The NTSB presentó The preliminary report of the accident toéreo del MD-11F de UPS that took offó from Louisville to Hawái, la cual se centra en el desprendimiento del motor 1.
The 4 November 2025, a trágico accidente aéreo tuvo lugar en el Aeropuerto Internacional Louisville Muhammad Ali (SDF), en Louisville, Kentucky. El vuelo de carga 2976 de United Parcel Service (UPS), a Boeing (McDonnell-Douglas) MD-11F, crashedó shortly afterés de despegar de la pista 17R.
Informe preliminar del MD-11F de UPS
The Committeeé Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha emitido un informe preliminar que detalla los hechos iniciales y los hallazgos cruciales, destacando la separación en vuelo de un motor y la subsiguiente caída de la aeronave.
| Detalle | Informationón |
| Númere accident | DCA26MA024 |
| Date and time | 4 November 2025, 17:14 EAST |
| Locationón | Louisville, KY (Aeropuerto SDF) |
| Aircraft | McDonnell Douglas MD-11F |
| foodíbutt | N259UP |
| Operator | United Parcel Service (UPS) |
| Andño a la Aeronave | Destroyed |
| Víhonor | 14 Deaths (3 crew, 11 on land) |
| Heridos | 23 Heridos (2 Graves, 21 Leves en tierra) |
| Flight Type | Carga Doméstic (SDF a HNL) |
The flight 2976 (MD-11F), con destino a Honolulu (HNL), I receivedó are authorizationsón de despegue alrededor de las 17:11. El rodaje y la carrera de despegue transcurrieron sin incidentes hasta la rotación.
Separationón del motor en vuelo
- Videos de vigilancia del aeropuerto mostraron que el motor izquierdo (No. 1) y su pilón se separaron del ala poco después de que la aeronave rotara para el despegue.
- El motor separado se incendió mientras sobrevolaba el fuselaje e impactó contra el suelo.
- Un incendio se inició near to área de conexión del pilón izquierdo al ala y persistió hasta el impacto final.
Impacto y trayectoria:
- La aeronave inicialmente ascendió, pero no superó the 30 feet above ground level (agl) themselvesún datos del FDR (until 100 pies agl según ADS-B).
- the grandfatherón despejó la valla de protección, pero el tren de aterrizaje principal izquierdo impactó el techo de un almacén de UPS Supply Chain Solutions en el borde sur del aeropuerto.
- Subsequently, the grandfatherón impactó a depósito de almacenamiento y dos edificios adicionales, incluyendo una instalación de reciclaje de petróleo, quedando en gran parte consumido por el fuego.
- Los testigos reportaron que la tasa de ascenso no era normal y que la aeronave perdió altitud y comenzó a inclinarse ligeramente hacia la izquierda.
Hallazgos de la Investigación y Análisis de Componentes
The investigationón se centró rápidamente en el punto de conexión del pilón del motor al ala.
Grabadores de vuelo
- Tanto el CVR (Grabador de Voz de Cabina) como el FDR (Grabador de Datos de Vuelo) fueron recuperados y descargados con ésuccess.
- El CVR contiene la grabación completa de 2 hours and 4 minutos del vuelo del accidente.
- El FDR registró about 450 parámeters; la grabación terminó at 17:13:30 EAST.
Examen del pilón y montaje
- El pilón izquierdo y el motor se encontraron en o cerca de la pista 17R.
- El examen inicial del montaje trasero del pilón izquierdo (donde se une al ala) reveló fracturas en los ‘lugs’ (orejetas) de fijación.
- Las pruebas en el Laboratorio de Materiales del NTSB encontraron evidencia de grietas por fatiga en el montaje trasero del pilón izquierdo, en adición a áreas de sobreesfuerzo final. La grieta por fatiga se observó en tres de las cuatro fracturas de las orejetas.
- El cojinete esférico trasero también se fracturó circunferencialmente.
| Cargo | Horas Totales | Horas en MD-11 |
| Capturesán (Piloto Monitorizando) | 8,613 hrs | 4,918 hrs |
| Primer Oficial (Piloto Volando) | 9,200 hrs | 994 hrs |
| Oficial de Relevo | 15,250 hrs | 8,775 hrs |
- La aeronave acumuló near 92,992 hours and 21,043 ciclos al momento del accidente.
- An inspectionón visual detallada del montaje trasero del pilón izquierdo se realizó for úlast time the 28 October 2021 (requerida cada 72 months).
- La lubricación de los cojinetes esféricos se realizó the 18 October 2025.
- Inspecciones detalladas especiales (SDI) relacionadas con los ‘lugs’ y el soporte del ala (programadas a 29,200 and 28,000 ciclos respectivamente) aún no se habían realizado, ya que la aeronave no había alcanzado esos límites.
Acciones de seguridad inmediatas
En respuesta al accidente, se tomaron medidas regulatorias rápidas debido a la naturaleza crítica de la falla estructural:
- UPS inmovilizó su flota de MD-11 el 7 November 2025 por precaución.
- La FAA emitió la Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (AD) 2025-23-51 the 8 November 2025, prohibiendo el vuelo de los MD-11/MD-11F hasta su inspección.
- Subsequently, la AD de Emergencia 2025-23-53 se emitió the 14 November 2025, incluyendo tanto a las series MD-11 como DC-10, debido a su diseño similar de conexión de pilón.
Eventos similares
The report isñala el accidente del Vuelo 191 de American Airlines (DC-10-10) en Chicago el 25 May 1979, donde la aeronave se estrelló afterés de la separación del motor y el pilón izquierdos durante la rotación. Este evento similar subraya una preocupación of sayingño históricamente asociada con esta familia de aeronaves.
The investigationón del NTSB sobre el vuelo 2976 de UPS continúa en curso para determinar la causa precisa de la falla por fatiga y la secuencia de eventos.
Pueden leer el informe completo aquí: https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/DCA26MA024.aspx
