the airínea Amaszonas Bolivia solicita volar a Latacunga Ecuador en modalidad chárter from Santa Cruz de la Sierra, in its CRJ-200 aircraft with the capacity to 50 passengers.
UPDATEÓN 30/07/2018:
Officially it was knownó que Amaszonas ha desistido de su solicitud con el fin de iniciar el servicio de transporte aéreo en modalidad chárter internacional desde Santa Cruz a Latacunga, por no haber cumplido con la presentación from informationón reglamentaria de los requisitos faltantes, such as: designationón oficial de la autoridad boliviana que respalde el punto Latacunga, permiso de operationón de carga y manual de avión sección LIMITATIONS:
El pedido de Limitations implicaría el análisis de autonomía y performance para la operación of this flight.
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Tras documento público, filed with the CNAE – National Aviation Councilón Civilian of Ecuador, el representante legal de la aerolínea in the país, ha solicitado el permiso de operación no regular de transporte aéreo, international, público de carga y correo no regular en modalidad chárter, themselvesún is detailed belowón con fecha 18 of August:
Aerolínea @AmaszonasSA requests to operate in charter mode from #SantaCruz, #Bolivia toward #Latacunga, #Ecuador in grandfatherón #CRJ200 ✈️ pic.twitter.com/dd9EPxm4yU
— Nicolás Larenas ✈️ (@n_larenas) August 29, 2017
Esta solicitud no implica que la aerolínea vaya a operar o que esta solicitud vaya a ser aprobado, but in any case it opens a good connectivity proposal for Ecuador, but above all, para la sierra centro del país y sería el primer destino internacional de pasajeros que operateía hacia Latacunga, taking into account that previously, LAC operó igualmente en modalidad chárter some destinations in the Caribbean mainly from Cotopaxi Airport.
Connections from Ecuador to Bolivia are not new and have operated before, but not directly if memory serves me correctly, this beingía el primer vuelo «regular» between both of themíses sin escalas. Hace muchos años, in the éLittle of Aerovías del Ecuador-Panagra it is included Braniff, desde Quito y Guayaquil se podía llegar a La Paz, Cochabamba or Santa Cruz with the traditional «dairy flights» from élittle, which includesían 1, 2, 3 o más paradas hasta llegar al destino final. Me queda pendiente conocer si Ecuatoriana de Aviación an algaún momento voló a Bolivia o lo hizo en alianza con VASP o Lloyd AéBolivian language, but it seems to me that it may be very likely.
Currently, Avianca Ecuador flies to Bolivia with 2 daily flights from Monday to Sunday with Airbus A320 aircraft, operating as follows:
AV7388: Quito – Lima – Viru Viru (Santa Cruz)
AV7390: Guayaquil – Lima – Peace
Son 14 weekly frequencies that currently link Ecuador with Bolivia, de manera que en aviación también se considera directa, ya que no hay cambio de avión en Lima para aquellos pasajeros que inician su vuelo en Ecuador o Bolivia. Estos vuelos los opera Avianca Ecuador cuando tomó las frecuencias de TACA Perú.
El potencial inicio de vuelos de Amaszonas Bolivia a Latacunga generará great expectations in the central area of the countryís, but there will beá what to expect the conditions of the operationón, direct sales or agencies, frequencies and schedules. In any case, it is excellent news, what to bringá a new boost to this airport, what to beatía un round a Quito.
let's remember, that the Amaszonas Group is relatively new and smallñO, but since its foundationón and 1998 has managed to grow steadily in the regionón, creating subsidiaries in Paraguay, Uruguay and possibly soon in Argentina. With a homogeneous fleetéshaped line úonly by CRJ-200 aircraft, that gives operational reliability, security, profitability and confidence in its passengers as they are jet aircraft, has managed to strengthen itself like a great aerolíregional line and its entry with this ch flightárter and ecuador, It could be the omen for things worse.ás big in our país.
Finally, hornbeamá to take into account autonomyíof the CRJ-200 (Amaszonas works the verseón LR = Long Range), which is from 1.700 miles, while the flight distance is 1.560, a bit fair, but with enough mattressón for en route and detour contingencyíor alternate.
