La Organisationón der Luftfahrtón Zivile Internationale – OACI Hizo púihre Bedenken hinsichtlich der Betriebssicherheit in Bezug auf Navigationsdienste.ón von Ecuador.
Nach der Prüfungía a la seguridad operacional realizada por ICAO al Ecuador zwischen 4 und 18 September 2023 vorbei an, die Organisationón internacional encontró dos SSC de preocupación y que con fecha 22 November 2023 bleiben ungelöst.
Es sollte notiert werden, que esta auditoria fue aprobada por el Consejo de la OACI en su sesión 179 als Mechanismus zur Bewältigung erheblicher SSC-Betriebssicherheitsbedenken, die von der Agentur festgestellt wurden. Sagenún este mecanismo, Alle erkannten und nicht gelösten SSCs müssen allen Beteiligten mitgeteilt werden. 187 Mitgliedsstaaten, acción que ya fue realizada.
Auditoría OACI – Sicherheitsbedenken hinsichtlich der Operationen Ecuadors
konkret, Die festgestellten Bedenken sind die folgenden:
- Die Adresseón Nationale Luftfahrtón Zivil (DAC) hat die Verordnung erlassen 210 “Telecomunicaciones AeronáUticas”, in denen gemäß dem Dokument Prüffristen für Funkgeräte vorgeschrieben sind 8071 ICAO — Manual sobre ensayo de radioayudas para la navegación, Volumen I Ensayo de sistemas de radionavegación de base terrestre.A pesar de las múltiples comunicaciones de vigilancia de la entidad de seguridad operacional emitidas alertando sobre la recurrente expiración en los plazos requeridos para los vuelos de inspección, el Estado ha permitido mantener en operación la totalidad de las radioayudas asociadas a operaciones internacionales sin las respectivas verificaciones en vuelo con la periodicidad prescrita en el citado reglamento 21
- Sofortige Korrekturmaßnahmen: Ecuador debería retirar temporalmente del servicio todas las ayudas para la navegación asociadas a las operaciones internacionales cuya periodicidad de inspección en vuelo haya caducado de acuerdo con los plazos previstos en el reglamento 210; bis die entsprechenden Flugkontrollen durchgeführt sind und die jeweilige Sicherheitsaufsicht ihre Ergebnisse validiert.
- Die Adresseón Nationale Luftfahrtón Zivil (DAC) hat die Verordnung erlassen 211 “Servicios de Transito Aéreo”, en el cual se prescribe la utilización de los criterios de diseño para el diseño de procedimientos de vuelo de conformidad con el Documento 8168 ICAO — Procedimientos para los servicios de navegación Aérea — BetriebóAnzahl der Flugzeuge, Band II —Konstruktionón cle procedimientos de vuelo visual y por instrumentos.Sin embargo, no existe un proceso de aprobación que asegure que los procedimientos de vuelo por instrumentos (WENN P) die vom Staat erlassenen Kriterien einhalten und dass die IFPs die Qualitätskontrollmaßnahmen des Prozesses einhalten. Darüber hinaus. no hay evidencia de validación en vuelo de los procedimientos como parte del desarrollo inicial y tampoco como parte de los exámenes periódicos para confirmar, unter anderen, que el franqueamiento de obstáculos es adecuado.
- Sofortige Korrekturmaßnahmen: Ecuador debería suspender todos aquellos IFP cuya validación en vuelo no se haya realizado en los úzuletzt 5 einños; hasta que asegure que los IFP están Designñados de conformidad con los criterios del Estado y que se cumplen con las medidas de control de la calidad del proceso (incluida la validación en vuelo respecto a la verificación de franqueamiento de obstáGläser).
- Kurzfristige Korrekturmaßnahmen: Ecuador debería establecer e implementar un proceso de aprobación que asegure que los IFP están Designñados de conformidad con los criterios del Estado y que se cumplen con las medidas de control de la calidad del proceso (incluida la validación en vuelo respecto a la verificación de franqueamiento de obstáGläser).
Die von Ecuador durchgeführten Aktionen
Es sollte erwähnt werden, dass Ecuador vía la autoridad aeronáutica, gegenwärtigó las medidas correctivas propuestas para iniciar su cumplimiento desde el 10 letzten Oktober.
