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DA IST ES prognostiziert a 2026 des Wachstums für Lateinamerika, aber mit geringeren Margen als eine der leistungsschwächsten Regionen, nur ein wenig über afrikanische Ebenen.
Der Flugsektor Lateinamerika durchlebt eine faszinierende Zeit des vorsichtigen Wiederaufbaus. Nach den jüngsten Krisen führten mehrere Fluggesellschaften zu umfassenden Umstrukturierungen (unter dem Kapitel 11), Die Region hat sich vom Überleben zu einem starken Fokus auf Effizienz und Rentabilität entwickelt. Nichtsdestotrotz, Projektionen für 2026 Sie warnen uns vor einem Himmel voller finanzieller Turbulenzen.
Die Botschaft von DA IST ES es ist klar, die Regierungen, wenn sie eine erhöhte Nachfrage und mehr Flugverkehr sehen wollen, Sie müssen die Steuern senken, die den lateinamerikanischen Luftverkehr ersticken und das Wachstum begrenzen, im Vergleich zu anderen Regionen, Unsere Fluggesellschaften wachsen weniger als der globale Durchschnitt.
Alles wiegen, 2026 wird in Lateinamerika positiv sein
Die Betriebsdaten für 2026 ein optimistisches Bild hinsichtlich Verkehr und Kapazität zeichnen:
- Nachfrage (RPK): 6,6%
- Fähigkeit (FRAGEN): 6,5%
Dieses Gleichgewicht, wo die Nachfrage etwas stärker wächst als die Kapazität, ist der Schlüssel. Das bedeutet, dass die Fluggesellschaften eine erreichen Lean-Kapazitätsmanagement, was besser bedeutet Belegungsfaktoren und Optimierung Ihrer Ressourcen.
Trotz der positiven Zahlen, Es stehen viele Aufgaben an, hauptsächlich von Regierungen, die die Luftfahrt immer noch als eine Möglichkeit betrachten, „einfach Geld durch Steuern zu beschaffen“., Dies würde den Sektor überfordern und die Möglichkeit verringern, dass mehr Menschen fliegen könnten.
Es ist deshalb, was Willie Walsh Direktor von DA IST ES während des Global Media Day in Genf, Die Schweiz äußerte sich nachdrücklich zu meiner Frage während der Veranstaltung: Welche wichtigen Maßnahmen können Regierungen ergreifen, um das Wachstum der lateinamerikanischen Luftfahrt anzukurbeln und sie mit den übrigen Regionen gleichzusetzen?? Reagieren:
Die Hauptempfehlung ist klar: alle spezifischen Steuern abschaffen.
Diese Abgaben sind schädlich und bieten aus wirtschaftlicher Sicht keine ausgleichenden Vorteile.. Es ist mehr, sind in allen Fällen „netto negativ“..
Die Regierungen sind davon überzeugt, dass die Maßnahmen wirtschaftlich positiv sind, da sie zu einer Erhöhung der Steuereinnahmen führen. Nichtsdestotrotz, Die Realität ist, dass sie aufgrund der negativen Auswirkungen, die sie auf Ihre allgemeine Wirtschaft haben, schädlicher sind.. Ich denke, es besteht Bedarf an einem besseren Verständnis der Natur dieser Steuern..
Ich freue mich, dass man in einigen Ländern – wir haben Fälle wie Schweden und Deutschland besprochen – allmählich erkennt, dass der Nettoeffekt dieser Steuern möglicherweise wirtschaftlich negativ ist.. Als Ergebnis, haben begonnen, sie zu beseitigen oder zu reduzieren.
Ich möchte klarstellen, dass wir nicht gegen Steuern sind, aber wir plädieren für einen sinnvollen und konstruktiven Umgang damit. Sie sollten nicht versuchen, die Leute davon zu überzeugen, dass all dieses Geld gesammelt wird und das, In der Tat, Es ist wie „kostenloses Geld“. Es ist nicht.
Mit der Erhebung dieser Abgaben sind Kosten verbunden, in vielen Fällen, Die wirtschaftlichen Kosten sind höher als die eingenommenen Steuereinnahmen. Ich denke, dass das so ist, in hohem Maße, Die aktuelle Situation in Lateinamerika.
Profitables Geschäft, aber nicht so sehr
Indikatoren zum Gewinn des Unternehmens, für das nächste Jahr und den Abschluss des aktuellen Jahres:
| Indikator | 2025 (e) | 2026 (f) |
| Reingewinn | $2.500Mio. USD | $2.000Mio. USD |
| Nettomarge | 5,2% | 3,8% |
| Vorteil pro Passagier | $7,30 USD | $5,70 USD |
Das Verkehrswachstum bleibt stark, getrieben durch wirtschaftliche Stabilität und verbesserte intraregionale Konnektivität. Die Nachfrage zwischen Amerika ist schwächer geworden, Allerdings wurde dies durch die Zunahme der regionalen Ströme und gute transatlantische Ergebnisse ausgeglichen, Dies unterstreicht die Fähigkeit der Fluggesellschaften der Region, sich an veränderte Reisegewohnheiten anzupassen.
Es wird erwartet, dass sich die operative Profitabilität im Jahr wieder erholt 2026, dank der schrittweisen Stärkung der Grundlagen der Region. Nichtsdestotrotz, Die Fluggesellschaften der Region erwirtschaften einen erheblichen Teil ihres Umsatzes in lokalen Währungen, während ein großer Teil seiner Schlüsselkosten (brennbar, Flugzeugleasing, Wartung, usw.) werden eingezahlt amerikanische Dollar.
Nun haben mehrere der größten Fluggesellschaften der Region die Vorteile einer Umstrukturierung erkannt Kapitel 11, Das Szenario der Region hat sich von einem krisenbedingten Überleben hin zu einem vorsichtigen, auf Effizienz ausgerichteten Wiederaufbau gewandelt.
Der Flugsektor Lateinamerika weist eine bemerkenswerte operative Belastbarkeit und einen starken strategischen Fokus auf interne Effizienz auf. Nichtsdestotrotz, seine Anfälligkeit gegenüber makroökonomischen Kräften, insbesondere die Volatilität des Dollars gegenüber lokalen Währungen, bleibt die größte Bedrohung für seine künftige Rentabilität.
Die Herausforderung für 2026 Es wird sich zeigen, ob die Leistungsfähigkeit der Fluggesellschaften der Region und ihre schnelle Anpassung an die Marktanforderungen angesichts unregelmäßiger Situationen, die in der Region völlig normal sind, gewährleistet sind.
Wir sind bereit für ein neues Informationsjahr in unserer spannenden lateinamerikanischen Region.
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