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Die International Air Transport Association (DA IST ES) hat seinen jährlichen Sicherheitsbericht veröffentlicht 2025, Dies offenbart eine kontrastreiche Landschaft für die globale Industrie. Foto km30192002
Allerdings hat sich die Gesamtunfallquote im Vergleich zum Vorjahr verbessert, der 2025 war von einem schmerzhaften Anstieg der Zahl der Todesopfer geprägt, Dies ist vor allem auf eine Handvoll katastrophaler Ereignisse zurückzuführen, die den Fokus wieder auf die Flughafeninfrastruktur und die Betriebsstandards gelenkt haben.
Obwohl das globale Handelsvolumen erreicht 38.7 Millionen Flüge, ein Wachstum im Vergleich zum 37.9 Millionen von 2024, Die Branche steht weiterhin vor der Herausforderung, den Verlust von Menschenleben auf Null zu reduzieren.
Die Flugsicherheit von 2025 in Zahlen
Der Bericht hebt hervor, dass die „Alle Unfälle“-Rate bei lag 1.32 für jede Million Flüge (was einem Unfall pro Person entspricht 759,646 Flüge). Dieser Wert stellt eine Verbesserung gegenüber dem dar 1.42 von 2024, Allerdings liegt sie immer noch leicht über dem Fünfjahresdurchschnitt (2021-2025), das ist von 1.27.
| Sicherheitsmetrik | 2024 | 2025 | Durchschnitt 5 Jahre (21-25) |
| Unfallrate (pro Million Flüge) | 1.42 | 1.32 | 1.27 |
| Totale Unfälle | 54 | 51 | 44 |
| Tödliche Unfälle | 7 | 8 | 6 |
| Todesfälle an Bord | 244 | 394 | 198 |
| Lebensgefahr | 0.06 | 0.17 | 0.12 |
Die besorgniserregendsten Daten sind der Anstieg des Todesrisikos, das sprang auf 0.17. Dieser Anstieg ist auf die Schwere einer kleinen Gruppe von Unfällen zurückzuführen, die den Großteil der menschlichen Verluste verursachten..
Tragödien, die das Jahr prägten
Trotz der statistischen Seltenheit von Unfällen, der 2025 erlebte große Katastrophen. Insbesondere zwei Ereignisse repräsentierten mehr als 77% aller Todesfälle an Bord:
- Air India 171: Mit 241 Todesfälle.
- PSA -Fluggesellschaften 5342: Mit 64 Todesfälle.
Diese Ereignisse unterstreichen dies auch in einer hochsicheren Umgebung, Der Schweregrad eines einzelnen Ereignisses kann globale Statistiken dramatisch verändern. Der Bericht von DA IST ES identifiziert einen klaren Trend bei den häufigsten Vorfallarten: Schwanzschläge (Schwanzstreiche), Fahrwerksveranstaltungen, Landebahnabweichungen und Bodenschäden.
- Das Fehlen von LOC-I: Zum zweiten Mal in der Geschichte (nach 2020), Es gab keine Unfälle aufgrund von Kontrollverlust im Flug (LOC-I), eine der traditionell tödlichsten Kategorien.
- Flughafeninfrastruktur: Flughafeneinrichtungen trugen dazu bei 16% von Unfällen. Willie Walsh, Generaldirektor der IATA, warnte, dass das Vorhandensein starrer Hindernisse in der Nähe der Start- und Landebahnen potenziell überlebbare Vorfälle in tödliche Tragödien verwandeln könne.
- Der IOSA-Faktor: IATA-Betriebssicherheitsaudit bleibt größtes Unterscheidungsmerkmal. Fluggesellschaften im IOSA-Register hatten eine Unfallrate von 0.98, vor dem 2.55 von ungeprüften Fluggesellschaften.
Analyse nach Region
Die Flugsicherheit verhält sich weltweit nicht einheitlich. Während in einigen Regionen das Risikoniveau bei Null liegt, andere stehen vor anhaltenden strukturellen Herausforderungen.
| Region | Schüssel 2025 | Schüssel 2024 | Trend |
| Afrika | 7.86 | 12.13 | Verbesserung |
| Pazifik Asien | 0.91 | 1.08 | Verbesserung |
| GUS (Ex-UdSSR) | 2.74 | 1.44 | Verschlechterung |
| Europa | 1.3 | 1.48 | Verbesserung |
| Lateinamerika und die Karibik | 1.77 | 1.84 | Verbesserung |
| Naher Osten und Nord. Afrika | 0.53 | 1.09 | Verbesserung |
| Nordamerika | 1.68 | 1.49 | Verschlechterung |
| Nordasien | 0.16 | 0.16 | Stabil |
- Afrika: Es hat immer noch die höchste Rate der Welt, obwohl es sich deutlich verbessert hat. Die 71% an ihren Unfällen waren Turboprop-Flugzeuge beteiligt.
- GUS (Gemeinschaft Unabhängiger Staaten): Es wurde ein besorgniserregender Anstieg der Unfallrate verzeichnet, mit Turboprops als ausschließlichen Protagonisten ihrer Unfälle, einschließlich eines tödlichen kontrollierten Fluges ins Gelände (CFIT) wer angeklagt hat 48 Leben.
- Nordamerika: Es kam zu einem Anstieg der Unfallrate (1.68), hauptsächlich durch Bodenschäden und Heckschläge verursacht.
- Lateinamerika und die Karibik: Es zeigte sich eine beständige Verbesserung mit einer Rate von 1.77, Landebahnausflüge sind die häufigste Unfallart in der Region.
«Fliegen ist die sicherste Art, lange Strecken zurückzulegen. Das Ziel der Luftfahrt bleibt null Unfälle und null Todesopfer. „Jeder Unfall ist einer zu viel und erinnert uns daran, dass wir uns auf kontinuierliche Verbesserung durch globale Standards konzentrieren müssen.“
– Willie Walsh, Generaldirektor der IATA.
Die 2025 hinterlässt uns eine klare Lektion: Sicherheit ist kein statischer Zustand, sondern eine Disziplin ständiger Wachsamkeit. Die Eliminierung von LOC-I-Unfällen ist ein technologischer und schulischer Triumph, Aber die Verwundbarkeit bei Bodenmanövern und der physischen Infrastruktur von Flughäfen erweisen sich als die neuen Grenzen, die die Branche gewährleisten muss, damit die Tragödie verhindert wird 2025 nicht wiederholen.
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