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La aviación en Lateinamerika und das Karibik se encuentra en un punto de inflexión y con un potencial de crecimiento ilimitado, pero enfrenta muchos desafíos.
Die Region, que se extiende por más de 20 Millionen Quadratkilometer (el doble del tamaño de la Unión Europea), hat außergewöhnliche Widerstandsfähigkeit bewiesen. EIN 2024, alcanzamos los niveles de tráfico aéreo más altos de nuestra historia, Beitrag dazu 3.6% des regionalen BIP und direkt und indirekt erwirtschaftend 8.3 Millionen Arbeitsplätze.
Starke Dynamik erwartet, con un crecimiento del tráfico aéreo del 7% zum 2025, esto y mucho más se ha revisado durante la edición 21 des ALTA-Hauptversammlung & Airline Leaders Forum das entwickelt sich in Lima.
Latinoamérica puede crecer ilimitadamente
Aunque el tráfico en la región se ha triplicado en los últimos 25 Jahre, Die Reisequote pro Kopf bleibt enttäuschend, lo que evidencia un potencial de crecimiento prácticamente ilimitado.
- Tasa Regional (LAK): In 2024, la región de América Latina y el Caribe (LAK) erreicht 0.67 viajes al año por habitante, übertrifft die 0.49 von 2014.
- Comparación Global: Dies steht in scharfem Kontrast zum 2.56 viajes de Norteamérica en 2024 oder fast 5 Reisen in Europa.
El detalle de Viajes per Cápita en 2024 por país ilustra esta baja penetración y el potencial no aprovechado:
- Panama: 1.34 (im Vergleich zu 1.04 an 2014)
- Dominikanische Republik: 1.69 (im Vergleich zu 1.05 an 2014)
- Chile: 1.28 (im Vergleich zu 0.85 an 2014)
- Kolumbien: 0.95 (im Vergleich zu 0.58 an 2014)
- Mexiko: 0.83 (im Vergleich zu 0.5 an 2014)
- Peru: 0.67 (im Vergleich zu 0.47 an 2014)
- Argentinien: 0.6 (im Vergleich zu 0.47 an 2014)
- Bolivien: 0.45 (im Vergleich zu 0.41 an 2014)
- Brasilien: 0.48 (sin variación desde 2014)
- Ecuador: 0.47 (sin variación desde 2014)
La clase media está creciendo, y para ella la aviación es una necesidad vital (in der Nähe von 3 Jahrzehnt 10 Zum ersten Mal flogen Passagiere in Schlüsselmärkten). Nichtsdestotrotz, países como Brasilien und Ecuador zeigen eine Stagnation ihrer Tarife, Dies unterstreicht, dass regulatorische und Kostenbarrieren das Wachstum behindern.
La aviación no mueve solo pasajeros
La aviación es un pilar de la prosperidad compartida, que genera riqueza y progreso a las ciudades donde esta operación se da:
- Impacto Económico Actual: Aportó 240 mil millones de dólares al PIB en 2024.
- Proyección a 2033: Es wird erwartet, dass dieser Wert auf ansteigt 500 mil millones de dólares y 15 Millionen Arbeitsplätze.
La carga aérea es fundamental, permitiendo la exportación de productos perecederos de alto valor en cuestión de horas. Los principales productos de exportación de la región incluyen:
- Flores: Mehr von 1,000 Tonnen jährlich aus Kolumbien und Ecuador.
- Meeresfrüchte: 188,000 Tonnen aus Chile und Ecuador.
- Espárragos y Mangos: 57,000 toneladas desde Perú.
Desafíos para el sector
Este crecimiento se ve mermado por políticas públicas y costos que ponen a las aerolíneas al límite:
- Altos Costos y Márgenes Bajos: Los márgenes de las aerolíneas son bajísimos, Nur 40 centavos de dólar por pasajero volado.
- La Región Más Cara del Mundo: América Latina sigue siendo la región más cara del mundo en impuestos y tasas por pasajero.
- Tasas como la propuesta en Perú y los altos impuestos afectan directamente la competitividad.
- Unrealistische Regulierungsvorgaben: Regulaciones de Combustible Sostenible de Aviación (REIN) en Brasil son difíciles de implementar, dado que hoy no se produce ni una gota de SAF en la región. Weltweit, la producción esperada de SAF para 2025 ist kleiner als 1% der Gesamtnachfrage.
- Congestión: Más de la mitad de nuestros vuelos operan en aeropuertos congestionados.
Colaboración y certidumbre
Das übergeordnete Ziel, unterstützt durch die OACI, ist es, Netto-Null-CO2-Emissionen zu erreichen 2050 y garantizar la conectividad aérea para todos. Um es zu schaffen, die Branche braucht:
- Regulatorische Klarheit und Sicherheit: Das Recht muss vorhersehbar und die Regulierungsrahmen stabil und intelligent sein.
- Inversión Justa: La aviación es una inversión, no una fuente de ingresos fiscales fáciles. Los gobiernos deben priorizar el valor estratégico de largo plazo que aporta la aviación.
El éxito dependerá de la colaboración incesante entre aerolíneas, ALTA, la OACI y los gobiernos de la región. Solo así liberaremos el vasto potencial de ALTA para conectar gente y mover economías.
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