

Einálisis por regiones

Die Sicherheit dazuérea no se comporta de manera uniforme en el globo. Mientras algunas regiones mantienen niveles de riesgo cero, otras enfrentan desafíos estructurales persistentes.

• ÁFurcht: Sigue teniendo la tasa máS hoch in der Welt, aunque mejoró deutlich. Die 71% de sus accidentes involucraron aviones turbohéLäuse.
• GUS (Comunidad de Estados Independientes): Registrierungó un aumento preocupante en la tasa de accidentes, con los turbohélices como protagonistas exclusivos de sus siniestros, incluyendo un evento fatal de Vuelo Controlado contra el Terreno (CFIT) que cobró 48 Leben.
• NorteaméRica: Experimentó un alza en la tasa de accidentes (1.68), impulsada principalmente por daños en tierra y golpes de cola.
• Lateinamerikanischéreich und die Karibik: Mostró una mejora resiliente con una tasa de 1.77, siendo las excursiones de pista el tipo de accidente más recurrente en la región.

«Volar es la forma más segura de viajar a larga distancia. El objetivo de la aviación sigue siendo cero accidentes y cero fatalidades. Cada accidente es uno de más y nos recuerda que debemos enfocarnos en la mejora continua a través de estándares globales.»

— Willie Walsh, Generaldirektor der IATA.

Die 2025 nos deja una lección clara: la seguridad no es un estado estáTico, sino una disciplina de vigilancia constante. La Eliminierungón de los accidentes LOC-I es un triunfo tecnológico y de formación, pero la vulnerabilidad en las maniobras de tierra y la infraestructura física de los aeropuertos emergen como las nuevas fronteras que la industria debe asegurar para que la tragedia de 2025 no se repita.