Radia ha diseñador his huge windrunner with his ownólocated to transport turbine shovels to remote air sites, marcando un hito en la logística de energíto eófaces.
The project, de concretarse en lo logíaesthetic and economicómonkey, couldía dar como resultado el nuevo avión más biggest in the world by volume.
Mark Lundstrom, ingeniero aeroespacial y fundador de Radia en 2016, busca expandir la escala y la viabilidad económica de la industria eólica terrestre. The compañía subraya la necesidad de palas de turbina de hasta 105 meters long, similares a las de instalaciones offshore y 20 metros más largas que las actuales en tierra. Radia destaca que torres más altas y palas más largas aumentan la producción the energyía y reducen los costos hasta en un 30%, triplicando el área terrestre económicamente viable para la energíto eólica en USA. Este escenario, denominado GigaWind, prevé the constructionón of más of a millón de estas turbinas para 2050.
WindRunner de Radia seríto the más biggest in the world
The main challengeío reside en el transporte de estas palas de gran tamaño desde los sitios de fabricación a los parques eólicos terrestres. Currently, el movimiento por carretera es extremadamente difícil y costoso, siendo una limitación significativa para la industria. Radia llevó a cabo un análisis exhaustivo de soluciones de transporte, concluyendo que la única viable era construir un avión capaz de aterrizar y despegar de pistas de tierra semi-preparadas adyacentes a los parques eóliquors.
Characterísticas del WindRunner
El WindRunner se perfila como el avión más grande del mundo por volumen de carga y longitud de fuselaje. Up characterísticas clave incluyen:
- Dimensions: Una longitud de 356 pies (about 108.5 meters) y una envergadura de 261 pies (about 79.5 meters).
- Capacidad de Carga: Su bahía de carga de 272,000 Pies Cúnozzles (about 7,702 metros cúnozzles) es casi seis veces mayor que la del Antonov An-225.
- Volumen de Palas: Puede transportar tres palas de 80 meters, dos de 95 meters, o una pala de 105 meters.
- Requisitos de Pista: Capaz de operar en pistas sin pavimentar de 6,000 pies (about 1,829 meters).
- Maniobrabilidad: Despite its sizeñO, Radia asegura que el WindRunner puede operar en aeropuertos existentes. La envergadura se ha limitado intencionalmente, y el ancho mínimo de giro es comparable al de un Boeing 747.
- Constructionón: He saysño se basa en la incorporación de componentes y témanufacturing techniquesón aeroespaciales ya certificadas. Radia ha establecido alianzas con la división de aeroestructuras de Leonardo en Italia para el fuselaje y con la compañíto española Aernnova para el ala y los pilones de los motores. El tipo de motor, con cuatro grandes turbofanes, aún no se ha revelado.
Potencial y futuro
Además del transporte de palas de turbina, el WindRunner posee un claro potencial para otras cargas pesadas y de gran tamañO. On the seción transversal de apertura de la nariz es de 10 m x 10 m, superior a la de aeronaves como el Boeing 747-400F, y con una carga úto them 72 tons. Su capacidad para aterrizar en pistas de tierra lo diferencia de cualquier otro avión de carga comercial en servicio.
Adicional a las actuales limitaciones de los cargueros en servicio y la destrucción del Antonov An-225 junto con la ahora limitada operación of the Antonov An-124, presenta al mercado la oportunidad de desarrollar una nueva aeronave que cubra el espacio de las «mega cargas especiales» actuales y futuras que se pueda desarrollar.
The compañía proyecta que el WindRunner estará volando y entregando palas para finales de la déeach, con certificación themselvesún the FAA Part 25. Este proyecto busca reducir significativamente las emisiones de CO2 y el costo de la energía hasta en un 30%.