Para conocer más detalles de lo hecho ya por el estado ecuatoriano, Interviewé en exclusiva a William Birkett Director General de Aviación Zivilist von Ecuador, quien nos compartió más detalles de este proceso y las medidas tomadas por la DGAC:
Wenn diese danach ungelöst bleiben 90, zu seinán publicadas en la web de ICAO de forma permanente y pública.
Es ist wichtig, dies trotz dieser Entdeckungen zu betonen, die Operationón und Sicherheit aérea en Ecuador están garantizadas, mit Problemen, die behoben werden müssen, pero para tranquilidad de los viajeros los profesionales responsables están altamente capacitados para sus funciones.
¿Cuáles son las implicaciones posibles para Ecuador?
Es conocido que las auditorias de la OACI al hacerse públicas en sus sistemas, generan que las agencias internacionales de aviación conozcan de la situación y puedan generar recomendaciones para sus aerolíbestreitet. Una de ellas sin duda podría ser la FAA, was, wie wir wissen und in den letzten Fällen gesehen haben, wie es mit war méxico, tras una auditoria propia tomó Ich habe es entschiedenón von degradar a Kategorieía II a este país, que implicó un freno por más de 2 einños al desarrollo de rutas y destinos con Vereinigte Staaten von Amerika.
Bestimmt, este punto es el de mayor preocupación para el desarrollo de rutas de nuestro país, was man geben soll, frenaría el desarrollo de nuevas rutas hacia Vereinigte Staaten von Amerika der Aerosoleíneas ecuatorianas interesadas.
¿Wasé es la auditoria de la OACI – USOAP?
El Programa universal de auditoría de la vigilancia de la seguridad operacional (USOAP) es un programa a través del cual la OACI monitorea el cumplimiento de las obligaciones de vigilancia de la seguridad operacional por parte de sus Estados miembros. Los resultados de las actividades del USOAP permiten a la OACI evaluar la capacidad de un Estado para brindar vigilancia de la seguridad operacional al evaluar si el Estado ha implementado de manera eficaz y consistente los ocho elementos críTicos (CE) eines Betriebssicherheitsüberwachungssystems, que le permiten al Estado garantizar la implementación de los objetivos de seguridad operacional de la OACI. -Normas y prácticas recomendadas (SARPS) relacionadas y procedimientos y material de orientación asociados.
Las ocho áreas de auditoría del sistema de aviación de un Estado miembro que supervisa el programa son:
- Legislación primaria de aviación y reglamentos de aviación zivil (BEIN)
- Organisationón der Luftfahrtón Zivil (ORG)
- Licenciamiento y capacitacióAnzahl der Mitarbeiter (PEL)
- Flugbetrieb (OPS)
- Lufttüchtigkeit von Flugzeugen (LUFT)
- Investigación de accidentes e incidentes de aviación (AIG)
- Servicios de Navegación Aérea (ANTWORT)
- Luftódromos y Ayudas Terrestres (ABER)
Auditorías pasadas
Als Referenz, comparto con ustedes cómo le fue a Ecuador en su última auditoría OACI que se realizó im AñÖ 2015:
Bis jetzt, Das Ergebnis wurde nicht endgültig auf der ICAO-Website veröffentlicht, Daher teile ich vorerst die Daten 2015, versus otros países der Regionón, wo Argentinien, Brasilien und Kolumbien gehörten bereits dazu:
Es importante aquí indicar que esta auditoría no determina que Ecuador vaya a perder la Categoría I, aber jaí pone en alerta a otros estados miembros de OACI, Wer mag Vereinigte Staaten von Amerika, könnteían generar acciones adicionales que afectarían a nuestro país en caso de concretarse y no haberse solventado.
Seguiremos informando segúneue Informationenón se conozca de esta auditoria y de una potencial visita de la FAA para revisión de estas preocupaciones encontradas por parte de la OACI.
Und die Ergebnisse der Audits fehlen (FGE) Viele verlassen öffentliche Einrichtungen und hinterlassen Probleme, ebenso sicherlich der ehemalige Direktor, Das öffentliche Beschaffungswesen muss sich ändern oder verschwinden, da es mit dem Wunsch geschaffen wurde, Kontrolle auszuüben, aber auch der Korruption erlegen ist., Gott bewahre, dass etwas Unglückliches passiert, damit ihnen bewusst wird, was sie tun müssen.
