Abschließender Unfallbericht zwischen Feuerwehrleuten und Airbus A320neo in Lima

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Se hizo público el abschließender Unfallbericht unter den Feuerwehrleuten der geweckt Flughafen Lima und ein Airbus A320neo de LATAM Perú.

Zunächst ist es wichtig, dies gemäß den Bestimmungen des Anhangs anzugeben 13 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, “El único objetivo de la investigación de accidentes o incidentes, es wird sein
la prevención de futuros accidentes e incidentes”.

Empfehlungen zur Betriebssicherheit, resultante del proceso técnico de la investigación, no tienen el propósito de generar presunción de culpa o responsabilidad.

Abschließender LATAM-Airbus-A320neo-Unfallbericht – Feuerwehrleute

La información aquí expuesta es la misma del informe final publicado por la autoridad del Perú.

Zuletzt 18 November 2022, un avión Airbus A320-200, matrícula CC-BHB, operado por la compañía LATAM Peru, sufrió un Flugzeugabsturz während es losgelöst ist von Lima, Perú por la pista 16L hacia Juliaca como vuelo LPE2213.

Nachdem sich das Flugzeug bewegt hat 1,200 mts. ca.. und mit 243 Km/h o 131 Knoten, colisiona contra el Vehículo de Rescate R3 que ingresó a la Pista de Vuelo cuando se desplazaba rápidamente desde la nueva Estación de Bomberos Aeronáuticos, en la ejecución de un ETR.

Produkt der starken Wirkung, el motor del lado derecho de la aeronave se desprendió de su empotramiento, el tren principal derecho colapso y la aeronave se deslizó en la Pista de Vuelo sobre su ala derecha, el combustible se derramó y se inflamó; Zusätzlich, el Vehículo de Rescate R3 quedó destrozado.

La tripulación técnica ejecutó los procedimientos de interrupción del despegue y controlo la dirección de la aeronave hasta su detención; la tripulación auxiliar de cabina condujo la inmediata evacuación de los pasajeros y tripulantes, luego que Rescate del SSEI-LAP efectuara la extinción del incendio. Fällig, zwei starben (02) von drei (03) Bomberos Aeronáuticos que tripulaban el Vehículo de Rescate R3, Der dritte Feuerwehrmann wurde schwer verletzt.

El informe final de la investigación, Veröffentlicht auf 29 September 2023 determinó como Causa del accidente; “Colisión de la Aeronave LATAM durante la carrera de despegue, contra un Vehículo de Rescate del SSEI-LAP, was incursionó en la pista de vuelo sin contar con la Autorización Expresa de la Torre de Control CORPAC, cuando realizaba un Ejercicio de Toma de Tiempo de Respuesta desde la nueva Estación de Bomberos Aeronáuticos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Esta cadena de eventos se originó por la falta de un planeamiento conjunto; una coordinación deficiente; y el no empleo de comunicación y fraseología normalizada por OACI.

La investigación identificó los siguientes factores contribuyentes al accidente:

1. No haberse realizado una reunión de Briefing posterior al 1er ETR entre LAP/SSEILAP y CORPAC, Fehler festzustellen, Mängel, Unstimmigkeiten sowie materielle und verfahrenstechnische Mängel bei der Entwicklung der Übung, Dies hätte die Analyse und Bereitstellung von Verbesserungsmaßnahmen in allen gefundenen Aspekten ermöglicht, como base para la óptima ejecución del 2do ETR.
2. La aceptación sin observaciones de CORPAC a la propuesta de LAP, Durchführung von ETR aus teilweise implementierten und Testeinrichtungen, situadas en las nuevas áreas del aeropuerto, que aún no habían sido oficialmente entregadas al control de CORPAC.
3. No haberse realizado reuniones entre el SMS de LAP y de CORPAC para la identificación de los peligros, gestión de los riesgos y acciones de mitigación, inherentes a la programación y ejecución de ETR desde las nuevas áreas e instalaciones del aeropuerto.
4. No haberse realizado una reunión conjunta entre LAP y CORPAC para planificar la ejecución del 2do ETR, Dies hätte es dem teilnehmenden Personal ermöglicht, das Konzept und die Einzelheiten besser zu kennen.
5. No haberse realizado la instrucción adecuada al personal del SSEI-LAP y de Controladores de la Torre, para la familiarización de la ubicación, designación y funcionamiento operativo de las nuevas Calles de Rodaje de Aeronaves y Vías Vehiculares.
6. La incorrecta aplicación de los principios de la comunicación aeronáutica (claridad y precisión) entre los involucrados en la coordinación previa de ejecución del 2do ETR, generó una interpretación equivocada de los Controladores de Torre CORPAC sobre su ejecución.
7. Das haben die Tower-Controller nicht gemerkt, durch Genehmigung des Rückzugs der Sicherheitskegel aus dem SSEI-LAP, se estaba liberando la única vía (VSR4) para el ingreso directo del convoy de Vehículos de Rescate a la pista de vuelo.
8. La equivocada interpretación que tuvo Rescate del SSEI-LAP, al pensar que la confirmación que le dio la Torre para el inicio del 2do ETR, también implicaba la autorización de ingreso a la pista de vuelo.
9. Los Controladores de Aeródromo y de Superficie de Torre, Sie wussten vom 2. ETR, minutos antes de su ejecución, situación que no les permitió tener la capacidad para analizar los riesgos y priorizar de manera adecuada la gestión del tránsito aéreo.
10. No haberse empleado adecuadamente la fraseología normalizada establecida por OACI para las comunicaciones y colaciones entre el SSEI-LAP y el Controlador de Torre durante la ejecución del 2do ETR.

Por el lado de la aerolínea, Es wurden keine Befunde gefunden, die zum Unfall beigetragen haben., al su tripulación haber estado al día con todos los requisitos de ley y haber cumplido con todos los parámetros para la operación segura.

Der vollständige Bericht besteht aus 162 páginas se encuentra disponible en la web de la CIAA.

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