Abschließender Unfallbericht zwischen Feuerwehrleuten und Airbus A320neo in Lima

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Es wurde öffentlich gemacht abschließender Unfallbericht unter den Feuerwehrleuten der geweckt Flughafen Lima und ein Airbus A320neo von LATAM Peru.

Zunächst ist es wichtig, dies gemäß den Bestimmungen des Anhangs anzugeben 13 zum Abkommen über die internationale Zivilluftfahrt, „Einziges Ziel ist die Untersuchung von Unfällen oder Vorkommnissen, es wird sein
die Verhinderung zukünftiger Unfälle und Zwischenfälle“.

Empfehlungen zur Betriebssicherheit, sich aus dem technischen Ablauf der Untersuchung ergeben, Sie sollen keine Schuld- oder Verantwortungsvermutung begründen.

Abschließender LATAM-Airbus-A320neo-Unfallbericht – Feuerwehrleute

Die hier präsentierten Informationen stimmen mit dem von der peruanischen Behörde veröffentlichten Abschlussbericht überein..

Zuletzt 18 November 2022, ein Airbus A320-200, CC-BHB-Registrierung, vom Unternehmen betrieben LATAM Peru, erlitt ein Flugzeugabsturz während es losgelöst ist von Lima, Peru auf Landebahn 16L in Richtung Juliaca als Flug LPE2213.

Nachdem sich das Flugzeug bewegt hat 1,200 mts. ca.. und mit 243 Km/h o 131 Knoten, kollidiert mit dem R3-Rettungsfahrzeug, das die Landebahn betrat, als es sich schnell von der neuen Luftfahrt-Feuerwache entfernte, bei der Durchführung eines ETR.

Produkt der starken Wirkung, Der Motor auf der rechten Seite des Flugzeugs löste sich aus seiner Halterung, Das rechte Hauptfahrwerk brach zusammen und das Flugzeug rutschte mit seinem rechten Flügel auf die Landebahn., Kraftstoff lief aus und fing Feuer; Zusätzlich, Das Rettungsfahrzeug R3 wurde zerstört.

Die technische Besatzung führte die Startunterbrechungsverfahren durch und kontrollierte die Richtung des Flugzeugs, bis es zum Stillstand kam.; Das Hilfskabinenpersonal führte die sofortige Evakuierung von Passagieren und Besatzung durch, nachdem SSEI-LAP Rescue das Feuer gelöscht hatte. Fällig, zwei starben (02) von drei (03) Luftfahrtfeuerwehrleute, die das R3-Rettungsfahrzeug bemannten, Der dritte Feuerwehrmann wurde schwer verletzt.

Der abschließende Untersuchungsbericht, Veröffentlicht auf 29 September 2023 als Unfallursache ermittelt; „Kollision des LATAM-Flugzeugs während des Startlaufs, gegen ein SSEI-LAP-Rettungsfahrzeug, was betrat die Strecke des Fluges ohne die ausdrückliche Genehmigung des CORPAC-Kontrollturms, bei der Durchführung einer Reaktionszeitaufzeichnungsübung von der neuen Luftfahrtfeuerwache des internationalen Flughafens Jorge Chávez aus. Diese Ereigniskette entstand aus der mangelnden gemeinsamen Planung; schlechte Koordination; und die Nichtverwendung der von der ICAO standardisierten Kommunikation und Phraseologie.

Bei der Untersuchung wurden die folgenden Faktoren ermittelt, die zum Unfall beigetragen haben:

1. Nach dem 1. ETR kein Briefing-Meeting zwischen LAP/SSEILAP und CORPAC abgehalten, Fehler festzustellen, Mängel, Unstimmigkeiten sowie materielle und verfahrenstechnische Mängel bei der Entwicklung der Übung, Dies hätte die Analyse und Bereitstellung von Verbesserungsmaßnahmen in allen gefundenen Aspekten ermöglicht, als Grundlage für die optimale Durchführung des 2. ETR.
2. Annahme des LAP-Vorschlags durch CORPAC ohne Anmerkungen, Durchführung von ETR aus teilweise implementierten und Testeinrichtungen, befindet sich in den neuen Bereichen des Flughafens, die noch nicht offiziell der CORPAC-Kontrolle übergeben worden war.
3. Es fanden keine Treffen zwischen LAP SMS und CORPAC statt, um Gefahren zu identifizieren, Risikomanagement und Risikominderungsmaßnahmen, der Programmierung und Durchführung von ETR in den neuen Bereichen und Einrichtungen des Flughafens innewohnt.
4. Es wurde kein gemeinsames Treffen zwischen LAP und CORPAC abgehalten, um die Durchführung des 2. ETR zu planen, Dies hätte es dem teilnehmenden Personal ermöglicht, das Konzept und die Einzelheiten besser zu kennen.
5. Keine angemessene Schulung des SSEI-LAP-Personals und der Tower-Controller, zum Kennenlernen des Standortes, Ausweisung und betrieblicher Betrieb der neuen Flugzeugrollwege und Fahrzeugrouten.
6. Die falsche Anwendung der Grundsätze der Luftfahrtkommunikation (Klarheit und Präzision) unter denjenigen, die an der vorherigen Koordinierung der Durchführung des 2. ETR beteiligt waren, führte zu einer falschen Interpretation der CORPAC Tower Controller hinsichtlich seiner Ausführung.
7. Das haben die Tower-Controller nicht gemerkt, durch Genehmigung des Rückzugs der Sicherheitskegel aus dem SSEI-LAP, Der einzige Weg war die Befreiung (VSR4) für die direkte Einfahrt des Rettungsfahrzeugkonvois zur Flugbahn.
8. Die falsche Interpretation, die die SSEI-LAP-Rettung hatte, Ich denke, dass die Bestätigung, die ihm der Tower für den Start des 2. ETR gegeben hat, Damit war auch die Erlaubnis zum Betreten der Flugbahn verbunden.
9. Flugplatz- und Tower-Oberflächenkontrolleure, Sie wussten vom 2. ETR, Minuten vor der Ausführung, Situation, die es ihnen nicht ermöglichte, die Risiken zu analysieren und das Flugverkehrsmanagement angemessen zu priorisieren.
10. Die von der ICAO für die Kommunikation und den Austausch zwischen dem SSEI-LAP und dem Tower Controller festgelegte normalisierte Ausdrucksweise wurde bei der Ausführung des 2. ETR nicht ordnungsgemäß verwendet.

Auf Seiten der Fluggesellschaft, Es wurden keine Befunde gefunden, die zum Unfall beigetragen haben., Die Besatzung ist über alle gesetzlichen Anforderungen auf dem Laufenden und hat alle Parameter für einen sicheren Betrieb eingehalten.

Der vollständige Bericht besteht aus 162 Seiten sind auf der CIAA-Website verfügbar.

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