the kac – Korea Airports Corporation takes over administrationón of the International Airport “Eloy Alfaro” from the city of Manta. Photo MTOP
Toda la acción de administrationón de KAC ha sido declarado desierto con fecha 5 July 2021 for having breached procedures and times within the process:
Con Resolución Presidencial Nro. 1287 se otorga la delegación a una iniciativa privada para el:
- Financing, mantenimiento del área de operaciones y el sector tierra del Aeropuerto de Manta con excepción of the áreas relacionadas con el Control de TráI'm theéreo (ATC por sus siglas en inglés).
Recientemente remodelado después de una larga espera tras el terremoto de 2016 y con inversión of más de $24 millions, the Manta International Airport has a new terminal 5.000 square meter, new nine-story high control tower, parqueadero para más de 130 vehíglasses, plataforma de estacionamiento de aeronaves de más de 14.000 square meter, nueva vía de acceso y trabajos adicionales que entraron en funcionamiento en febrero de 2021 with passengers on the Quito route – Manta – Quito.
Dentro del proceso de concesión del Aeropuerto de Manta inició in the AñO 2017 cuando la primera comitiva llegó desde Corea para evaluar posibilidades de inversión en varios aeropuertos del país.
En ese análisis se revisaron los aeropuertos administrados por la Dirección General of Aviationón Civilian of Ecuador, donde el proyecto más interesante por su posición geográfica, locationón a nivel del mar y una proyección de pasajeros que ha llegado a más de 300 thousand passengers per year, positionó a Manta como el próximo aeropuerto a pasar a administración privada en el país.
Putting in context, on Ecuador airports de operationón ajena a la DGAC son:
- Guayaquil – ONE
- Quito – Quiport
- Baltra – Ecogal
- Cuenca – CORPAC (Municipal)
Detalles de la concesión de Manta
- Delegación for 30 años.
- Administrationón, maintenance and financing.
- Inversionón total of $69 millions.
- $6 millones el primer añO
- operating expenses of $185 millions for the 30 años
- expected income from $625 millions in the 30 años.
- Estimación del crecimiento de la demanda del 2.4% annual.
- Al añO 2050 se estiman más de 370 thousand passengers per year in an average scenario.
- Más de 1 millón de pasajeros en escenario optimista.
- The opening is expected 9 international routes to 2050.
La concesión al KAC se logra en base al Artíass 100 de COPCI que señala:
“…salvo cuando se trate de empresas de propiedad estatal de los países que formen parte de la comunidad internacional, en cuyo caso la delegaciócan'tá hacerse de forma directa”.
Korea Airports Corporation
La iniciativa llegó de parte de KAC para la administración, operationón y mantenimiento de la terminal aérea, where its palmares and experience come hand in hand with being a Korean state-owned company that manages 14 airports such as Gimpo, Gimhae, Jeju, Daegu, Muan, Cheongju y Yangyang, por los cuales al año se movilizan más de 80 thousands of passengers.
Al momento no se ha informado cuándo Korea Airports iniciará the administrationón del Aeropuerto de Manta para que entre en vigencia la concesión del quinto aeropuerto que entra en esta modalidad en el país.
what good news, I wish the same would be done with the other airports because it has been more than proven that the State is a lousy business administrator… But there will be no shortage of people who would rather see airports rot in oblivion than have them concessioned and generate economic benefits as developed countries do.
I totally agree.
State companies are not owned by any government to be exploited by third parties.
Hello Jorge, what company do you mean?
Necessary, a concession of a public good to know that the utilities are profitable, and, of benefit for the growth and economic development of the province of Manabi, of the aeronautical area, and the country in general?????
the information says: administration, operation and maintenance of the air terminal. It is understood that, It has nothing to do with the operational areas of the airport, and, the income it generates.????
What are the clauses of the concession contract??????
What are the annual yields in favor of the Ecuadorian State????
We could do a simple analysis of results, to know if it is convenient or not to hire these services.
Hello Jose, very good questions. What we have learned is that the State is not a good administrator in aeronautical and airport issues., so reaching that profitability requires being efficient and knowing what they are doing. I understand that civil aircraft operating income will go to KAC, while the rest to the DGAC as ATC operator of the terminal.
The clauses are not yet known, since it is not signed yet.
The issue of utility for the Ecuadorian state, I assume, will be known at the signing of the same.
Much success to the new Korean company
again does not have, rather, its guarantee is the experience of many years.