Anteriormente hablamos de las razones físicas por las que un avión puede alzar vuelo y hoy nos centraremos en el perfil alar y sus característatic.
post writer by: Juan Matheus
In the first installment of ¿becauseé airplanes fly? vimos los conceptos básicos e introdujimos el concepto del perfil alar o airfoil. Se habrán preguntado qué son y para que sirven todas las partes móviles o no que se ven en el ala y vamos a ir analizando cada una de ellas. Es importante también notar que en las alas es donde se guarda el combustible que usa el avión para cumplir su trayecto y en casi todos los casos de aviones comerciales, spaghettién alojan a los motores que propulsan la aeronave. Esto quiere decir que su función va más allá de las condiciones aerodinámicas que la hacen responsable de levantar el vuelo.
airfoil
Empezamos con el perfil alar en sí o el cuerpo del ala. Si uno hace un corte y obtiene una secciócan'tá observar que la forma del ala responde a la forma básica de airfoil que ya hemos visto. Su objetivo es crear un diferencial de presión que provoca una fuerza que empuja el avión hacia arriba conocida como sustentación. Recordemos que el airfoil crea una región con baja presión y mayor velocidad y una región con mayor presión y menor velocidad. If we replicate the airfoil along the wing, joined by structural elements, obtenemos el ala de un avión.
Yes OK, la teoría nos dice que la forma del ala está diseñada para generar sustentación y empuje hacia arriba, During the different stages of the flight, the wing needs to modify its profile and the trajectory of the air around it so that the aircraft does what we want it to do.. this is landing, take off, fly at cruise level or make turns. To make it, el ala de un avión tiene componentes tanto móviles como fijos que hacen posible maniobrar el avión.
Spaghettién vale la pena mencionar que distintos aviones ya sea comerciales o no tienen distintas configuraciones de ala. I saw oneón smallñO, for regional flights, turbohélice y de 50 a 70 passengers like the ATR or Dash Q have the wing located on top. this obeys, among other things to the type of service they provide. They are ideal for short track, they are shorter and their height to the floor is less. En su gran mayoría son de hélice aunque no siempre es el caso y eso hace que el radio de la hélice pueda levantar piedras a su camino que podrían entrar al motor de ubicarse el ala muy cerca al piso. Este problema puede presentarse con más frecuencia en pistas de tierra como las que existen en el oriente ecuatoriano.
further, el ala alta puede ayudar a una aeronave pequeña y ligera con la rigidez estructural necesaria para soportar vientos cruzados de mejor manera. Es común también en aviones deportivos ultraligeros ya que el combustible cae por gravedad y no requiere de bombas, simplificando mucho los sistemas y reduciendo peso así como en aviones que “aterrizan” in water.
No se pierdan las próximas entregas con más detalles de las diferentes partes del ala de un avión.
Thank you Victor , very interesting data on the airfoil, For those of us who are dedicated to the construction of small model aircraft, it is very important to take into account all these details so that the flight of these small devices is as stable as possible. , safe and very similar to the flight of a real plane. Greetings.
I think it's worth clarifying that wing profiles generate a resultant upward force called lift., thanks to its asymmetry “curvature”, a very important parameter to generate more or less lift. In addition, you do not always have the same profile along the wing, In some cases, another profile is placed at the root of the wing, different from the one at the tip of the wing., for many reasons that are another topic of conversation. In conclusion a wing “elemento 3D”, is an infinite sequence of airfoils “elementos 2D”, that are not always the same along the wing.
Finally when we talk about high wing we talk about greater stability, and when we talk about low wing we talk about less stability-instability. a cessna aircraft 172 for instance, it is a high wing aircraft and is commonly used for pilot training, why? Because the aircraft is more stable, and the flight is safer for pilots. Instead, a low-wing aircraft, a competition aircraft for example an extra 300, it is an unstable designed aircraft, why? So that competition pilots can make the sharp turns that are needed for the different maneuvers. What does the high wing or low wing involve?? The location of the center of gravity, another topic of discussion. Greetings.
Excellent comment Louis., thanks for your contribution!