The risks of invisible turbulence – CAT

In this new installment, We will talk about the risks of invisible turbulence or also calledén CAT, which can happen anywhere and at any time.

¡Mantéalways the beltón buttoned!

Although the fenóless than regular turbulence can be noticed and somewhat handled appropriately, there is a fenóless turbulence that is almost impossible to predict and can, as we have seen cases, cause problems in the aircraft with respect especially to the passengers, having cases where there have been injuries, it's hayóless Turbulence in Clear Air (CAT).

post writer by: Capturesán Rodolfo Estrella and Nicolás Larenas
FAA Commercial Pilot
Twitter: @rodo_estrella

Invisible turbulence or CAT clear air turbulence

Although turbulence is generally produced by the movement of air masses induced by various factors, This movement occurs either horizontally or vertically. (convectiva), usually severe turbulence can be avoided as they present visual cues of their presence, for instance, cumulonimbus or storm clouds with formationón in tower indicate strong updrafts, or lenticular clouds that, although they appear calm, have qualities extremely dangerous turbulent, among other.

These visual indicators, which are usually clouds, have a formationón in the troposphere¡ up to a certain level and are not usually present at high altitudes, so I detected itóturbulence at higher levels becomes more difficult.

In the límite de separationón between the troposphere and the upper layer which is the stratosphere, existe una capa de separación llamada tropopausa cuya altitud varía dependiendo de las latitudes siendo más alta en el ecuador y más baja cercana a los polos, cerca de ese límite existen las corrientes de aire “jetstream”, estas corrientes planetarias que tienen un flujo de Oeste hacia el Este y un origen gracias al calentamiento solar sobre la atmósfera y un movimiento por el efecto coriolis producto de la rotación de la tierra fluyen en un trayecto irregular a lo largo del planeta en ciertas latitudes.

These currents can have velocities of up to 160 km/h. Along these streams and especially on their edges, por su propia intensidad además de la interacción con flujos de aire inferiores existe turbulencia, la severidad de esta turbulencia dependerá de las condiciones propias predominantes al momento; Afortunadamente esta condición de turbulencia extrema en estas capas suele ser aunque intensa, de corta duración, the hayóless shearing se presenta en distancias cortas por lo que no se suele encontrar condiciones de turbulencia severa en zonas extendidas sino más bien en “parches”.

Algunas raras ocasiones estos “jetstreams” presentan indicadores visuales de nubes cirros de gran altitud a lo largo de la corriente sin embargo no siempre es el caso por lo que su efecto se denomina “turbulencia en aire claro” O “clear air turbulence” in English, que pueden llegar a tener un efecto muy intenso y llegar a provocar heridas a pasajeros o tripulación que no estén sujetos a sus asientos así como de hacer que objetos sueltos sean un peligro también.

Sadly, algunos científicos y meteorólogos predicen alteraciones en el movimiento y ubicación of the “jetstream” thanks to global warming, to accumulateón constante de calor en los polos está provocando movimientos en estas corrientes a lo largo de diferentes latitudes por lo que no es sorprendente esperar que el fenómeno sea cada vez más común.

Si bien visualmente los pilotos típicamente no podemos obtener indicaciones visuales de la presencia de CAT durante el vuelo, existen métodos que ayudan en la planificación del vuelo a detectar de cierta forma esta clase de turbulencia, por ejemplo reportes meteorológicos SIGMET en donde se reportan condiciones significativas que pueden afectar a todos los vuelos, o incluso de reportes de otras aeronaves que se encuentran con el fenómeno y son reportados a aeronaves que vuelan por los alrededores de la zona de reporte por medio del control de tráI'm theéreo.

As we have indicated, los aviones y tecnología actual, permite detectar muchos fenóless meteorolólogic, including areas of turbulence, but the CATs, are impossible to detect by these equipments at present.

Incidentes con turbulencia invisible o  CAT

There have been many cases of flights that have been affected by this phenomenon.óless and included, the más recent in Argentina, wateró a dozen injured among passengers and crewón, más important ofños inside the aircraft.

Despite this extreme fenóleast they can affect any avión the aerialíne anywhere, aircraft and industry areá highly prepared to withstand these and other extreme climate effectsáticos.

Some of the cases márecent ones are:

• October 2018: AerolíArgentine airlines Airbus A330, flying over Bolivia with at least 15 wounded.
• July 2018: Austrian Airlines Airbus A320 in flight to Tel Aviv, 5 wounded.
• April 2018: Air India Boeing 787 in flight to delhi, 5 wounded.
• February 2018: Air Canada Boeing 767 on flight to San Joséé, Costa Rica, 5 wounded.
• August 2017: American Airlines in flight from Athens to Philadelphia with 10 wounded.
• Mayo 2016: Etihad Airlines Boeing 777 from Abu Dhabi to Jakarta with 8 wounded .
• August 2016: Avianca on flight from Lima á Buenos Aires, más of ten injured.

Among others…

Do not forget, always wear your beltósecurity number. The instructions of the crew members have a propósite and if it is always indicated to keep it fastened, It is precisely because of these situations.