He wears it OAG.com presenta su primer reporte y análisis del mercado aerocomercial del primer trimestre aéreo de Latinoamérica 2018, where growth stands out (al fin) from Brazil, Viva Air Group, the tráfico que China genera y los aeropuertos mápunctual s of the regionón.
Brazil recovers but the Caribbean continues to decline
In the úlast 12 meses las aerolíneas operaron 418.8m de asientos en Latinoamérica, 12.6m más que los 12 previous months. This translates into a growth of 3.1%.
El sur de Sudamérica experimentó su mayor crecimiento de los úlast toños, with a 10% más de capacidad este abril que el anterior. La región isá estimulada por la recuperación de Brasil, where the aerosolsíneas añadieron 670.000 seats in april, and alsoén por Argentina y Chile, with a growth of 17% and 22% respectively.
The decline in capacity in the Caribbean has slowed with the start of the summer season, but with a 7% menos este abril comparado al año pasado debido a la continua reducción de capacidad en Cuba, which has already reduced 115.500 of seats, y la recuperación aún en curso de zonas del Caribe azotadas por los devastadores huracanes del añor past (los lugares con más repercusión son Puerto Rico, Islas Vírgenes e Isla de San Martín).
El Grupo Viva cada vez más fuerte en Perú
Con la gran ambición de brindar transporte de bajo costo en Latinoamérica, the live group (founded by Irelandia Aviation, quien también estableció Ryanair y otras marcas LLC globales exitosas) se adentró en Colombia y Perú en el pasado añO.
En Perú, the group (a través de Viva Perú y Viva Colombia, of your property) has managed to secure a 8% of capacity since its launch in early 2017. For now, el Grupo opera en el mercado doméstico peruano, attending 5 de las rutas principales de Perú desde Lima a Cuzco, Arequipa, Piura, Tarapoto and Iquitos.
Todas estas rutas ya están atendidas por otras aerolíneas pero es interesante ver que el nuevo participante no parece preocupado por la competición.
According to CAPA, The Viva Group currently has 13 A320 aircraft in its fleet, with a request from others 50, lo que quiere decir que tiene grandes planes para Latinoamérica.
Lo que implica China para Sudamérica
Muchas partes del mundo están sintiendo el impacto de la oleada de turismo saliente chino; However, ¿thaté efecto está teniendo en el transporte aéreo sudamericano, area located so far from China?
At último trimestre de 2017 was 118.000 reservas entre China y Sudamérica, an increase of 66% with respect toñprevious one.
Brazil, Argentina, Chile, Perú y Venezuela son los 5 países sudamericanos principales de origen y destino, and justify the 83% de todo el tráfico hacia y desde China, being Brazil – China el mercado más grande y creando por sí only the 37% of the tráfico.
Reserves in Brazil-China grew by 13% between último trimestre de 2016 and the one of 2017. La ruta Argentina-China creció a 10% and for Chile – China the increase has been 11%.
Since it is almost impossible to have a non-stop service due to the great distance, almost all passengers make connections. Ámsterdam y Paris son los puntos favoritos de conexión, seguidos de Dubái, Dallas/Ft.Worth y Doha.
OTP – On Time Performance
El promedio de desempeño en puntualidad para los 10 aeropuertos principales de Latinoamérica fue del 82.8% in march 2018, slightly below the March average 2017, which was from 83.5%.
La Ciudad de Panamá (PTY) tiene el OTP más alto, with a 94% of flights that operate on time. La Ciudad de México (MEX) tiene el segundo OTP más alto con un 90%, y experimentó una mejora considerable en marzo pasado, where he 82% de los vuelos operó de forma puntual.
Más de la mitad de los 10 Major airports recorded above-average OTP, lo cual es admirable considerando que algunos de estos aeropuertos están experimentando un fuerte crecimiento; por ejemplo Cancún, with a 12% más de vuelos este marzo comparado con el año pasado se las arregló para mejorar su OTP de 82% a 85%, and Santiago (SCL) with 20% más de vuelos experimentó una caífrom del 86% al 83%.
