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Luftfahrt in Lateinamerika und das Karibik befindet sich an einem Wendepunkt und verfügt über unbegrenztes Wachstumspotenzial, steht aber vor vielen Herausforderungen.
Die Region, die sich über mehr als erstreckt 20 Millionen Quadratkilometer (doppelt so groß wie die Europäische Union), hat außergewöhnliche Widerstandsfähigkeit bewiesen. EIN 2024, Wir haben das höchste Flugverkehrsaufkommen unserer Geschichte erreicht, Beitrag dazu 3.6% des regionalen BIP und direkt und indirekt erwirtschaftend 8.3 Millionen Arbeitsplätze.
Starke Dynamik erwartet, mit einer Zunahme des Flugverkehrs 7% zum 2025, Dies und vieles mehr wurde während der Bearbeitung besprochen 21 des ALTA-Hauptversammlung & Airline Leaders Forum das entwickelt sich in Lima.
Lateinamerika kann unbegrenzt wachsen
Allerdings hat sich der Verkehr in der Region in letzter Zeit verdreifacht 25 Jahre, Die Reisequote pro Kopf bleibt enttäuschend, das praktisch unbegrenztes Wachstumspotenzial aufweist.
- Tasa Regional (LAK): In 2024, der lateinamerikanischen und karibischen Region (LAK) erreicht 0.67 Fahrten pro Jahr und Einwohner, übertrifft die 0.49 von 2014.
- Globaler Vergleich: Dies steht in scharfem Kontrast zum 2.56 Nordamerika-Reise 2024 oder fast 5 Reisen in Europa.
Das Detail der Reisen pro Kopf in 2024 nach Ländern verdeutlicht die geringe Marktdurchdringung und das ungenutzte Potenzial:
- Panama: 1.34 (im Vergleich zu 1.04 an 2014)
- Dominikanische Republik: 1.69 (im Vergleich zu 1.05 an 2014)
- Chile: 1.28 (im Vergleich zu 0.85 an 2014)
- Kolumbien: 0.95 (im Vergleich zu 0.58 an 2014)
- Mexiko: 0.83 (im Vergleich zu 0.5 an 2014)
- Peru: 0.67 (im Vergleich zu 0.47 an 2014)
- Argentinien: 0.6 (im Vergleich zu 0.47 an 2014)
- Bolivien: 0.45 (im Vergleich zu 0.41 an 2014)
- Brasilien: 0.48 (seitdem keine Veränderung 2014)
- Ecuador: 0.47 (seitdem keine Veränderung 2014)
Die Mittelschicht wächst, und für sie ist die Luftfahrt eine lebenswichtige Notwendigkeit (in der Nähe von 3 Jahrzehnt 10 Zum ersten Mal flogen Passagiere in Schlüsselmärkten). Nichtsdestotrotz, Länder mögen Brasilien und Ecuador zeigen eine Stagnation ihrer Tarife, Dies unterstreicht, dass regulatorische und Kostenbarrieren das Wachstum behindern.
Die Luftfahrt befördert nicht nur Passagiere
Die Luftfahrt ist eine Säule des gemeinsamen Wohlstands, Das schafft Wohlstand und Fortschritt in den Städten, in denen diese Operation stattfindet:
- Aktuelle wirtschaftliche Auswirkungen: beigetragen 240 Milliarden Dollar zum BIP in 2024.
- Projektion auf 2033: Es wird erwartet, dass dieser Wert auf ansteigt 500 Milliarden Dollar und 15 Millionen Arbeitsplätze.
Luftfracht ist unerlässlich, Dies ermöglicht den Export hochwertiger verderblicher Produkte innerhalb weniger Stunden. Zu den wichtigsten Exportprodukten der Region gehören:
- Flores: Mehr von 1,000 Tonnen jährlich aus Kolumbien und Ecuador.
- Meeresfrüchte: 188,000 Tonnen aus Chile und Ecuador.
- Spargel und Mangos: 57,000 Tonnen aus Peru.
Herausforderungen für die Branche
Dieses Wachstum wird durch staatliche Maßnahmen und Kosten untergraben, die die Fluggesellschaften an ihre Grenzen bringen.:
- Hohe Kosten und niedrige Margen: Die Margen der Fluggesellschaften sind sehr niedrig, Nur 40 Cent pro geflogenem Passagier.
- Die teuerste Region der Welt: Lateinamerika bleibt hinsichtlich Steuern und Gebühren pro Passagier die teuerste Region der Welt.
- Sätze wie der in Peru vorgeschlagene und hohe Steuern wirken sich direkt auf die Wettbewerbsfähigkeit aus.
- Unrealistische Regulierungsvorgaben: Vorschriften für nachhaltige Flugkraftstoffe (REIN) in Brasilien sind sie schwer umzusetzen, Angesichts der Tatsache, dass heute in der Region kein Tropfen SAF produziert wird. Weltweit, die erwartete Produktion von SAF für 2025 ist kleiner als 1% der Gesamtnachfrage.
- Stau: Mehr als die Hälfte unserer Flüge finden an überlasteten Flughäfen statt.
Zusammenarbeit und Sicherheit
Das übergeordnete Ziel, unterstützt durch die OACI, ist es, Netto-Null-CO2-Emissionen zu erreichen 2050 und garantieren Flugkonnektivität für alle. Um es zu schaffen, die Branche braucht:
- Regulatorische Klarheit und Sicherheit: Das Recht muss vorhersehbar und die Regulierungsrahmen stabil und intelligent sein.
- Faire Investition: Die Luftfahrt ist eine Investition, keine einfache Steuereinnahmequelle. Regierungen müssen den langfristigen strategischen Wert der Luftfahrt in den Vordergrund stellen.
Der Erfolg wird von einer kontinuierlichen Zusammenarbeit zwischen den Fluggesellschaften abhängen, ALTA, ICAO und Regierungen der Region. Nur dann werden wir das enorme Potenzial von ALTA freisetzen, Menschen zu verbinden und Volkswirtschaften voranzutreiben..
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