Danke für deinen Beitrag.
und das ist wenig, Es gibt eine schreckliche Verwaltung im DAC und die Behörden hatten wenig Interesse an der Lösung der Probleme. Technisches Personal muss Gerichtsverfahren befolgen, damit seine Rechte anerkannt werden, Schauen Sie einfach auf der Seite „Justiz“ nach, um alle Prozesse gegen den DSC zu erfahren. Mangel an technischem Personal in allen Bereichen, Systeme und Geräte, die nicht mehr funktionieren oder schwerwiegende Mängel aufweisen. Das technische Personal ist verpflichtet, alle Störungen an Systemen und Geräten zu beheben, ohne sich um die Flugsicherheit zu kümmern. Die absurde Ausrede, dass der Flugsicherungsdienst trotz Ausfällen der Radarsysteme nicht eingestellt werden könne, Flugfrequenzen, und Funkhilfen führen zu einem Flugzeugabsturz. Menschen mit geringen Luftfahrtkenntnissen in hohen Positionen, Abiturienten oder Technologen, die Direktorenpositionen bekleiden, Koordinatoren, Flughafenchefs, etc. alles wird mit dem Finger oder mit politischen Hebeln bezeichnet. Sicherlich weiß die ICAO das alles und ich hoffe, dass drastische Maßnahmen ergriffen werden, Viele Leute im DAC sind faul, verbringen nicht einmal Zeit mit ihrer Arbeit und widmen sich nur der Zuweisung von Aufgaben, und wenn sie nicht erfüllt werden, drohen oder sanktionieren sie sie.. Zum Nutzen der Luftfahrt wäre es gut, wenn DAC-Prüfungen auf allen Ebenen stärker befolgt würden..
Danke für deinen Beitrag.
Die Korruption im DAC ist schrecklich, was zu erwarten war.
Ich schätze Ihren Beitrag, aber Sie könnten Ihre Anschuldigung erweitern, um sie genauer zu kennen?
und das ist nichts im Vergleich zu all den Verwaltungsunregelmäßigkeiten, technisches Personal, das Gerichtsverfahren verfolgt, damit seine Rechte anerkannt werden, Personalmangel in technischen Bereichen wie der Meteorologie, ais, Luftverkehr, Operationen, etc. Systeme und Geräte, die nicht funktionieren oder Mängel aufweisen, wie z. B. die Flugfrequenzen, die für die Kommunikation mit Piloten verwendet werden, Funkgeräte mit ständigen Ausfällen, Radargeräte mit permanenten Fehlern, Und trotz der Tatsache, dass Lösungen mitgeteilt und angefordert wurden, haben die DGAC-Behörden wenig Aufmerksamkeit geschenkt., Die Sicherheit wurde durch das bedauernswerte Management aller Behörden, die sie unter dem Vorwand, den Dienst immer betriebsbereit zu halten, zwingen, mit allen Ausfällen in den Systemen zu arbeiten, schrecklich verschlechtert., Ausrüstung, unabhängig vom menschlichen Faktor, Fähigkeiten, etc. eine Institution voller Korruption und das Risiko eines Flugzeugabsturzes ist hoch, Alles aufgrund der Nachlässigkeit aller Behörden, dass viele nicht einmal über die akademische Vorbereitung verfügen, Abiturienten oder Technologen, die Direktorenpositionen bekleiden, Koordinatoren usw., und in einigen Fällen mit geringen Luftfahrtkenntnissen, Schuldzuweisungen oder Ernennungen durch politische Hebel. Es ist voller fauler Leute, die nicht einmal zu ihrer Arbeit gehen und nur Aufgaben benennen, und wenn diese nicht erfüllt werden, sanktionieren oder drohen sie.. Leider ist dies die Realität, und ich hoffe, dass es nicht zu einem Flugzeugunfall kommt, sodass alles ans Licht kommt, obwohl die ICAO sich dieser Problematik sicherlich bewusst ist und ich hoffe, dass sie Maßnahmen ergreift, um so viel Nachlässigkeit zu bekämpfen..
Grüße und danke für deinen Kommentar.